Linka Tacot du Morvan z Corbigny do Saulieu | |
Linka z Corbigny do Saulieu | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Corbigny , Lormes , Ouroux-en-Morvan , Montsauche-les-Settons , Alligny-en-Morvan a Saulieu |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1901 |
Zavírání | 1939 |
Technická charakteristika | |
Délka | 76 km |
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) |
Počet způsobů | Dříve single track |
Provoz | |
Provoz | Cestující a zboží |
Železnice z Corbigny do Saulieu, přezdívaná „ tacot du Morvan“, je trasa metrického rozchodu, která v letech 1901 až 1939 fungovala mezi Corbigny ( Nièvre ) a Saulieu ( Côte-d'Or ) .
Myšlenka linie železniční vysoké školy ve službách Morvan vydal v té době mezi úřady a vlivné osobnosti Nièvre na konci XIX th století . Jejím cílem bylo otevřít masiv usnadněním přístupu k síti PLM . Použití úzké koleje umožnilo významně snížit význam zemních a inženýrských staveb a následně i nákladů na práce v regionu s kopcovitým terénem. Hlavním cílem bylo zajistit přepravu zboží do Morvanu, ale především usnadnit přepravu dřeva, žuly nebo různých výrobků z Morvanu do železniční nebo říční sítě. Kromě toho musel přepravovat cestující.
MM je udělena „cesta místního zájmu z Corbigny do Saulieu a z Corbigny do Chitry-les-Mines“. Denèfle, Claverie a Boixo podle zákona z11. srpna 1897. Vyhláška z15. listopadu 1901převádí koncesi na železniční společnost Nièvre .
Na konci století byly zahájeny práce na trase spojující stanici PLM v Corbigny v Nièvre se stanicí Saulieu v Côte-d'Or . Prodloužení za Corbigny směrem k Chitry-les-Mines umožnilo dosáhnout kanálu Nivernais . Linka byla povolena oddělením do La Compagnie des Chemins de Fer de la Nièvre, která provozovala a udržovala zařízení a 25 stanic nebo zastávek.
The 4. srpna 1901byla uvedena do provozu první část Corbigny - Lormes - Ouroux . O dva roky později1 st July 1903, celá linka operovala z Chitry-les-Mines do Saulieu.
Vlaky tažené parními lokomotivami zahrnovaly nákladní vozy a osobní a osobní vozy první a druhé třídy. Mezi Corbigny a Saulieu jezdily denně od 5:00 do 19:00 čtyři vlaky denně. Trvání trasy trvalo průměrně 20 km / h asi čtyři hodiny . V roce 1935 byla provedena samohybná zkouška, ale bez uvedení do provozu.
Zlepšení stavu silnic, rozvoj automobilové (a autokarové) dopravy pro cestující a nákladních automobilů, nákladů na údržbu tratí a zařízení, jakož i nehody vedly k uzavření trati 15. března 1939.
Většina stanic přežila, ale byly prodány, transformovány a upgradovány. Trasa linky je stále viditelná na mnoha místech v podobě cest nebo řad stromů. Během oprav některé silnice zabíraly méně klikaté rozložení výložníku.