Délka sítě | 1300 km |
---|---|
Vzdálenost | 1435 mm ( normální rozchod ) |
Osobní doprava | Ano |
---|---|
Nákladní doprava | Ano |
Manažer infrastruktury | Skupina arktické brány |
---|---|
Operátor | Via Rail Canada (cestující) |
Plán
hlavní trať a odbočky.The Hudson Bay železnice je železniční trať, a jeho vedlejší trati, přibližně 1300 km na délku , která spojuje Pas do Churchill, Manitoba , město na záliv Hudson , který má port Churchill také ve vlastnictví železnice.
Tato linka je důležitou dopravní cestou pro severní Manitobu , která nemá silniční spojení na jih, protože přepravuje surové nebo koncentrované rudy, měď, zinek, kulatiny, kraftový papír a ropné produkty. Mezi hlavní společnosti využívající tuto linku patří HudBay Minerals, Tolko, Vale , Gardwine North, Stittco Energy, Farmers of North America a Canadian Wheat Board . Společnost Via Rail Canada je cestujícím na této trati s vlakem Winnipeg - Churchill .
Kolem roku 1870 hledali zemědělci v kanadských prériích nejkratší pozemní cestu do přístavu, aby mohli svou produkci pšeničného zrna poslat na trhy v Evropě . Jsou to podporovatelé tohoto projektu, který vznikl jako projekt Alexandra Mackenzie ze společnosti North West Company, který vytvořil kolem roku 1780 plán nejkratší cesty k zasílání kožešin do Evropy. Tento nejkratší způsob je spojit se na severu s Hudsonovým zálivem , tento postulát narazí na četné politické a finanční opozice, než parlament v roce 1880 udělí dvě odlišné skupiny, Nelson Valley Railway and Transportation Company a Winnipeg and Hudson Bay Railway and Steamship Company , listina, která jim dává oprávnění stavět železniční trať do Hudsonova zálivu. Obě společnosti se zapojily do konkurenčního boje o získání potřebných finančních prostředků, ale ani jedna z nich neměla skutečnou přednost před druhou, kterou sloučila, a nějaký čas po převodu majetku, majetku a práv společnosti Nelson Valley Railway and Transportation Company na Winnipeg a společnost Hudson Bay Railway and Steamship Company . Ten získal kolem roku 1884 důležitou pozemkovou koncesi.
Železniční trať byla postavena po etapách severně od Le Pasu po vybudování železničního mostu přes řeku Saskatchewan v letech 1910-11 Kanadskou severní železnicí (CNoR). Je určen pro stavbu nového přístavu v Hudson Bay . Po topografických průzkumech v Churchillu a Port Nelsonu bylo v roce 1912 rozhodnuto o založení přístavu v Port Nelson. Významné technické a finanční obtíže vyústily v upuštění od tohoto projektu a zastavení výstavby železnice.
Po bankrotu CNoR v roce 1918 a vytvoření Kanadských národních železnic (CNR) se federální vláda zavázala ukončit linii Hudsonova zálivu směrem k Churchillu (Manitoba) . Mnoho zpoždění bylo způsobeno politickými zásahy, finančními potížemi a technickými problémy, které představovaly četné muskegské výmoly a skalní výchozy Kanadského štítu . Spojení s námořním přístavem bylo provedeno dne29. března 1929.
Následně CNR postavila linku pro přepravu surovin z Le Pas do Flin Flon , otevřenou v roce 1928, následovanou prodloužením této linky z Cranberry Portage do Lynn Lake , otevřenou dne9. listopadu 1953.
HBRY je založena v Červenec 1997zakoupením staré železniční trati Canadian National (CN) vedoucí na sever od Le Pas, kde se odbočuje na dvě části, z nichž jedna vede do Flin Flon s odbočkou k jezeru Lynn Lake , zatímco druhá vede do Thompsonu, Manitoby a přístavu Churchill , Manitobo. Provoz na této lince začal dne20. srpna 1997. Společnost HBRY je dceřinou společností americké společnosti OmniTrax, která vlastní přibližně 20 železničních společností.
Ve stejné době, kdy získával tuto linku, se Omnitrax také stal vlastníkem přístavu Churchill , zakoupeného od federální vlády za 1 $ . Zatímco CN omezil prostornost cestující po této trati kvůli lehkosti kolejnic a poměrně špatné zátěži, společnost OmniTrax provozuje těžší vozy a delší vlaky, což má za následek zvýšení dopravy do přístavu.
Řez (2005 a 2007)The 27. července 2005silné deště spláchly část trati mezi Le Pas a Putakawagan , což způsobilo přerušení provozu. Toto je obnoveno dne2. srpna 2005, o dva dny dříve, než se očekávalo. V roce 2007, po různých událostech tohoto druhu, poskytly zemské a federální vlády 40 milionů dolarů na práce na zlepšení, zatímco společnost OmniTrax se zavázala investovat 20 milionů.
Přeprava ropyv srpen 2013společnost OmniTrax oznamuje, že na této lince přepraví také ropu z dehtových písků do přístavu Churchill , kde bude čerpána v tankerech typu Panamax směřujících do evropských přístavů. Tato námořní trasa, otevřená čtyři měsíce v roce, by ušetřila ropný tanker tři dny ve srovnání s konvenční cestou. Západní ropa by se tak mohla dostat do přístavu , což by usnadnilo její uvedení na trh. OmniTrax plánuje přepravit 3,3 milionu barelů ročně.
První lodí bylo vytvořit spojení Churchill - Rotterdam za 11 dní v roceŘíjen 2013, aby bylo možné vyzkoušet instalace, zatímco běžný provoz by začal v července 2014. Environmentální skupiny však projekt vypověděly kvůli bezpečnostním rizikům zvýrazněným Lac-Mégantic katastrofou, ke které došlo krátce předtím. Železnice spočívá převážně na permafrostu a je nestabilní a od roku 2003 zažila přibližně 50 vykolejení. Kvůli této opozici byl projekt zpožděn.
Nedostatky předpisů v železniční dopravě byly rovněž předmětem doporučení ve zprávě Stálého senátního výboru pro energetiku, životní prostředí a přírodní zdroje zveřejněnou v srpnu 2013. Pokud jde o kanadskou federaci obcí, požaduje, aby společnosti přepravující nebezpečné materiály dostatečné pojistné krytí k opravě škod způsobených velkou havárií. Podle vyšetřování americké správy by ropa z formace Bakken měla nižší bod vzplanutí než ostatní, a byla by tedy nevhodná pro přepravu cisternovým vozem typu DOT-111 .
Cut the Line (2017)23. května 2017 byl provoz zastaven severně od Amery kvůli silným záplavám. 9. června společnost OmniTRAX oznámila, že infrastruktura byla těžce poškozena a že linka byla uzavřena mezi Amery a Churchillem na dobu neurčitou. Podle Justina Trudeaua se společnost právně zavázala rehabilitovat linku a vláda studuje možnosti prosazení této renovace. Náklady na nezbytnou práci se odhadují na 20 až 60 milionů dolarů.
Vláda vyhlašuje 31. srpna 2018, převzetí linky společností Arctic Gateway Group .
Znovuotevření linkyCesta se znovu otevírá 2. prosince 2018, den odjezdu prvního osobního vlaku do Churchillu, do kterého jede v úterý 4. prosince 2018.
K návratu nákladních vlaků naložených pšeničnými zrny dochází dne 23. července 2019 s příjezdem prvního vlaku od roku 2015. Jeho náklad musí být vyložen v přístavních zařízeních.
Via Rail Canada provozuje osobní vlak Winnipeg - Churchill .
Román Konec oceli (1931), americký spisovatel Courtney Ryley Cooper , vypráví o konstrukci této linky.