Katastrofa Tasmanova mostu nastala večer5. ledna 1975V Hobartu , hlavního města státu z Tasmánie v Austrálii , když obrovská ruda volně ložený náklad pohybuje nahoru na řeku Derwent zasáhlo několik pilířů Tasman most , což způsobuje velkou část vozovky ke kolapsu na lodi a v řece pod . Dvanáct lidí bylo zabito, sedm členů posádky lodi a pět cestujících ve čtyřech automobilech, které spadly 45 metrů (150 stop) z paluby. Tato katastrofa připravila město Hobart o hlavní spojnici s jeho východními předměstími a měla významný sociální dopad kvůli ztrátě této osy, která představuje hlavní tepnu města.
Ke srážce došlo v neděli 5. ledna 1975. Ten den se MV Lake Illawarra (in) , hromadný objemný nést 10 000 tun zinku rudy, stoupá na řeku Derwent doručit svůj náklad do společnosti elektrolytické zinku Company v Risdon (in) proti proudu od Hobartu a asi 3 km od most. 1025 metrů dlouhý viadukt má centrální průchod a dvě boční pruhy pro navigaci, přičemž 19 polí na obou stranách vodní cesty. Loď byla prakticky u klidového stavu poblíž mostu, částečně kvůli velkému přílivovému proudu, ale také kvůli nepozornosti pilota, kapitána Boleslawa Pelca. Zpočátku byl přístup proveden na 8 uzlů, ale kapitán Pelc zpomalil, aby měl přiměřenou rychlost. Ačkoli jezero Illawarra dokázalo projít úrovní se střední částí mostu, kapitán se pokusil projít jednou z bočních cest východně od mola.
Navzdory několika změnám kurzu loď nemohla dále manévrovat kvůli své nedostatečné rychlosti, vzhledem k proudu. V zoufalství nařídil kapitán „plného zad“, ale když byla ztracena veškerá kontrola. Loď se unášela směrem k mostu, který zasáhla na půli cesty mezi středním průchodem a bočním průchodem na východ, rozdrtila mola 18 a 19 a nesla tři rozpětí a 127 metrů paluby, která nesla silnici. Narazilo do řeky a na palubu lodi níže. Loď se otočila na pravobok a za několik minut se potopila v hloubce 35 metrů, kousek na jih od mostu. Sedm členů posádky zůstalo uvězněno v trupu a utopilo se. Vyšetřování provedené Námořním soudním dvorem poté ukázalo, že kapitán neplnil uspokojivě námořní pravidla a byl na šest měsíců suspendován.
Jelikož ke srážce s mostem došlo v neděli večer, byl na mostě relativně malý provoz. Když se silnice zhroutila, mezi 18. a 19. pilířem se nepohybovalo žádné vozidlo, ale čtyři protijedoucí vozy spadly do prázdna a zabily pět cestujících. Dvěma řidičům se podařilo zastavit své vozidlo hned za okrajem a viset jejich přední kola.
Jedno z těchto vozidel obsahovalo Franka a Sylvii Manleyových, kteří cestovali se svými dvěma malými dětmi na zadních sedadlech.
" Když jsme se blížili, byla mlhavá noc ... na palubě tehdy nebylo žádné světlo." Právě jsme si mysleli, že došlo k dopravní nehodě. Zpomalili jsme na asi 40 km / h a já jsem zoufale hleděl oknem, abych viděl ostatní auta ... nebo co se stalo na mostě. Nic jsme neviděli, ale zastavili jsme se. Řekl jsem Frankovi: „Most je pryč! A právě měl čas zabrzdit a my jsme cítili houpání. Když jsme tam byli, neviděli jsme ve vodě nic. Viděli jsme jen velkou vířivku, která zjevně souvisela s potápějící se lodí, která se potápěla. Odemkli jsme tedy dveře auta a vyskočili . "
- Sylvia Manley
Jednotlivci žijící poblíž byli první, kdo dorazili na scénu, ještě předtím, než se loď potopila. Tři z nich byli Jack Read se svým typem „ plachetnice H28 Mermerus , David Read na malém člunu a Jerry Chamberlain, jehož člun zakotvil v nedaleké zátoce Montagu. Spolu s mnoha obyvateli pobřežních oblastí zachránili několik členů. Posádku jezera Illawarra . Tito Záchranáři, kteří si byli málo vědomi toho, co se děje, museli jednat sami, ve velmi obtížných podmínkách kvůli padajícím úlomkům cementu a oceli, a před příchodem říční policie na místo tragédie praskly vodní toky z hlavních mostních potrubí. .
Velké množství dalších organizací byly uvedeny do činnosti v nouzi, zejména policie, sanitky, hasiči se Royal Hobart Hospital (in) , civilní ochrana je Hobart Tug Company (v) je přístavní úřad Hobart se Ministerstvo veřejných prací, Komise pro dopravu, HydroElectric Commission a Hobart Regional Water Board , stejně jako australská armáda a námořnictvo . V 2:30, tým 14 lidí, z = Navy Světlá tým potápění (v), letěl z Hobart pomoci říční policii najít vozidla, která se propadla z mostu. Dva byli identifikováni na7. ledna ; jeden byl uzdraven ve stejný den a druhý o tři dny později. Pod troskami bylo nalezeno rozdrcené další vozidlo8. ledna.
Úplný průzkum vraku jezera Illawarra byl dokončen až v roce13. ledna. Potápěči pracovali v nejistých podmínkách, s velmi malou viditelností a silným proudem. Řeka byla zaplněna troskami z mostu, kusy železobetonu, kovovými trámy, trubkami všeho druhu, osvětlovacími prvky a elektrickými kabely. Silný vítr třetího dne opět srazil trosky z mostu a zejména elektrické kabely, zvláště nebezpečné pro potápěče pracující níže.
Při této katastrofě bylo zabito celkem dvanáct lidí, sedm členů posádky jezera Illawarra a pět cestujících ve vozidlech obíhajících po mostě.
Na lodi se utopili Clarence Madigan (52), Thomas Sheridan (50), Louis Mendizabil (54), Angus Campbell (64) a Arthur Robinson (82).
Motoristé, kteří spadli z mostu, byli: dvojice Anthony (27) a Pamela Sward (26) z Lauderdale, Robert Rezek (24) z Bellerive a Joyce Stokoe (60) z Lindisfarne. Všichni utrpěli mnohočetné trauma a zemřeli, když jejich vozidla spadla do řeky.
Kolaps Tasmanova mostu izoloval dvě části města, které je při každodenních činnostech silně závislé na provozu přes tento most. Skutečně 30% obyvatel Hobartu žije ve východní části a ocitlo se tak izolováno od centra města. Den po nehodě se asi 30 000 lidí nemohlo dostat do práce. Zjistili, že 3minutový výlet přes most se změnil na výlet přes 90 minut. Necelou hodinu po nehodě však společnost Sullivans Cove (in) , trajektová společnost, uvedla do provozu spojení mezi dvěma břehy řeky a udržovala tuto službu celou noc. Pak tato soukromá trajektová doprava a také vládní plavidla zůstaly na místě po několik příštích dní. Obyvatelé východního břehu byli proto izolovaní, protože většina škol, nemocnic, podniků a správ byla umístěna na západním břehu. Před tragédií chybělo na východním břehu řeky mnoho služeb. Zejména přístup k lékařským službám představoval pro obyvatele východu problémy, protože tyto služby byly omezeny pouze na několik místních lékařských úřadů. The Hobart Hospital, Royal Hobart Hospital (in) , and Calvary Hospital in Hobart (in) were both located on the west bank. Od té doby se z toho, co dříve vyžadovalo rychlou přepravu v délce několika minut přes řeku, stala obchvat 50 km, který prošel přes ústí mostu ( Bridgewater Bridge ). Většina kulturních aktivit Hobartu, jako jsou divadla, kina, muzea a galerie, restaurace, místa setkání a botanická zahrada, se také nachází na západním břehu Jordánu.
Tato katastrofa způsobila celou řadu sociálních a psychologických obtíží. Přestože ztráty na životech byly malé a škody omezené, tato nehoda prokázala neschopnost Hobartské metropolitní oblasti je vyřešit. Toto drama má řadu zvláštních charakteristik a přišlo v době, kdy nebyly dobře pochopeny účinky na celou komunitu. Příležitost pro obyvatele Hobartu zapojit se do reakce na následky této tragédie a fyzické obnovy poškozené infrastruktury byla vzhledem k povaze události ve skutečnosti minimální. Stejně to bylo i se zapojením komunity, aby snášela následky katastrofy, která zasáhla velmi malý počet jednotlivců. Studie policejních údajů však ukázala, že za 6 měsíců po tragédii vzrostl počet trestných činů na východní straně zálivu o 41%, zatímco ve městě na západní straně poklesl. Krádeže automobilů také vzrostly o 50% v izolovaných komunitách a hádkách v sousedství a stížnosti vzrostly o 300%. Frustrace a hněv nesly přímo dopravní služby. Viditelný pokrok v obnově mostu byl pomalý kvůli potřebě rozsáhlého monitorování úlomků pod vodní hladinou a době potřebné k zahájení této rekonstrukce. Fronty na trajekty poskytly příležitost k vyjádření těchto frustrací. Provedená sociologická studie poté popsala, jak tato fyzická izolace vedla k tomuto rozpadu: skutečné vyčlenění těchto vazeb, které tvoří prostředky k normálnímu společenskému životu. Ztráta Hobartova Tasmanova mostu odpojila obě části města a zvýšila účinky na oddělené.
v Březen 1975, byla za rekonstrukci mostu pověřena komise pro obnovu Tasmanova mostu. Federální vláda souhlasila s financováním projektu, který byl zahájen v říjnu téhož roku. Při rekonstrukci byla zohledněna úprava celé konstrukce tak, aby byla umožněna další vodní cesta s třemi hlavními trasami pro hlavní provoz a v dobách vysoké vody se dvěma vedlejšími. Asi rok po zhroucení mostu byly otevřeny dva dočasné kovové pruhy typu Bailey Bridge dlouhé 788 m , spojující západní a východní břeh řeky Derwent.
Specialisté na námořní inženýrství provedli úplnou kontrolu zbytků mostů, které zůstaly na místě . Tato studie trvala několik měsíců a část starého mostu o hmotnosti 500 tun byla přesně lokalizována pomocí zařízení vyvinutého Tasmánskou univerzitou a katedrou veřejných prací. Maunsell et associés byla jmenována jako konzultantka pro projekt rekonstrukce. Smlouvou na rekonstrukci byla pověřena firma John Holland. Inženýři se rozhodli nevyměnit pilíř 19, protože tam bylo příliš mnoho úlomků.
Tasmánský most byl znovu otevřen 8. října 1977, téměř tři roky po jeho zhroucení. Roční výdaje na jeho rekonstrukci činily 1,7 milionu USD v letech 1974–75, 12,3 mil. USD v letech 1975–76, 13,2 mil. USD v letech 1976–77 a 6,1 mil. USD v letech 1977–78.
Záměrem konstruktérů mostu Tasman Bridge bylo poskytnout ochranu proti nárazu, aby absorboval náraz proti jednomu z hlavních pilířů v rozpětí plavby po moři, který je schopen absorbovat kolizi ze strany na stranu velkým plavidlem, ale všechny ostatní sloupy nebyly vyztužený.
Tato nehoda upozorní na některé společné rysy s kolapsem Sunshine Skyway most v Floridě v roce 1980, a to na I-40 Bridge katastrofy (v) v Oklahomě v roce 2002, a to jak při srážce s lodí. Provoz na těchto řekách zahrnuje tranzit velkých plavidel a dokonce i při nízkých rychlostech mohou být následky selhání pilíře katastrofické. Ve stavebním inženýrství se koncept pilířových mostů vztahuje na nástavby těchto mostů, které se nesmějí zhroutit, když je jeden ze sloupů odstraněn. V Austrálii byly postaveny dva nadbytečné mosty: přes řeku Murray v Berri (jižní Austrálie) a na ostrově Hindmarsh v jižní Austrálii . Pravděpodobnost nárazu člunu do pilíře je nyní pravidelně přehodnocována odbornými konzultanty při navrhování hlavních mostů. Jedním z řešení je ochrana pilířů mostu výztuhami nebo konstrukcí před a za protisrážkovými zábranami.
Tato nehoda způsobila změnu v regulaci pohybu lodí na řece Derwent. Námořní bezpečnost (předpisy pro lodivodství a navigaci) (2007), která nyní obsahuje konkrétní požadavky týkající se mostu, například:
" Kapitán lodi blížící se k mostu, aby projel pod průchodem, musí (a) mít loď plně pod kontrolou;" a b) manévrovat s plavidlem se všemi možnými preventivními opatřeními s minimální rychlostí nezbytnou pro bezpečný průjezd pod mostem . "
Plavidla určité velikosti musí přivolávat pilota a vozidla operující na mostě musí být dočasně znehybněna, když velká plavidla bezprostředně projdou pod mostovkou. Jako dodatečné preventivní opatření je nyní povinné, aby většina plavidel s těžkou prostorností zazněla při průjezdu pod palubou sirénou, pokud bude nutná pomoc.
Katastrofa podnítila rozvoj obce Kingborough, jižně od Hobartu na západním břehu, kvůli zkrácení doby dojíždění pracovníků na západním břehu ve srovnání s těmi na východním břehu. Východní břeh se stal oblastí s větší autonomií s vyšší úrovní zaměstnanosti a zlepšenými službami a zařízeními. V reakci na tragédii byla změněna předchozí rovnováha mezi infrastrukturou a pracovními příležitostmi.
Nový most přes řeku, Bowenův most , byl dokončen v roce 1984, několik kilometrů severně od Tasmanova mostu .