Národní společnost pro záchranu na moři

Dnes je velikost lodí SNSM tak velká , že již neumožňuje jejich uložení v přístřešcích (pokud existují), které jsou příliš malé a většina proto zůstává na vodě. Výjimky však existují kvůli letoviskům, která jsou obzvláště vystavena špatnému počasí. Byly tedy rozšířeny přístřešky jako v Goury pro kánoi Mona-Rigolet (SNS 067) do každého počasí . Ve stejné době, velikost lodí je možné upravovat, což je případ pro každého počasí kanoe SNS081 Ile d'Ouessant d ' Ouessant , o něco kratší (14,80  m namísto 15,50  m ), CTT z 15,50  m bytosti série, která následovala. Po zásahech se do úkrytu vrátil tucet kánoí a rychlých člunů. Tyto kánoe mají často berle a pevnou ochranu pro vrtule a kormidla, protože při výletech při odlivu existuje riziko potopení. Dnes se do útulků po každém zásahu vrátilo pouze 7 lodí (6 CTT a 1 V1). Bylo zjištěno, že kánoe a čluny pod přístřešky odolávají času lépe než ty, které kotví v přístavu.

Kánoe do každého počasí (CTT)

Tyto lodě od 15,50 do 17,80 metrů (14,80  m pro CTT Ouessant) jsou nepotopitelné, samonaprávatelné a mají dva motory od 340 do 650 koňských sil. Jsou ozbrojeni posádkou 8 záchranářů. Od roku 2016 začala jejich výměna sérií pěti CTT nové generace o délce 18,80 metrů vyrobených společností Sibiril Technologies; Tyto lodě plachty v 2 nd kategorii navigace, jsou první činnosti týmů CTT vybavené tribuny což výrazně zlepšuje seakeeping prostřednictvím vln propichování účinkem, tyto lodě mají téměř stejnou délku, ale jsou mnohem širší: 5, 30 m místo 4,40 m . CTT mají pevný bodový tah 4 tuny a více, což umožňuje táhnout loď nad 100 tun na rozbouřeném moři.

Existuje několik sérií: 31 CTT o délce 17,60  m , postaveno v letech 1986 až 2000 typu „Patron Jack Morisseau“ (navržený Alainem Gibierem, postavený Bernardovými loděnicemi), 29 těchto kánoí je v provozu (musíme také přidat SNS060 Ville de Paris , v provozu od roku 1980 do roku 2016 a která je u zrodu této série 17,60 m); 8 15,50 m CTT  , uvedeno do provozu v letech 1995 až 2003, prototypem byl SNS086 Admirál de Tourville de Barfleur , postavený v roce 1997, což je ve skutečnosti verze odvozená od jeho prototypu, SNS081 Île d'Ouessant d ' Ouessant, který byl postaven v roce 1995, ale který měří jen 14,80 m, patří toto kanoe zpětně do této série 15,50 m); 4 CTT NG 17,80  mv provozu od roku 2015. CTT Ouessant je inspirován člunem RNLI Severn , 47metrovými loděmi MLB americké pobřežní stráže a pilotním člunem Calais z roku 1992 pro armatury, které byly rozsáhle upraveny tak, aby záchranný člun, jako je instalace nepotopitelnosti, zřízení místní ztroskotané lodi atd.

V roce 2019 SNSM vyzbrojuje 41 kánoí do každého počasí, 9 v kanálu La Manche, 23 na pobřeží Atlantiku a 9 ve Středomoří. Největší region obsahuje Bretaň.

Většina současných kánoí je součástí řady 17,60  m zahájené prototypem SNS060 Ville de Paris de l ' Île de Sein, který byl uveden do provozu v roce 1980. Po něm následoval v roce 1986 odvozený projekt SNS061 des Sables d' Olonne se zcela přepracovaná kabina, vylepšená verze SNS 060; tato kánoe je prototypem série. Od roku 1987 do roku 2003 bylo uvedeno do provozu 37 kánoí (od SNS062 do SNS099). Až na několik výjimek se liší od SNS061 pouze svou motorizací, elektrickou generací a specifickými úpravami pro každou stanici. Výjimkou z tohoto pravidla je derivační řada s 8 kánoemi o délce 15,50  m zahájená v roce 1997, která umožňuje jejich umístění v úkrytech. Od roku 2004 do roku 2015 nebyla uvedena do provozu žádná nová CTT, ale většina stávajících byla renovována (často se označuje jako modernizace života).

Od roku 2015 byly do provozu uvedeny tři nové generace CTT, které nahradily starší jednotky předchozí generace. Prvním z nich je SNS001 Yves a François Olivaux , prototyp CTT NG, který převzal v Île de Sein od SNS060 Ville de Paris, který byl prodán offshore pracovní společnosti. Druhým je kanonier SNS002 Jacques Joly , který v Les Sables d'Olonne nahrazuje mecenáše SNS061 Jacka Morisseaua . V roce 2019, během technického odstavení SNS002, SNS061 obnovil provoz a viděl jeho kormidelnu zcela zničenou během zásahu během bouře Miguel. Nejnovější CTT nové generace je SNS 003 Admirál Leenhardt, který je tedy nejnovějším kanoe flotily SNSM. Ve funkci nahradil Sète SNS 062 Marius Oliveri Boss je znovu jmenován na Korsice na nádraží Calvi a je nejstarší loď flotily, protože ztráty SNS061. Další CTT NG bude dodán do stanic Saint-Tropez a Saint-Malo . V roce 2019 si SNSM vybrala loděnice Couach pro zásobování své nové flotily, zejména dvěma typy hlubinných záchranných plavidel (NSH1), které nahradí CTT.

Kánoe do každého počasí lze rozeznat podle zeleného trupu (barva zděděná z SCSN ) a podle registrace SNS 0nn . Jak jejich název napovídá, dokážou čelit nejtvrdším podmínkám na moři a teoreticky pro ně neexistují žádná omezení; zasahují v pobřežním pásmu 20  mil a více na výslovnou žádost KŘÍŽE  : stalo se, že kánoe zasahují ve vzdálenosti více než 40  mil . CTT proto mají podstatnou samostatnost své cestovní rychlosti 450  000 s vodou a jsou to nejlépe vybavené lodě.

Hrají od 1 st  třídy (V1)

Tyto čluny o délce 13,30 až 16,85 metrů jsou nepotopitelné; V1 NG jsou také samovolné, jsou to také první lodě vybavené hranatým lukem, který umožňuje vysokou rychlost i na rozbouřeném moři. Jsou vybaveny 2 motory o výkonu 330 koňských sil při 500 koňských silách a dosahují rychlosti 22 uzlů, 25 uzlů pro „novou generaci V1 nebo V1 NG“ (V1 NG) postavenou v loděnicích Bernard. Existují dvě verze: verze s vodním paprskem a verze s vrtulí. Jejich tažná kapacita je 4 tuny. Tyto lodě lze teoreticky použít až do mořské síly 8 a silného větru 8 až 9, to znamená čtyřicet pět uzlů větru, ale při mnoha příležitostech mohly překročit tyto meze; mohou proto jít ven prakticky za každého počasí; představují tedy také zahraniční zdroje, jako jsou CTT; to platí tím spíše pro NG V1, které mají kapacity blízké CTT staré generace.

Existují dvě řady: první třída V1NG (V1NG) typu ORC 140 o 14,85 (neboli 16,85  m ) je 26 (stanice Marseille a Antibes mají V1NG 16  m , typ ORC 160; prototyp SNS148 Notre-Dame de la Garoupe II , postaven v roce 2005), uveden do provozu v letech 2001 až 2018, jehož prototypem byl SNS140 Margodig de Loctudy z roku 2001; první vysokorychlostní čluny (V1) o délce 13,30  m byly postaveny v 9 jednotkách uvedených do provozu v letech 1990 až 2000, jejichž prototypem je admirál SNS125 de Castelbajac de La Rochelle , jejichž trupy byly shodné s předchozími generacemi V1 du Croisic a Dieppe, postavený společností Técimar v letech 1975 až 1981 (musíme počítat s patronem SNS121 Jean-Marie Camenenem v provozu od roku 1981 do roku 2020 na přibližně deseti stanicích), v provozu 8 motorových člunů; vypadají jako podlouhlá verze V2 10,50  ms vyšší kormidelnou; V roce 2018 byl uveden do provozu 16,5 m křižník V1 NG typu ORC 160 se dvěma motory o výkonu 600 koní, SNS163 Nautile ,  pro stanici Nouméa v Nové Kaledonii, která je vybavena nejnovějšími technologiemi; díky schopnosti dosáhnout až 27 uzlů a autonomii 27 hodin je možné dosáhnout mnohem dále, přičemž stanice často provádí dálkové zásahy (lékařské evakuace); tato loď nahrazuje V2 10,50  m , SNS270 Croix du Sud , omezenější pro tento typ zásahu.

Jejich náklady na stavbu se pohybují kolem 800 000 EUR a dosahují jednoho milionu EUR u posledních jednotek vyrobených díky novým palubním technologiím. V roce 2019 jich má SNSM 31. V1 patří obecně k nejnovějším lodím ve flotile, protože 23 z 31 v provozu je méně než 10 let. Nejstarší V1 je v Trévignonu , SNS 127 Ar Beg v provozu od roku 1992, zatímco nejnovější `` Nautile`` (SNS 163) z Nouméa byl uveden do provozu v roce 2018.

• Posádka: 6 plavčíků.
• Intervenční zóna: pás 20  mil .
• Modrý trup (historická barva HSB)
• Registrace: SNS 1nn .

Hvězdy 2  třídy E (V2)

Tento typ lodi je nejvíce zastoupen ve flotile SNSM. Tyto čluny o délce 8,90 až 12 metrů, nepotopitelné, jsou poháněny hydrojety nebo vrtulemi, dvěma motory o výkonu od 150 do 420  hp a dosahují 25 uzlů. Nejstarší lodí v provozu je Capitaine de Vaisseau Mortenol (SNS 220) z Port-Saint-Louis-du-Rhône v roce 1986. Jejich tažná kapacita je 1,5 tuny, což umožňuje tažení velkého trauleru; V2NG s tažnou kapacitou 2 tuny. Jejich obnova začala v roce 2009 uvedením „V2 NG“ do provozu vybaveného silnou schopností samonapravitelnosti. Nejnovější je V2NG stanice Palavas-les-Flots , patron SNS 223 Alfred Molle uveden do provozu vprosince 2019. Konečný V2NG bude dodán do stanice Arcachon . Má rozsah 200 námořních mil.

Tyto 2 nd  class čluny mají být využity k vynucení 7, to znamená, že pětatřicet uzlů větru, a proto nemohou čelit příliš těžký počasí, V2 NG na druhé straně jsou určeny pro provoz v náročných klimatických až 'na moři 6 s větry síly 8; ale ve skutečnosti se u tohoto typu lodí (obecně V2) často stávalo, že tyto limity překročily během zásahů, přičemž tyto lodě byly navrženy podle asociace pro obtížné podmínky na moři. Jejich cena je 210 000 EUR za sérii 9  m (tato série má nahradit hvězdy třídy 3 E  ) 320 000 EUR za sérii 10,50  ma nakonec 530 000 EUR za „V2 NG“ o délce 12  m . V2NGs kvůli jejich vynikajícím námořním kapacitám lze považovat za offshore aktiva, jako jsou V1NG. V2 NG nahrazuje mnoho starších V2 10,50  m . Jean-Christophe Noureau vysvětluje výběr takové lodi:

„Volba designu lodi byla provedena v reakci na naše extrémně vysoké požadavky na přežití lodi, která musí být schopná zasáhnout za každého počasí a zajistit bezpečnost posádky a shromážděných trosečníků, a to i po možném štěstí na moře. Nepotopitelnost lodi i po poškození, její samočinná oprava, jí dává vysoký stupeň výkonu. Kromě toho trup poháněný 2 motory 410CV zajišťuje výkonnost a udržení rychlosti, které v této řadě lodí nedosahují, s ohledem na konkrétní misi záchrany na moři. Jedná se o velmi důležitý člun v našem zařízení [... ]. "

Existuje mnoho modelů (některé modely byly téměř všechny nahrazeny jinými modernějšími modely, zbývá jen několik kopií):

• Prototypem 24 V2 NG o délce 11,95 metrů, který byl uveden do provozu od roku 2009 a který byl postaven loděnicemi Sibiril a Gatto, je prototyp SNS200 Pays de Retz de Pornic z roku 2009.
• 2 V2 (z 10 postavených) 8,90  m , prototypem byl SNS224 Notre-Dame du Trégor II z Primel-Trégastel z roku 1987, jejich výstavba se zastavila v roce 1991 ve prospěch série V2 o 10,50 m, která měla lepší kvalitu, poměr výkonu a ceny.
• 30 V2 (z 34 postavených) 10,50  m uvedených do provozu od roku 1989 do roku 2009 postavených loděnicí Bernard, prototypem byla SNS230 La Philippoise de Gravelines z roku 1989.
• 1 V2 (z 12 vyrobených) typu ELIR (lehká rychlá zásahová vozidla) o délce 10,50  m od roku 1986 postavená společností Mag France, nástupce loděnice Pouvreau de Vendée, hliníková plavidla s mělkým ponorem. Série postavená v letech 1981 až 1990.
• 15 V2 (z 21 postavených) uvedených do provozu 9  m (s hoblovacím trupem v letech 1999 až 2009) postavených Blamenginem v Boulogne-sur-Mer, prototypem je kontradmirál SNS280 Noël, který bude postupně přidělen Saint Martin v Antilách, Arcachon poté v Lorientu
• 2 V2 o délce 11,59  m (s hoblovacím trupem) uvedené do provozu od roku 2014 postavené společností Alumarine, přičemž první sérií je SNS275 La Barcarésienne du Barcarès postavená v roce 2014.
• 1 V2 11,40  m (s hoblovacím trupem) z roku 2016 postavený Socarenamem, SNS276 Notre-Dame des Flandres de Gravelines je jedinečný model.
• Posádka: 4 plavčíci.
• Intervenční zóna: pobřežní, polo pobřežní a dále
• Modrý trup
• Registrace: SNS 2nn .

Lehké křižníky (VL)

Jedná se o různé „tuhé“ záchranné čluny od 5  m do 9  m s plastovým nebo hliníkovým trupem (například malé čluny typu Boston Whaler), nepotopitelné, přizpůsobené konkrétním pobřežním omezením oblasti jejich zásahu; existují také motorové čluny katamaránového typu přizpůsobené do mělkých hloubek. Lodě katamaránového typu mají konstrukci, která jim umožňuje jít ven a vynutit 8 nebo čtyřicet uzlů větru. Dosahují 25 uzlů, u některých dokonce 40 uzlů a mají dva přívěsné motory. Jejich cena je 100 000 EUR a více. Mohou být také použity jako podpora jako druhá reakce na určité kánoe a motorové čluny do každého počasí.

• Posádka: 3 nebo 4 plavčíci.
• Intervenční zóna: pobřežní a polo pobřežní: 5 až 10  mil od pobřeží (v závislosti na kategorii plavby ovlivněné námořními záležitostmi).
• Modrý trup
• Registrace: SNS 4nn .

Nafukovací čluny

Nafukovací čluny (nebo polotuhé, SM) jsou hlavním nebo sekundárním prostředkem stálých stanic nebo člunů používaných sezónními záchranáři o délce 4 až 8 metrů k zásahům v bezprostřední blízkosti pobřeží, kam se kánoe a motorové čluny nemohou přiblížit, protože jejich návrhu. Nepotopitelné, nejnovější jsou samonastavitelné, mají dva motory od 50 do 150 koní a dosahují 25 až 30 uzlů. Současně je SNSM v procesu získávání malých IRB RIB .

• Posádka: 2 až 4 záchranáři pro pobřežní záchranu.
• Registrace podle délky SM: 7,5  m  : SNS 7nn  ; 6  m  : SNS 6NN  ; 5  m  : SNS 5NN .

Vodní lyže

Lodě typu jet-jet, běžněji nazývané jet-ski, jsou prostředky používané hlavně sezónními záchranáři, ale také některými stanicemi kromě kanoe nebo motorového člunu, pro rychlé zásahy a v bezprostřední blízkosti pobřeží. S délkou 3,1  ma vybavené motorem o výkonu 152 k dosahují při plné rychlosti téměř 50 uzlů. Je jich 91 a začaly se používat v roce 1992. Mohou být vybaveny deskou na zadní straně (nosítky mušlí zvané „SLED“), která oběť snadněji instaluje a přepravuje na přistání.

• Posádka: 1 až 2 osoby pro záchranu na pobřeží.

Obojživelná vozidla

V roce 2018 získala společnost SNSM poprvé obojživelný hliníkový člun. Mascarety SNS664 o délce 6,10  m, které jsou umístěny ve stanici Les Frégates-Baie du Mont Saint Michel, jsou poháněny dvěma motory o výkonu 115 hp. Člun - uzdravený - dosáhl rychlosti 35 uzlů. Je třeba poznamenat, že v minulosti měl SNSM vznášedlo pro stanici Crotoy .

Instruktážní záhlaví (VI)

Často se jedná o upravené modely rekreačních plavidel, často typu Antarès z loděnic Bénéteau, jejichž délka nepřesahuje 8 metrů. Jsou přítomni v CFI (výcviková a intervenční centra) a používají se k výcviku budoucích záchranářů, případně během týdenních cvičení záchranářů. Lze je tedy použít jako deportovaný CROSS ke koordinaci záchranných akcí, například při cvičení mezi několika stanovišti.

Hvězdy 3  třídy E (V3)

Tyto 8,00  m a 8,60  m lodě jsou většinou adaptovány z výroby výletních lodí (sportovní modely) v Antares typu od Beneteau loděnic  ; špatně vybavené pro záchranu a nepotopitelné, slouží k výcviku nebo k záchraně v relativně zvládnutelném počasí poblíž pobřeží. Mají rychlost 16 uzlů. Od roku 1979 do roku 1982 bylo získáno 23 jednotek. S výjimkou lodi SNS330 Jeanne Pierre , postavené v roce 1982 - která se stále používá k záchraně na stanici Audierne, mohla tato loď během určitých záchranných zásahů doplnit nebo nahradit admirála CTT SNS068. byli všichni staženy z provozu na záchranu, které byly do značné míry nahrazeny řadou 9 metrů od 2 nd  class motorové čluny . Několik dalších položek se používá v CFI.

• Posádka: 3 plavčíci.
• Intervenční zóna: pobřežní.
• Modrý trup
• Registrace: SNS 3nn .

Pomocné nadpisy

Dočasně se stává, že kvůli čekání na stavbu záchranného člunu, jeho výměně, opravám na něm sdružení vyzbrojilo takzvané pomocné hvězdy, které poskytly společnosti nebo jednotlivci (patřící do tzv. Pomocného loďstva, ve srovnání s ekologická flotila vyrobená z člunů určených k záchraně s kánoemi a rychlými čluny různých tříd), jako jsou profesionální rybářské čluny (trawlery), malé rychlé rekreační čluny k zajištění nezbytné záchranné služby v příslušných stanicích. Tyto lodě nenesou žádné zvláštní ověřovací značky (kromě jména předem uvedeného vlastníkem), ale jsou oprávněny plout během zásahu pod vlajkou SNSM.

Poznámky a odkazy

• François Bellec, Záchranáři. Šílený a odůvodněný příběh o záchraně na moři , Lov přílivu,2008( ISBN  978 2914208963 )

1. [ http://sauveteurdudunkerquois.fr/La-Soci%C3%A9t%C3%A9-Humaine/
2. Frédéric Caille, postava záchranáře. Narození občanského záchranáře ve Francii, 1780-1914 , Presses Universitaires de Rennes ,2015, str.  93
3. Bellec 2008 , s.  82.
4. Historie SNSM .
5. AR, „  Záchrana na moři: cesty, jak zabránit potopení SNSM  “ ,8. července 2016.
6. „  Záchranáři na moři stále více při manévru  “ , na Francouzských Antilách ,8. února 2018.
7. Představenstvo SNSM .
8. https://www.voileetmoteur.com/business/la-snsm-voit-son-perimetre-dactivite-etendu-agrement-b/103793
9. „  Macron posmrtně zdobí tři záchranáře SNSM, kteří zahynuli ve Vendée  “, Le Monde ,8. června 2019( číst online , konzultováno 10. června 2019 )
10. http://www.aber-wrach.bzh/sauvetage.html
11. „  Nová kánoe Sables d'Olonne SNS 002 do každého počasí“ Canotier Jacques Joly „- Atoutnautic  “ , na atoutnautic.fr (přístup 2. srpna 2019 )
12. „  5. února 2002,„ bolest byla v očích každého člověka “  “ , na ouest-france.fr , Ouest-France (přístup 21. května 2020 )
13. Příjmení, které použila pro svou stránku na Copains d'Avant .
14. „  KATHLEEN PONSARD ASH DISPERSION CEREMONY  “ , na snsmcaen.free.fr , SNSM de Caen (přístup 13. června 2019 )
15. http://snsmcaen.free.fr/page.php?id=35&n=23
16. „  Pocta Vincentovi Revelinovi  “ na Les Sauveteurs en Mer (přístup 9. listopadu 2020 )
17. „  Příběh smrti tří záchranářů zachraňujících rybářskou loď uprostřed bouře  “ , na nouvelleobs.com ,7. června 2019
18. "  Svědectví zachránce zachráněného v Sables-d'Olonne:" Věděli jsme, že se utopíme "  " , na RTBF Info ,8. června 2019(zpřístupněno 10. června 2019 )
19. „  Záchranáři mrtví v Sables-d'Olonne: zpráva poukazuje na křehkost oken lodi SNSM  “ , ve Francii Bleu ,28. září 2020
20. http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_patron_jack_morisseau_-_carrera_fr-en_2019.pdf
21. Bellec 2008 , s.  103.
22. Doporučení Mezinárodní telekomunikační unie , odkaz na ustanovení Radiokomunikačního řádu RR5.111; RR5.226; RR30.11; RR54,2; AP15, tabulka 15-2; AP18.
23. SNSM Magazine , Sauvetage , n o  123 1 prvním  čtvrtletí 2013
24. Magazine záchranný člun , záchranný , n o  139 1 prvním  čtvrtletí 2017
25. https://station-menton.snsm.org/prezentace
26. Bezpečnost na moři .
27. Vyhláška z 10. února 2020 o udělení souhlasu prezidentovi Národní společnosti pro záchranu na moři
28. [PDF] Viz stanovy sdružení .
29. Page přísnost a transparentnost na oficiálních stránkách .
30. https://www.senat.fr/rap/r19-081/r19-0812.html
31. https://www.snsm.org/sites/default/files/2020-05/dossier-presse-sauveteurs-en-mer-snsm-2020.pdf
32. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-03/snsm-poster-flotte-2018_0.pdf
33. Hvězdy 1. I.  třídy jsou někdy označovány jako hvězdy 1. I.  kategorie, totéž pro V2 atd
34. Počítají se zde lodě nebo různé lehčí prostředky používané pro výcvik pro CFI (výcvikové a intervenční středisko) a také takzvané „rezervní“ hvězdy, které nahrazují kánoe nebo čluny nedostupné ze stanic, když jsou v kapotáži, v opravě nebo při údržbě v polovině životnosti, což může v některých případech trvat několik týdnů nebo dokonce několik měsíců; má také hvězdy, často z loděnice Bénéteau, které se používají pro výcvik v CFI
35. V3 jsou hvězdy zvané 3  třída E. Tento typ hvězdy téměř zmizel. Když budou poslední dvě jednotky vyřazeny z provozu (v Audierne a Brestu ), tato třída lodí zmizí. V roce 1980 SNSM nařídil 21, aby nahradily zejména staré pobřežní motorové čluny HSB. Sdružení rovněž použilo mnoho nepotopitelných lodí typu Boston Whaler klasifikovaných jako lehká vozidla.
36. V zámořských letoviscích není tento případ neobvyklý.
37. https://www.linternaute.fr/dictionary/fr/definition/canot/
38. Magazine of the Central Association of Reserve Officers of sea Army, Navy , n o  68 July 1970
39. Tato hodnota rychlosti v uzlech je dána Froudeovým empirickým vzorcem, který vynásobí 1,5 druhou odmocninou délky vodorysky ve stopách.
40. Magazine of the Central Association of Reserve Officers of sea Army, Navy , n o  129 of October 1985
41. Magazine francouzského námořnictva , Cols Bleus , n o  1902 ze dne 28. června 1986
42. „  Poloplánovaný trup, kompromis rychlosti a pohodlí  “ , na Bateaux.com ,12. září 2017
43. http://lochprimelin.canalblog.com/archives/2015/12/04/33022425.html
44. V předvečer vytvoření SNSM, v roce 1966, byla uvedena do provozu poslední 12 m dřevěná kánoe do každého počasí SNS027 Raz Blanchard v Goury , v provozu do roku 1989. Přepracováno v roce 1978, to bylo 9,5 uzlů.
45. Magazine záchranný člun , záchranný , n o  139 1 prvním  čtvrtletí 2017
46. RIB, zejména od značky Zeppelin, jsou také.
47. SNSM Magazine , Sauvetage , n o  17 2 nd  čtvrtletí 1986
48. Magazine MRB Maketa lodě, zvláštní vydání n o  6. 2009
49. „  Finistère: Nový prototyp SNSM konečně na vodě  “ [video] , na YouTube (přístup 29. června 2020 )
50. SNSM Magazine , Sauvetage , n o  17 2 nd  čtvrtletí 1986
51. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-07/sauvatech-presentation-generale-2019-v3.pdf
52. Roger Le Huel, Goury a jeho záchranná stanice od roku 1834 do současnosti: příběhy , Isoète,1998, 138  s. ( ISBN  978-2-905385-82-6 )
53. Magazine záchranný člun , záchranný , n o  139 1 prvním  čtvrtletí 2017
54. SNSM Magazine , Sauvetage , n o  17 2 nd  čtvrtletí 1986
55. Magazine záchranný člun , záchranný , n o  144 2 th  čtvrtletí 2018
56. Dále je třeba poznamenat, že tento materiál je na konci své životnosti obtížně recyklovatelný.
57. „  Lodě zítřka se dnes objevují  “ , v Les Sauveteurs en Mer (přístup k 7. červnu 2020 ) .
58. Existovaly také takzvané „vysoké stability“ nebo „samopravné“ kánoe: stabilnější, méně podléhaly kymácení - do většího úhlu paty než kánoe, které se samovolně opravují - ale nebyly to samy - opravuji.
59. SNSM časopis , Sauvetage , n o  30 3 třetím  čtvrtletí 1989
60. Magazine of the Central Association of Reserve Officers of sea Army, Navy , n o  129 of October 1985
61. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-06/instructions-generales-snsm-v2019.pdf
62. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/naufrage-au-large-cote-gironde-mort-deux-blesses-1584073.html
63. Výroční zpráva BEA-mer 2019: http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_rapport-activite_2019.pdf
64. Zpráva z vyšetřování BEA-mer z října 2019: „Demontáž a člověk přes palubu na palubě plachetnice MOMO, přes palubu na lodi SNSM SIEUR DE MONS 29. listopadu 2018, v jižním průsmyku ústí řeky Gironde (jedna oběť)“: http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_momo_2018.pdf
65. Magazine francouzského námořnictva , Cols Bleus , n o  2356 ze dne 22. června 1996
66. Přezkum organizace voálů de Saint-Tropez , n o  20. září 2018
67. časopis záchranný člun , záchranné , n o  68 1 prvním  čtvrtletí 1999
68. Magazine francouzského námořnictva , Cols Bleus , n o  1483 ze dne 6. srpna 1977
69. Magazine Navy , Cols Bleus , n o  1180 1 st 05. 1971
70. časopis záchranný člun , záchranné , n o  68 1 prvním  čtvrtletí 1999
71. https://web.archive.org/web/20101214222157/http://www.snsm-lessables.com/depart.htm
72. Magazine francouzského námořnictva , Cols Bleus , n o  1970 ze dne 28. prosince 1987
73. Magazine záchranný člun , záchranný , n o  57 2 th  čtvrtletí roku 1996
74. časopis záchranný člun , záchranné , n o  68 1 prvním  čtvrtletí 1999
75. časopis záchranný člun , záchranné , n o  68 1 prvním  čtvrtletí 1999
76. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20010615&article=2863584&type=ar
77. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20020308&article=4087100&type=ar
78. https://www.ouest-france.fr/bretagne/roscoff-29680/roscoff-le-retournement-du-nouveau-canot-de-la-snsm-reussi-3837978
79. „  Smlouva SNSM - Couach: Bruno Orsini  “ [video] , na YouTube (přístup 5. února 2021 )
80. „  SNSM: Sibiril dodá CTT NG ze stanice Saint-Tropez  “, Mer et Marine ,15. ledna 2021( číst online , konzultováno 5. února 2021 )
81. Pro severní fasádu byly postaveny 4 další kánoe stejného typu za každého počasí: SNS077 Notre-Dame du Risban od roku 1993 pro Calais , SNS080 Notre-Dame de Bonsecours v roce 1994 pro Dieppe , SNS087 Jean Bart II pro Dunkirk , SNS089 Cap Fagnet pro Fécamp , oba postavené v roce 1997.
82. https://www.lavoixdunord.fr/677863/article/2019-12-09/l-etat-du-canot-de-sauvetage-au-centre-des-preoccupations-de-la-snsm-de-boulogne
83. „  Prezentace programu Nová flotila / Les Sauveteurs en Mer  “ , na Les Sauveteurs en Mer (přístup k 5. září 2020 )
84. Bellec 2008 , str.  92.
85. "  Lodě all time  " , na The Sea záchranu (přístupné 1 st 05. 2019 ) .
86. Hvězdy 1 st třídy s názvem „nové generace“ se objeví v roce 2001 zahájení SNS 140 Margodig .
87. SNSM časopis , Sauvetage , n o  47 1 st  čtvrtletí roku 2002
88. Bellec 2008 , s.  99
89. http://www.senat.fr/rap/r19-081/r19-081_mono.html
90. časopis záchranný člun , záchranné , n o  49, 2 th  čtvrtletí 1994
91. "  Různé modely hvězd  " na The Sea záchranu (přístupné 1 st 05. 2019 ) .
92. „  Nouméa: Nová hvězda SNSM se vydává na Le Havre  “, Mer et Marine ,14. června 2018( číst online , konzultováno 10. července 2018 ).
93. Nová generace, která začala v roce 1999 kontradmirálem Noëlem SNS 280 .
94. Bellec 2008 , s.  100.
95. „  Záchranné čluny / SNSM STATION DE MENTON  “ na stanici SNSM STATION DE MENTON (přístup k 5. září 2020 ) .
96. Loď byla navržena architektem Mauricem tak, aby se sama napravila, ale na rozdíl od CTT a V1 NG nebyla ve skutečnosti provedena žádná zkouška k potvrzení této kapacity.
97. Vincent Groizeleau, „  SNSM: Nová hvězda Sibiril pro stanici Trebeurden  “, meretmarine.com ,8. září 2016( číst online )
98. https://www.ecagroup.com/media-file/5412-eca-group-press-release-inspector-125-eca-group-devoile-son-nouveau-drone-de-surface-insubersible-issu-dune -plateforme-sea-proven.pdf
99. https://station-latremblade.snsm.org/notre-dame-de-buse-le-4x4-de-la-passe-de-maumusson

Podívejte se také

Související články

• Bezpečnost na moři
• Alain Bombard
• Kanál 16
• Horská služba
• Státní akce na moři (Francie)
• Hledat a zachránit
• Mezinárodní společnost pro záchranu Ženevského jezera

externí odkazy

• Zdroj související s organizacemi  :
  • SIRÉNA
• Oficiální stránka