Nové seřízení nebo nové seřízení je série pravidelných generální opravy operací trupu části lodi , aby se obnovila jeho námořních vlastnosti (rychlost), stejně jako v případě kovového trupu k omezení koroze . Zahrnuje čištění trupu pod čarou ponoru , obvykle zbavení zbytků proti znečištění a přelakování .
Termín pochází z trupu : část ponořeného trupu. By metonymy se hnát se také označuje místo v přístavu či kotvišti , kde se tato operace provádí: vrávorá povodí, suchý dok , forma seřídit .
Kapotáž lze provést po vyschnutí člunu ve formě seřízení (velké lodě); na dokovací oblasti ( lepená plocha sloužil pomocí jeřábu a obsahující kolébek na kterém lodě klidu), nebo v moři s výhradou dodržování působení přílivu , při odlivu podél nábřeží nebo podporované berle , pokud je loď má. Porážka trup znamenalo provoz lože lodí na moře.
Kapotáž vyžaduje eliminaci mořských organismů, které se usadily na trupu, a také antifouling, který byl dříve připevněn před předáním nové vrstvy antifoulingu. Kapotáž může být příležitostí pro drobné opravy pod čarou ponoru . Tyto anody v zinku k ochraně kovových dílů z korozi lodi jsou nahrazeny.
Jakmile je člun z vody, musíte okamžitě předat trup ke Karcher, aniž byste čekali na vyschnutí trupu.
Pokud je antifouling napaden, musí být obroušen. Tato operace je nebezpečná pro životní prostředí: proto je zakázáno ji provádět mimo prostory k tomu určené (antifouling je barva obsahující prvky, které mají zpomalit přilnavost organismů). Pokud je gelcoat poškozen, musí být opraven.
Čím častěji je loď vyňata z vody, tím více kapotáží lze rozmístit, protože je to prodloužené ponoření, které upřednostňuje instalaci organismů, a také fenomén osmózy (odtud (zájem suchých přístavů, uvízlých) přístavy a sladkovodní přístavy, protože lodě, které přecházejí ze sladké vody na mořskou, trpí tímto fenoménem mnohem méně).
Lodě, které se účastní amerického závodu, se kapotují každý den, protože to ovlivňuje rychlost: mimo vodu, karcher a lehké broušení s obilím 1000.
Odstraňování trupu a aplikace produktů proti znečištění uvolňujících škodlivé pro lidské zdraví a mořské organismy. Je zakázáno vhazovat do moře jakýkoli druh toxického odpadu , a to zejména šupiny, zrna a prach ze škrábání, broušení a mytí staré vrstvy proti znečištění. Totéž platí pro všechny zbytky nebo zbytky nové barvy.
Kapotáž při odlivu, běžná praxe v přílivových mořích pro malá plavidla, která zahrnuje čištění trupu nebo aplikaci nové vrstvy antivegetativ, je nyní zakázána.
Pokud jde o kýlní lodě, které potřebují jeřáb, aby se dostali z vody, předpisy vyžadují, aby profesionál používal zařízení na úpravu vody a prachu generované kapotáží.
Pokud jde o všechny čluny, které lze spustit bez jeřábu, jak je uvedeno na fotografii, předpisy vyžadují, abyste se přestěhovali na místo, kde se ošetřuje voda a prach, takže je nyní zakázáno to dělat mimo venkovní prostory k tomu určené.
Kapotážní operace by měly být vždy prováděny na „ nákladních prostorech“ upravených na standardní úroveň ( „kapotážní prostory nebo kapotážní prostory, kde jsou odpadní vody shromažďovány a skladovány v nádržích před vypouštěním vody do životního prostředí“ ), ale bylo to pozorováno, protože příklad v Bretani, že „v tomto oddělení je k dispozici několik bloků a kapotáží, které splňují environmentální standardy. Ve skutečnosti je tímto typem infrastruktury vybaveno pouze 11 lokalit (obr. 5). Naopak současná praxe (a „tradiční“) spočívá v provádění kapotáže na vysokém břehu moře… “ .
Drtivá většina majitelů provádí tuto operaci sama doma.
Evropské předpisy dnes ukládají systémy sběru toxických odpadů produkovaných touto operací a jejich přepracováním. Toto je jedna ze služeb, které musí přístavy a suché doky nabízet . Při absenci speciálních úložných prostor by měl být odpad shromažďován na plachtě a likvidován jako toxický odpad.