E-génius

e-Génius
E-Genius za letu
E-Genius za letu
Role experimentální elektrický kluzák Icaré II
Stavitel IFB-Stuttgart ( Universität Stuttgart - Institut für Flugzeugbau )
Osádka 2
První let 25. května 2011
Vybrání Stále v provozu
Výroba 1

E-Genius je osazená elektrická letadla vyvinut institutem pro letadla designu na univerzitě ve Stuttgartu , který poprvé vzlétl v květnu 2011.

Rozvoj

E-Genius sleduje řadu letadel s alternativními pohonnými systémy vyvinutými v Ústavu pro konstrukci letadel pod vedením profesora Rudolfa Voit-Nitschmanna: kluzák poháněný solární energií Icaré II (1996) a předchůdce e-Genius, paliva článkový kluzák - Hydrogenius (2006). Obě letadla získala Berblingerovu cenu od města Ulm v Německu.

Většinu letadel postavil tým studentů v období od října 2010 do května 2011 v dílně Ústavu pro konstrukci letadel na univerzitě ve Stuttgartu.

U modelu e-Genius musí být prokázána síla moderního elektrického pohonného systému na baterie. Kromě toho, Eric Scott Raymond  (in) a jeho tým se podílel na Green Flight Challenge  (v) Foundation CAFE  (in) v létě roku 2011 v Santa Rosa, Kalifornie , s tímto letadlem, skončil na druhém místě a vítěznou cenu Lindbergh pro nejtišší letadlo. Green Flight Challenge je součástí Centennial Challenges, soutěže o technologické úspěchy nefinancované vládou. Zelená letová výzva byla obdařena NASA peněžní odměnou ve výši 1 650 000 $. Cílem této soutěže bylo najít letadlo, které by mohly létat minimální vzdálenost 200 mil (322 km) s minimální rychlostí 100  mph (160 km / h), při použití méně než jeden galon (3,79 l) (tedy spotřebovávají méně než 1,17 litru na sto kilometrů) a sedadlo.

25. května 2011 společnost e-Genius úspěšně dokončila svůj první let na letišti Mindelheim-Mattsies v Německu. Dne 15. června letěl e-Genius průměrnou rychlostí přes 160 km / h přes 340  km , což bylo v té době údajně nejdelší vzdálenost, jakou kdy elektrické letadlo uletělo.  

Téměř 2 roky po těchto letech byl zaznamenán další světový rekord s letem přes 400  km během měřicí kampaně v rámci letního setkání Idaflieg v roce 2013. Díky údržbě a některým úpravám pro určité subsystémy zůstal e-Genius od té doby technicky nezměněn Zelená letová výzva z roku 2011. V září 2013 vyhrál e-Genius pohár Green Speed ​​Cup s pilotem Klausem Ohlmannem . Na cestě z domovské základny na Green Speed ​​Cup ujel e-Genius jednou etapou vzdálenost 560  km .

Od roku 2015, vývojáři se snaží o rozsah nástavec  (ne) dvě a půl hodiny, přibližně 400  km .

Design

E-Genius je dvoumístný hornoplošník, který je zcela vyroben z kompozitních vláken a je vybaven zatahovacím podvozkem. Sedadla jsou vedle sebe.

Pohon je prováděn synchronním elektromotorem s permanentním magnetem s vrtulí s proměnlivou roztečí. Průměr vrtule je 2,20  m .

Elektromotor byl navržen a vyroben speciálně pro e-Genius slovinskou společností Sineton. Motor má maximální trvalý výkon přibližně 58  kW a špičkovou účinnost až 100  kW při hmotnosti 27  kg . Elektromotor je integrován do svislého ocasu modelu e-Genius. Přímo za piloty, v těžišti letadla, jsou v trupu zabudovány čtyři lithium-iontové baterie. Celková kapacita tohoto bateriového systému je přibližně 56  kWh .

Specifikace

Data

Hlavní rysy

Výkon



Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

Zdroje

Reference

  1. http://berblinger.ulm.de/uploads/Program_e.pdf?symfony=6604d0c324c091a7ee50dcf595fe78db
  2. Production Journal (německy)
  3. Druhé místo pro e-Genius
  4. Konkurenti GFC2011
  5. Tisková zpráva ze dne 30. května 2011 ze Stuttgartské univerzity o prvním letu PDF
  6. Letová dráha na Kasaero.de
  7. Domovská stránka Idaflieg (v němčině)
  8. Zelená řezná rychlost
  9. Mary Grady , „  Elektronický let zaujímá středovou pozici v Aeru  “ , avweb.com na avweb.com ,16. dubna 2015(zpřístupněno 17. dubna 2015 )
  10. (in) „  Aircraft  “ , uni-stuttgart.de (přístupné 3. listopadu 2013 )