Curtiss F9C Sparrowhawk

Curtiss F9C Sparrowhawk
Pohled z letadla.
Stavitel Curtiss-Wright Corporation
Role Lovec parazitů
První let 12. února 1931
Uvedení do provozu 1932
Datum výběru 1935
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Wright R-975-22  (en) Whirlwind
Číslo 1
Typ 9 vzduchem chlazených hvězdných válců
Napájení jednotky 415 k
Rozměry
Rozpětí 7,77  m
Délka 6,12  m
Výška 3,34  m
Plocha křídla 16,1  m 2
Masy
Prázdný 961  kg
Maximum 1262  kg
Výkon
Maximální rychlost 284  km / h
Strop užitečné:
maximálně 1 219 m : 5 852  m
Rozsah činnosti 475  km
Poměr hmotnost / výkon 2,44  kg / hp
Vyzbrojení
Vnitřní 2 kulomety Browning 1919 kal. .30-06 Springfield

Curtiss F9C Sparrowhawk je vojenská letadla z období meziválečného . Tato dvojplošníková stíhačka sloužila u amerického námořnictva jako parazit na palubě dvou vzducholodí amerického námořnictva, USS Akron a USS Macon . Jeho kariéra skončila v roce 1935 po havárii USS Macon na moři .

Design

Curtiss F9C byl původně navržen jako palubní stíhač v reakci na programový list vydaný americkým námořnictvem v roce 1928 pro malý lehký stíhač na palubě letadlové lodi . Prototyp označený jako XF9C-1 uskutečnil svůj první let v březnu 1931. Představoval linie a strukturu linie Hawk. Stejně jako jeho předchůdci F7C Seahawk nebo F6C Hawk . Navzdory dobrému letovému výkonu nebyl letoun nikdy schopen úspěšně absolvovat zkoušky na letadlových lodích .

Americké námořnictvo však vydalo novou specifikaci malého stíhače určeného k důkladné ochraně své průzkumné a výstražné letadlové lodi vzducholodi USS Akron a USS Macon . Díky malým rozměrům a nízké hmotnosti byl model F6C ideální pro tuto roli „  parazita “. Měl být vypuštěn z hangáru namontovaného uvnitř vzducholodi a vytažen pomocí háku umístěného nad křídly, což mu umožnilo viset na hrazdě poháněné motorem. Tento hák hrál stejnou roli jako přistávací tyč zařízení na palubě letadlové lodi . Intenzivní zkoušky připevnění vzducholodi byly provedeny s druhým prototypem, přejmenovaným na XF9C-2, od února 1932 a byly úspěšné. Americké námořnictvo proto objednalo šest strojů řady F9C-214. října 1931 a vyrobeny v roce 1932. Do služby vstoupily s registračním číslem (BuN °) 9056 až 9061. Prototyp XF9C-2 byl také zakoupen americkým námořnictvem a obdržel BuN ° 9264.

Závazky

Operační kariéra F9C-2 skončila tragicky nehodami dvou vzducholodí, na které byla naloděna.

Po této druhé nehodě, byly tři Sparrowhak jehož XFC-2 prototyp ( n o  9264), osamocené a nezaměstnaný. Eskadra byla rozpuštěna a piloti přiděleni k jiným jednotkám. Všechna tři letadla byla nejprve přidělena do bojiště bojových sil na námořní letecké stanici v San Diegu v Kalifornii . Byla to obecná rezervní jednotka a sklad nepřiřazených provozních materiálů. V roce 1936 byli převezeni na námořní leteckou stanici Norfolk . Přešli Spojenými státy letecky ze západu na východ. Při dopravě, n o  9057 byl hrubý přistání v Kingman, Arizona . Opravená nějakým způsobem pokračovala ve své cestě, ale havarovala v Albuquerque v Novém Mexiku . Nyní neopravitelné zachránit díly byly zaslány do Norfolku , kde n o  9056 a 9264 dorazilo neporušené. V roce 1937 bylo rozhodnuto zrušit 9264 a ponechat 9056, ale po určitém zmatku byl pravý opak. Jediným zachovaným neporušeným letounem byl proto prototyp XF6C-2. Toto zařízení bylo obnoveno barvy, spontánního, na n O  9056 (dále n o  9264 bylo přirozené barvě kovu). Nyní je k vidění v Národním muzeu letectví a kosmonautiky v Smithsonian Institution ve Washingtonu .

Varianty

Další vlastnosti

Ve verzích nastupovaných na USS Macon letadla vzlétla ze své zadní základny, aby dosáhla své přední základny, v tomto případě Maconu . Jakmile bylo letadlo na palubě zvednuto, bylo odstraněno jeho hlavní přistávací zařízení a nainstalována další nádrž s benzínem. Tato nádrž umožnila zvýšit autonomii zařízení na 500  km , což byla jedna z jeho největších provozních chyb: pouze 280  km bez plechovky. Ztráta podvozku učinila z F9C-2 první plně vzdušné letadlo v tom smyslu, že již nemohlo přistát na zemi a za letu ho musela jeho vzducholoď vyzvednout za letu .

Poznámky a odkazy

  1. "  New námořní zbraň: lovecké zařízení 1918-1939  ", Connaissance de l'histoire měsíční éditions Hachette , n o  24,Květen 1980, str.  22.
  2. Velký atlas letectví , Évreux, Atlas,1993, 431  str. ( ISBN  2-7312-1468-6 ) , str.  83.
  3. Philippe Grasset, "  Sparrowhak a esa létající hrazdě (1)  ", Le fanatique de l'Aviation Lariviere vydání , n o  72,listopadu 1975, str.  30-34
  4. Philippe Grasset, "  Sparrowhak a esa z létání hrazdě (2)  ", Fanatik letectví , Lariviere edice , n o  73,Prosinec 1975, str.  32-34
  5. Druhým je tryskové letadlo McDonnell XF-85 Goblin navržené po druhé světové válce .

Podívejte se také

Související články

Bibliografie