Daniel Rigolet

Daniel Rigolet Popis tohoto obrázku, také komentován níže Daniel Rigolet na Férel v září 2012 Klíčové údaje
Narození 5. června 1930
Le Perreux-sur-Marne ( Francie )
Státní příslušnost francouzština
Země trvalého pobytu Francie
Profese Důstojník obchodního loďstva / kapitán obchodního loďstva
Další činnosti
  • Ředitel EAM Cherbourg (1973 - 1976)
  • Vynálezce obleku pro přežití
  • První prezident AFCAN
Ocenění

Daniel Claude Rigolet , narozen dne5. června 1930v Perreux-sur-Marne , je francouzský námořník.

Kapitán lodi , důstojník obchodního loďstva , ředitel námořní učňovské školy v Cherbourgu v letech 1973 až 1976 vynalezl oblek pro přežití pro námořníky. Když byl založen v roce 1979, byl zvolen prvním prezidentem Francouzské asociace kapitánů lodí .

Životopis

Studie

Středoškolské studium ukončil v letech 1944 až 1949 na Lycée des frères du Loquidy v Nantes, poté se připravoval na konkurzní zkoušku na Národní školu obchodního námořnictva (1949-1950) na Lycée Kersa v Ploubazlanci . Ve studiích pokračoval na Národní škole obchodního námořnictva v Nantes v letech 1950 až 1953, poté v letech 1956/1957 na dálkovém kurzu kapitána.

Amatérský námořník

Objeví se jako rodinná navigace na Erdre na palubě 6,50 metru dlouhého člunu z Basse-Indre a poté na 7,50 metrů dlouhém praporu (kýlová plachetnice s mahagonovými čepelemi, trup nýtovaný na mahagonových párech a lanoví houari). Ve věku 11 let mu byl nabídnut můrový člun, na kterém se naučil plout sám na Erdre.

Koupil devětmetrovou plachetnici od nizozemské loděnice v Midenblicku . Během své první cesty mezi Holandskem a Cherbourgem se ukázalo jako příliš křehké za špatného počasí. Poté postavil svou jedenáctimetrovou plachetnici Mona II v Cherbourgu podle plánů námořního architekta Guye Saillarda. S touto lodí dosáhl své profesionální kariéry a v doprovodu své manželky se plavil po celém světě po dobu osmi let (1981-1989).

Kariéra

Jeho práva na námořní registraci byla otevřena 16. srpna 1947 pod číslem námořníka 19471932-V. Získal licenci jako poručík na dlouhé vzdálenosti 22. června 1954, poté námořní kapitán 27. listopadu 1958.

Mech na sardinek lodi Secut de Belle-Ile ( peněženka seine rybolov ) od dubna 1945 působil jako nováček na 21,50 metru z tuňáka loď Père Brottier z Douarnenez v roce 1947. Pilot na nákladní lodi Granville S. Hall (Wise -Coast Lines) (ex liberty ship ) pro přepravu uhlí v roce 1948, poté byl důstojnickým kadetem na smíšené nákladní lodi Ville de Tamatave (Nouvelle société havraise peninsulaire) od 14. srpna 1951 do 2. ledna 1952.

Stal se strážním důstojníkem a sloužil v Roxane (ropný tanker postavený v roce 1932 a provozovaný Auxinavi) od 5. ledna 1952 do 11. srpna 1952, poté v Salomé od 16. srpna 1952 do 16. října 1952 a na Bérénici ( Compagnie Auxiliaire de Navigation).

Svou 22měsíční vojenskou službu ve francouzském námořnictvu dokončil v hodnosti praporčíka a poté v praporu. Zástupce záložního důstojníka na křižníku Tourville v Brestu od března do července 1955, poté byl přidělen do Cherbourgu na minolovce typu Castor, poté byl do února 1957 druhým důstojníkem na minolovce M781 .

Povýšen na druhého kapitána, od 12. prosince 1957 sloužil na tankeru Prairial ( tank T2) a od října 1964 předával Germinal

První velení na Pluviose (21 000 tankerů DWT od Národní navigační společnosti) získal od dubna do června 1965, poté od listopadu 1965 do ledna 1966, poté velil Messidorovi (tanker ze Société des Transports Maritimes and Petroleum) od února do dubna 1966. , Longchamps (STMP tanker) od září do prosince 1966, Vendémiaire (CNN tanker) od ledna do února 1967, Montmartre (CNN tanker) od března do července 1967, Monceau (STMP tanker) od listopadu 1967 do ledna 1968, Longchamps od března 1968 do února 1969 a Pierre Poulain (ropný tanker Compagnie des Transports Maritimes et Pétroliers) od května do července 1969, poté od října do prosince 1969, poté od března do června 1970, poté od července do listopadu 1970, poté od Únor až červen 1971, poté od září do prosince 1971, poté od ledna do února 1972 , poté od dubna do srpna 1972.

Na Asterie se odkazuje na následující vložení (část Externí odkazy: autoritní záznamy ):

Předseda Francouzské asociace kapitánů lodí (AFCAN)

Když byl AFCAN vytvořen 14. června 1979, byl zvolen prezidentem. Poté zastupoval Francii na IFSMA vytvořené v roce 1974 a přinesl OMCI projekt přijetí obleků na přežití na mezinárodní úrovni. Rezignoval na AFCAN 25. března 1981 a byl nahrazen velitelem Paimpolais Yvesem Brocherem zvoleným 7. května 1981.

Vynález a akce ve prospěch přežití a záchrany na moři

Po potopení nákladní lodi Maori v listopadu 1971 vynalezl oblek na přežití pro námořníky vyvinutím prototypu s průmyslovou společností závodů Piel (SIDEP) z Étampes (která se po převzetí stala oděvem pro přežití Seastep prodávaným podniky Guy Cotten SIDEP v roce 1988).

První test provedl v říjnu 1972 po dobu 24 hodin na moři před pláží Sainte Marguerite v Pornichetu pod dohledem svého tchána. Ve dnech 16. a 17. března 1973 provedl nový 24hodinový test v přístavu Le Havre (teplota vody 7  ° C ) pod dohledem druhého kapitána a radisty ropného tankeru Pierra Poulaina. Ředitel Komise pro záchranná zařízení obchodního námořnictva odmítá učinit opatření, aby svědčil o tomto testu. 22. března 1973 bylo zařízení poprvé představeno Ústřední komisi pro bezpečnost obchodního námořnictva v Paříži během setkání, kterému předsedal pan Pellerin. Prezentace se neobjeví v zápisu z jednání.

5. a 6. ledna 1974 proběhla další 24hodinová zkouška před Cherbourgem pro demonstraci před tiskem.

Dne 13. ledna 1974, která je uložena na moři v SNSM kánoe Raz Blanchard se souhlasem osoby, která má na starosti na Jobourg CROSS , provedla testy v extrémních podmínkách v Raz Blanchard (síla větru 9 Beaufort, silný proud) před d být hozen mořem na pláž zátoky Ecalgrain .

V lednu 1974 na Námořní výstavě CNIT v La Défense (Paříž) představil oblek na stánku společnosti Piel. Podvodní studijní a výzkumná skupina (GERS) francouzského námořnictva bezvýhradně schválila zařízení, jehož zabudovaný záchranný pás poskytoval odolnost 1200  kg, aby splňoval letecké normy .

Ve dnech 19. a 20. března 1974 se zúčastnil semináře na Národní škole obchodního loďstva v Nantes, kde představil svůj vynález.

8. a 9. června 1974 proběhl před přístavem v Cherbourgu 24hodinový proces se sedmi dobrovolníky různých postav a různého věku.

Získání povolení k použití kombinace přežití vynalezl Daniel Rigolet byla udělena 10. července 1975 podle Ústředního výboru pro bezpečnost v rámci n o  443/37. Poté vybaví lodní flotily výzbrojí Dreyfus a Fina. 12. ledna 1979, aby se toto vybavení stalo povinným na palubách profesionálních lodí, a aby protestoval proti lhostejnosti dozorčích orgánů, symbolicky před celostátním tiskem zahajovací den lodní přehlídky představil se ve své uniformě a poté si oblékl kombinézu a skočil do Seiny z mostu Alexandre-III v Paříži.

Oblek navržený společností SIDEP byl schválen rozhodnutím ze dne 27. července 1979 po sérii testů, které vedly ke zlepšení odolnosti materiálu (izotermická neoprenová tkanina) a jeho pohodlí.

V lednu 1980, během pařížské přehlídky lodí, daroval padesát oděvů pro přežití úředníkům SNSM. V listopadu 1980 se zúčastnil rozhovoru s Gérardem d'Aboville pro národní týdeník Le Marin, aby zvýšil šance na přežití na moři.

Usneseními ministra Sea Louis Le Pensec 17. ledna a 1. st března 1983 účetní přežití obleky na palubě francouzské lode odborníků stane povinným.

Daniel Rigolet věnoval zisky získané jeho vynálezem na stavbu kanoe SNS 067 do každého počasí, která byla vybavena stanicí Národní společnosti pro záchranu na moři v přístavu Goury (Manche). Vyzbrojen v roce 1989 byl tento záchranný člun pokřtěn Mona Rigolet, podle jména jeho manželky.

V roce 2013 znovu zahájil svou výzvu k pozornosti francouzského námořnictva, aby jeho lodě byly vybaveny oblekem pro přežití. Zároveň dokončil sepsání svých pamětí ve své knize Life First, příběhu svobodného muže, který si váží moře , kterou vydal v listopadu Éditions Sillages (výhody této knihy vydané na autorovy náklady jsou věnovány SNSM).

22. července 2014 napsal Jean-Yves Le Drianovi , ministrovi národní obrany, a připomněl naléhavou potřebu vybavit posádky národního námořnictva obleky na přežití, jako jsou závazky, které byly před třiceti lety před obchodními a rybářskými námořníky . Ministr mu 8. srpna 2014 zaslal dopis, v němž vyjádřil požadavek na pečlivé prozkoumání jeho korespondence .

Soukromý život

Oženil se 16. července 1954 s Monique „Monou“ Gréau (Nantes, původu Vendée , absolventka obchodní školy v Nantes ).

Pocty a vyznamenání

Vydání

Daniel Rigolet , Život první: příběh svobodného muže, který miluje moře , sv.  1, Editions Sillages (Marseille),listopad 2013, 176  s..

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Prvek shromážděný v autobiografickém příběhu Život první: příběh svobodného muže, který si váží moře , Daniel Rigolet na straně 51.
  2. Život první: příběh svobodného muže, který miluje moře , str.  165-166
  3. Nicolas Prioux, syn jednoho z maorských trosečníků , shromáždil na webu ms.maori.free.fr prvky, které jsou v současné době známy o okolnostech této tragédie a souvisejících vyšetřováních. Při této vraku přišel o život také soused Daniela Rigoleta.
  4. Život první: příběh svobodného muže, který miluje moře , str.  92-93
  5. Život první: příběh svobodného muže, který miluje moře , str.  103

Reference

  1. Výsledky zkoušky v Le Marin, „  Zkoušky obchodní lodi - Centrum Nantes - připuštěno: 1 ° Student obchodní lodi: ... Rigolet  “, Le Marin ,10. srpna 1951, str.  2.
  2. Výsledky zkoušky v Le Marin, „  Zkoušky obchodního loďstva - Ústní středisko Nantes - připuštěno: ... 2 ° Kadet důstojníka s dlouhým kurzem: .... Rigolet D.  “, Le Marin ,31. července 1953, str.  7.
  3. Výsledky zkoušky v Le Marin, „  Examens de la Marine Marchande - ústní středisko v Nantes - připuštěno: ... 3 ° Dlouhodobý kapitán: ... Rigolet Daniel  “, Le Marin ,29. listopadu 1957, str.  2.
  4. Článek v Le Marin, „  Ti, kteří se naloďují  “, Le Marin ,4. září 1953, str.  2
  5. Článek v Le Marin, „  přiřazení rezervních aspirujících studentů (Merchant Marine) opouštějících EAR: 1 ° Marine aspirujících studentů: ... Rigolet ... sektor Cherbourg  “, Le Marin ,19. srpna 1955, str.  7.
  6. Článek v Le Marin, „  Départ du Germinal (54900 tun): ... Rigolet, druhý ...  “, Le Marin ,30. října 1964, str.  8.
  7. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CNN - Pluviose (Cdt Rigolet): Ambès 28. května  “, Le Marin ,30.dubna 1965, str.  9.
  8. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - STMP - Messidor (Cdt Rigolet): Ambès 10. března  “, Le Marin ,25. února 1966, str.  8.
  9. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - STMP - Longchamps (Cdt Rigolet): Tripolis 1. října, Donges 12  “, Le Marin ,23. září 1966, str.  8.
  10. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CNN - Vendémiaire (Cdt Rigolet): in Lavera  “, Le Marin ,20. ledna 1967, str.  9.
  11. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CNN - Montmartre (Cdt Rigolet): Bougie 20, Lavéra 23, Es Sider 26, Genes 29. července  “, Le Marin ,14. července 1967, str.  6.
  12. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - STMP - Monceau (Cdt Rigolet): Tripolis 12, Donges 23. listopadu  “, Le Marin ,3. listopadu 1967, str.  9.
  13. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Longchamps (Cdt Rigolet): Tahiti 18. července, Perský záliv 15. srpna  “, Le Marin ,12. července 1968, str.  7.
  14. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Tripolis 3, Le Havre 15. května  “, Le Marin ,2. května 1969, str.  6.
  15. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Khor al Amaya 8. dubna, Le Havre 10. května  “, Le Marin ,20. března 1970, str.  9.
  16. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Perský záliv 22. srpna, Le Havre 22. září  “, Le Marin ,24. července 1970, str.  7.
  17. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Cap Lopez 24. února, Donges 9. března  “, Le Marin ,19. února 1971, str.  8.
  18. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Donges 4, poté Marseille pro technickou zastávku  “, Le Marin ,3. září 1971, str.  9.
  19. Článek v Le Marin, „  Dálkové pohyby - CTMP - Pierre Poulain (Cdt Rigolet): Tripolis 10. února, Donges 19  “, Le Marin ,28. ledna 1972, str.  7.
  20. Článek v Le Marin, „  Na EAM (Cherbourg) ... nahrazuje velitele Delpona de Vaux  “, Le Marin ,5. října 1973, str.  5.
  21. Článek v Le Marin, „  Le Commander Rigolet, prezident Francouzské asociace kapitánů lodí  “, Le Marin ,22. června 1979, str.  7.
  22. Článek v Le Marin, „  Mezinárodní federace kapitánů lodí ve prospěch evropské pobřežní stráže  “, Le Marin ,5. června 1981, str.  9.
  23. Nicolas Prioux, „  Drama MAORI  “ , na http://ms.maori.free.fr/ ,2002(zpřístupněno 18. května 2014 ) .
  24. France Inter, „  Inter actualités de 19 h 00 du 06/01/1974 (moderátor Didier Lecat) - Test obleku na přežití na moři (korespondent Charles Merlingue v Cherbourgu) - Rozhovor s Danielem Rigoletem (čtení kurzoru 12 min 39 s do 14 min 00 s / celková doba trvání 52 min 45 s)  “ , na www.ina.fr ,1974(zpřístupněno 10. června 2014 )
  25. New Science Publications (London), „  Francouzský oblek, který má pomoci námořníkům udržet hlavu nad vodou  “, New Scientist , sv.  61 č. 886,21. února 1974, str.  471.
  26. Článek v Le Marin, „  Dvacet čtyři hodin ve vodě se 6 až 8 stupni - záchranný oblek vynalezený a testovaný velitelem Rigoletem  “, Le Marin ,11. ledna 1974, str.  1 a 3.
  27. Paul Philippeau, „  Oblečení pro přežití velitele Rigoleta, pokusit se o jeho převzetí,  “ Le Marin ,1 st 02. 1974, str.  10.
  28. Článek v Le Marin, „  Potěšení a námořní prostředí A nyní na volném moři a špatném počasí  “, Le Marin ,18. ledna 1974, str.  3.
  29. Článek v Le Marin, „  Rigoletský oblek testovaný francouzským námořnictvem ... (GERS)  “, Le Marin ,22. února 1974, str.  4.
  30. Článek v Le Marin, „  Seminář o námořní bezpečnosti na ENMM v Nantes  “, Le Marin ,1 st 03. 1974, str.  4.
  31. Paul Philippeau, „  Důkaz 6 let od 17 do 46 let - 24 hodin zaručeného přežití  “, Le Marin ,14. června 1974, str.  4.
  32. Paul André, „  Sedm dobrovolných trosečníků zopakovalo operaci velitele Rigoleta  “, Ouest-France ,10. června 1974.
  33. Reklama v Marin, "  Safety at Sea - velitele přežití obleku Rigolet-Piel (Patent n o  2273890) Seastep  " Le Marin ,22. června 1979, str.  6.
  34. Paul Philippeau, „  Rigoletova kombinace - velkolepá operace k odblokování souboru  “, Le Marin ,19. ledna 1979, str.  7.
  35. Článek v Le Marin, „  ... dodávka oděvů pro přežití do SNSM  “, Le Marin ,18. ledna 1980, str.  20.
  36. Dominique Pennequin, „  velitel D. Rigolet a Gérard d'Aboville  “, Le Marin ,21. listopadu 1980, str.  1, 10 a 11.
  37. Serge Lucas, „  Obleky na přežití jsou nyní povinné na palubě rybářských člunů  “, Le Marin ,4. března 1983, str.  5.
  38. Článek v La Presse de la Manche, „  Mona sur le Mona  “, La Presse de la Manche ,2. července 1990Stránka Gouryho.
  39. Hélène Biélak, „  Život jako první, pro Daniela Rigoleta  “, Ouest-France ,23. prosince 2013, Cherbourg-Octeville ( číst online )
  40. Dopis zveřejněný ve Wordu čtenářů nového pozorovatele 29. 7. 2014 http://paroledeslecteurdunouvelobs.blogs.nouvelobs.com/archive/2014/07/29/lettre-a-jean-yves-le-drian- par-daniel-rigolet-538217.html
  41. „  Vynálezce obleku pro přežití - velitel Rigolet přijímá čestnou legii z rukou ministra zahraničí pro moře  “, La Presse de la Manche ,18. ledna 1985.
  42. Jean Lavalley, „  Námořní a akvakulturní střední škola našla nové jméno  “, La Presse de la Manche ,29. srpna 2013.
  43. Jean Lavalley, „  Daniel Rigolet pojmenoval námořní školu v Cherbourgu  “, Le Marin ,18. července 2014, str.  40.

Související články

externí odkazy