EADS Harfang

Harfang / Eagle One
Pohled z letadla.
Harfang na Pařížské letecké show
Stavitel Evropská unie EADS / IAIIzrael
Role MUŽSKÝ dron
První let 2. září 2006
Uvedení do provozu červen 2008
Datum výběru 8. ledna 2018
Motorizace
Motor Rotax 914 F
Číslo 1
Typ přeplňovaný spalovací motor
Napájení jednotky 115 hp
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 16,6  m
Délka 9,30  m
Masy
Prázdný 657  kg
Pohonné hmoty 250  kg
Maximum 1250  kg
Výkon
Maximální rychlost 207  km / h
Strop 7 620  m
Rozsah činnosti 1 000  km
Avionika
Optronické senzory Radarový
senzor pro detekci pohyblivých cílů (SAR / MTI) Line-of-sight (LOS) a satelitní (Satcom) datový spoj Dálkoměr - laserový označovač

Harfang (pojmenovaná podle francouzského letectva Interim Drone System MALE nebo SIDM , MALE bytím zkratka průměrná výška Long Endurance ) je drone systém určený vybavit Francouzské letectvo nahradit Hunter  (en) . Harfang, také známý jako Eagle One , je úspěchem CASSIDIAN dceřiné z EADS a IAI . Jeho název je inspirován sovou , sněhovou sovou.

Historický

Původ projektu sahá do roku 1995 nákupem dronu RQ-5 Hunter  (in), který pomohl získat zkušenosti s používáním dronů. Na začátku roku 2000 navrhli Sagem a General Atomics francinaci dronu MQ-1 Predator, aby vytvořili Horus, ale řešení nebylo přijato. Dron Harfang je založen na izraelském letadle IAI Heron navrženém na počátku 90. let, které bylo představeno na pařížské letecké show v roce 1999. Program SIDM nebo Eagle One skutečně začal v roce 2001 a první let letadla se uskutečnil ve vzduchu základna 125 Istres-Le Tubé , the September 9 , 2006. Následovala testovací kampaň vedená Centrem letových zkoušek zaměřená na testování schopností dronu, což je nezbytný krok před jeho přesunem do CEAM na letecké základně 118 Mont-de-Marsan .

Dron měl být původně dodán letectvu v létě 2003, aby nahradil drony Hunter (jinak byl vyřazen z provozu vZáří 2004). Průmyslové problémy, se kterými se setkal výrobce, však značně zpozdily dodání zařízení. Jedním z hlavních problémů byl rozdíl mezi schopnostmi zařízení a schopnostmi specifikovanými ve specifikacích poskytovaných armádou, zejména pro satelitní přenosový systém poskytovaný EADS . Dron se tak změnil z produktu vyřazeného z „police“ na produkt specifický pro letectvo. Ministerstvo obrany utratilo 440 milionů eur oproti původně plánovaným 100. Úspěch představuje 163 milionů eur, poskytnutá podpora téměř 100 milionů a náklady na podporu a používání do roku 2017 se odhadují na 120 milionů; výrobce provedl „více než 130 milionů eur vlastních nákladů, aniž by počítal 18,5 milionu eur, které [musel] zaplatit za penále za opožděné platby“.

Letectvo objednalo systém skládající se ze tří letadel vybavených mnoha senzory a dosahem více než 20  hodin a dvou řídicích stanic na zemi. Satelitní spojení umožňuje ovládat zařízení z velké vzdálenosti a jeho různé vybavení umožní jak sledování území, tak určení cílů pomocí laserového označení nebo může také sloužit jako komunikační relé ve prospěch pozemních sil.

SIDM vstoupil do služby v červnu 2008 v rámci 1/330 experimentální eskadry dronů „Adour“ v Mont-de-Marsan (Landes); tato jednotka závisela na Vojenském leteckém experimentálním centru (CEAM) a dnes závisí na velení vzdušných sil. Od té doby byla přejmenována na Squadron dronů 1/33 „Belfort“září 2010. Experiment probíhal v letech 2008 - 2009 a probíhal ve čtyřech fázích. Zpočátku se plánovalo seznámit letku s platformou, poté seznámit operátory se senzory, poté šířit inteligenci C4ISR a nakonec přenést informační toky pozemním silám.

The 4. března 2010, Harfang vybavený systémem Rover umožňujícím v reálném čase retransmisi na základě svých snímků, uskutečnil svůj první let nad Afghánistánem .

Popis

Systém prozatímního dronu MALE se skládá ze dvou odlišných segmentů: samotného dronu a velení a řízení na zemi.

Létající vozidlo a jeho palubní počítač vyrábí společnost Malat, divize společnosti IAI ( Israel Aircraft Industries ), založená na dronu IAI Heron stejné společnosti. Anténa vozidlo skládá z trupu poháněného vrtulí vrtule (Rotax) motoru je umístěn na zadní a vybavené křídlem ve vysoké poloze vybavené chlopněmi a odmrazovací systém. Podélné vyvážení letadla zajišťuje dvojitá paprsková ocasní jednotka spočívající na hlavním křídle. S vzletovou hmotností 1,2 tuny a rozpětím křídel 16,6  m může SIDM nést misijní náklad 250  kg na 7 500  m po dobu 24 hodin. Zatížení mise se skládá z gyrostabilizované koule se třemi senzory (IAI) namontované pod přední částí trupu, která zahrnuje elektrooptické a infračervené senzory a laserové označení , a radar se syntetickou clonou (Elta) a pevné zrušení ozvěny ( SAR / MTI) s velmi vysokým rozlišením umožňujícím pořizovat elektronický obraz země a sledovat pohyby vozidel po zemi bez ohledu na povětrnostní podmínky; anténa tohoto radaru je namontována ve ventrálním radomu umístěném ve středu trupu. Kromě těchto senzorů má dron také inerciální navigační jednotku (Sagem) nastavenou pomocí GPS a diferenciální GPS poskytující schopnost automatického vzletu a přistání (ATOL: Automatický vzlet a přistání ). Kromě toho je letadlo naprogramováno tak, aby v případě ztráty velitelského a řídícího spoje sledovalo cestu, která mu umožní návrat do výchozího bodu při pokusu o obnovení přenosu.

Řídicí a řídicí jednotka na zemi se skládá ze čtyř modulů, které lze promítat na venkovní divadlo. První s názvem M1 je určen pro přípravu mise a je založen na přípravném modulu odvozeném z přípravy mise Mirage F1CR se specializací na letecký průzkum. Druhá, M2, je vlastní velitelská a řídící stanice, protože umožňuje operátorovi řídit letadlo, zejména ve fázích vzletu a přistání, protože jednou za letu letadlo sleduje naprogramovanou trajektorii nebo ne; operátor však může kdykoli převzít kontrolu zpět. Stanice M3 zase přijímá informace v reálném čase ze senzorů na palubě dronu, které jsou přenášeny přes satelitní spojení . Nakonec je stanice M4 určena k interpretaci a šíření informací získaných dronem.

Pokud jde o přenos dat, je SIDM vybaven přímým spojením (LOS: Line of sight ) umožňujícím velení a řízení zařízení až do vzdálenosti 150 až 200  km díky namontované anténě. Nad trupem a vysoce rychlostní satelitní spojení (Satcom) k překonání rádiového obzoru. Data jsou odesílána na geostacionární satelit pomocí směrové antény (InSnec) namířené pomocí zvedáků a instalována v „satdome“ v přední části dronu. Nakonec je zařízení vybaveno komunikačním relé ( VHF / UHF ) (Rohde & Schwarz), který umožňuje přenášet informace do velitelského centra vojsk na zemi a integrovat se do vojenského letového provozu. Letecké vozidlo je také vybaveno IFF a letovým zapisovačem.

Systém SIDM umožňuje nepřetržitý dohled nad provozem nepřetržitým přenosem informací a prováděním postupu ( handshake ) datových přenosů mezi leteckými vozidly během předávání mezi drony (vstup a výstup).

Jedním z hlavních nedostatků zařízení je absence elektromagnetických senzorů a jeho nízká kapacita pro vývoj kvůli jeho nosnosti a jeho elektrické výrobě. Jeho hlavní nevýhodou je rychlost pouhých 80 uzlů, což se během tranzitních fází může ukázat jako penalizující. SIDM je omezen za narušených povětrnostních podmínek nebo v mrazivých a vlhkých podmínkách.

Vyzbrojení

EMA, dlouho nepřátelská k vyzbrojování těchto letadel, dala v roce 2011 souhlas s vyzbrojením dalších francouzských dronů raketami, jako je Reaper . To se netýká Harfangů ani dvou Reaperů získaných v roce 2013, které jsou tedy neozbrojené.

Provozní náklady

Cena za hodinu letu se odhaduje na 12 000 eur.

Verze

Uživatelé

Francie

Letectvo používá čtyři letadla a dvě pozemní stanice, staženy z činné služby v lednu 2018 poté, co 15,440 letových hodin bez nehod

Eskadra dronů 1/33 Belfort od roku 2009 na 709 letecké základně Cognac-Châteaubernard Maroko

Závazky

Zdroje

Související články

Poznámky a odkazy

  1. https://www.defense.gouv.fr/air/base/focus/2009/1er_trimestre/harfang_operationnel_en_afghanistan
  2. A. de Font-Réaulx, Drone, Le Male français , La Revue Parlementaire, N o  887, duben 2006.
  3. Laurent Lagneau, „  Letectvo stahuje ze služby své čtyři drony MALE Harfang  “ , na www.opex360.com ,12. ledna 2018
  4. Véronique Sartini, „  SIDM, konečně!  “, Technologie a výzbroj , n o  12,Červenec-srpen 2008, str.  49-52 ( ISSN  1953-5953 )
  5. Daniel Favre, „  První let Harfangu s Roverem  “ , letecké informace,8. března 2010(zpřístupněno 8. března 2010 )
  6. Henri-Pierre Grolleau, „  CEAM vždy na místě!  ", Vzduchový ventilátor ,Březen 2009, str.  20-34 ( ISSN  0223 - 0038 )
  7. Jean-Dominique Merchet, „  Další francouzské drony budou vyzbrojeny  “ , Secret Défense,7. června 2011
  8. Nathalie Guibert , „  Paříž kupuje americké drony, aby dohonila  “, Le Monde ,18. května 2013( číst online , konzultováno 12. září 2018 )
  9. „  Economic and Financial Journal  “ , La Tribune (přístup k 24. srpnu 2020 ) .
  10. „  Sbohem Harfang  “ (přístup 9. ledna 2018 )
  11. (fr) foto slideshow , lepoint.fr, 29. března 2009
  12. (fr) photo n o  10 fotografické slideshow , lepoint.fr, 29.března 2009
  13. (in) Bagram Airfield obrázky , Bagram Airfield oficiální stránky, US Air Force fotografie pořízená 11. července 2009
  14. označení, které již nosilo letadlo CEAM, které se zřítilo 15. června 1956: (fr) LCL Arthur de la Taille-Tretinville stéla , aerosteles.hydroretro.net
  15. http://www.flightglobal.com/news/articles/morocco-to-acquire-surplus-french-harfangs-395026/
  16. https://www.air-cosmos.com/article/maroc-algrie-un-drone-harfang-impliqu-dans-lattaque-contre-le-front-polisario-24612
  17. Jean Guisnel , „  REPORTÁŽ - V tajemství dronů letectva  “ , na lepoint.fr - Obrana otevřená , Le Point ,18. dubna 2009(zpřístupněno 24. dubna 2009 )
  18. (in) Francouzská bezpilotní letadla chrání koaliční síly letectva Bagram , americké letectvo, 13. července 2009
  19. Jean-Dominique Merchet , „  První let dronu SIDM v Afghánistánu  “ , na secretdefense.blogs.liberation.fr , Osvobození ,18. února 2009(zpřístupněno 19. února 2009 )
  20. Jean Guisnel , „  Dron Harfang se stal obětí lidské chyby  “ , na lepoint.fr - Obrana otevřená , Le Point ,24.dubna 2009(zpřístupněno 24. dubna 2009 )
  21. Jean-Marc Tanguy, „  Harfang pitvaný v Landes  “ , na lemamouth.blogspot.com ,24.dubna 2009(zpřístupněno 24. dubna 2009 )
  22. letectví a kosmos n o  2205, s.  6
  23. Jean-Marc Tanguy, „  Harfangský dron v číslech  “ , na RP Defense ,30. září 2011(zpřístupněno 19. července 2011 )
  24. Jean-Marc Tanguy, „  REPORTÁŽ - V tajemství dronů letectva  “ , na lemamouth.blogspot.com ,14. dubna 2009(zpřístupněno 24. dubna 2009 )
  25. Jean-Dominique Merchet , „  Dron Harfang bude monitorovat příští summit G8 v Deauville  “ , na marianne.net ,19. dubna 2011(zpřístupněno 19. dubna 2011 )
  26. „  Libye: aktualizace situace č. 40  “ , ministerstvo obrany a bývalí bojovníci,25. srpna 2011(zpřístupněno 26. srpna 2011 )
  27. Jean-Marc Tanguy, „  Serval: New Harfang Records in Mali  “ , lemamouth.blogspot.fr,2. června 2013
  28. „  Operation Serval: Focus on the Harfang detachment  “ , www.defense.gouv.fr,8. února 2013
  29. "  Serval: 100 th provozní letový z Harfang drone  " , www.defense.gouv.fr,11. června 2013
  30. franceinfo, „  Lyonský festival světel: stát zdvojnásobuje bezpečnostní systém a používá dron  “ , na francetvinfo.fr , Franceinfo ,7. prosince 2016(zpřístupněno 24. srpna 2020 ) .
  31. (en-US) „  Vojenský vůdce Polisario vyloučen FAR pomocí izraelské technologie  “ , od Le Desk (přístup k 11. dubnu 2021 )

Externí odkaz