DFS Kranich | |
Kranich II | |
Stavitel | Karl Schweyer AG (první řada) |
---|---|
První let | 1935 |
Osádka | 2 |
Rozměry | |
Profil | Göttingen 535 |
Rozpětí | 18 m |
Délka | 7,7 m |
Plocha křídla | 22,7 m 2 |
Prodloužení | 14.3 |
Hmotnosti a zatížení | |
Prázdná hmota | 185 kg |
Maximální hmotnost | 350 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 175 km / h |
Max. Jemnost | 23,6 až 70 km / h |
Minimální rychlost klesání | 0,7 m / s (při 60 km / h ) |
DFS Kranich (Crane) je německý kluzák vyvinutý Hanse Jacobse pro Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
Sériová výroba Kranichu probíhala v letecké divizi společnosti Karl Schweyer AG v Mannheimu . Dvoumístný vůz byl ve své verzi 2 nejrozšířenějším dvoumístným automobilem v Německu v letech 1935 až 1939. Bylo vyrobeno několik stovek příkladů; přesná množství nejsou známa.
The 11. října 1940Erich Klöckner v Kranichu překonal výškový rekord kluzáků s 11 460 m. Spojenců tento výškový rekord, kterého bylo dosaženo během války, nebyl uznán a Klöckner získal oficiální uznání od Fédération Aéronautique Internationale (FAI) až do konce 90. let. Tento výškový rekord předběhne až o deset let později americký Bill Ivans během vědeckého programu v Sierra Nevadě .
V roce 1942 vyrobil švédský výrobce AB Flygplan v Norrköpingu 30 Kranichů a dodal je švédskému letectvu k výcviku. Tyto stroje obdržely vojenské označení Flygplan Se 103 .
V letech 1950 až 1952 bylo v Polsku vyrobeno 50 příkladů mírně upravené kopie Kranich II pod názvem SZD-C Żuraw ( żuraw je překlad Kranich do polštiny).
Po válce navrhl Jacobs Kranich III, nový vývoj zcela odlišný od jeho předchůdců. Byl vyvinut a vyroben v letecké továrně Focke-Wulf v Brémách . První let pilotovaný Hannou Reitsch se uskutečnil dne1 st 05. 1952. Bylo postaveno třicet sedm.