Harfang / Eagle One | ||
Harfang na Pařížské letecké show | ||
Stavitel | EADS / IAI | |
---|---|---|
Role | MUŽSKÝ dron | |
První let | 2. září 2006 | |
Uvedení do provozu | červen 2008 | |
Datum výběru | 8. ledna 2018 | |
Motorizace | ||
Motor | Rotax 914 F | |
Číslo | 1 | |
Typ | přeplňovaný spalovací motor | |
Napájení jednotky | 115 hp | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 16,6 m | |
Délka | 9,30 m | |
Masy | ||
Prázdný | 657 kg | |
Pohonné hmoty | 250 kg | |
Maximum | 1250 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 207 km / h | |
Strop | 7 620 m | |
Rozsah činnosti | 1 000 km | |
Avionika | ||
Optronické senzory Radarový senzor pro detekci pohyblivých cílů (SAR / MTI) Line-of-sight (LOS) a satelitní (Satcom) datový spoj Dálkoměr - laserový označovač |
||
Harfang (pojmenovaná podle francouzského letectva Interim Drone System MALE nebo SIDM , MALE bytím zkratka průměrná výška Long Endurance ) je drone systém určený vybavit Francouzské letectvo nahradit Hunter (en) . Harfang, také známý jako Eagle One , je úspěchem CASSIDIAN dceřiné z EADS a IAI . Jeho název je inspirován sovou , sněhovou sovou.
Původ projektu sahá do roku 1995 nákupem dronu RQ-5 Hunter (in), který pomohl získat zkušenosti s používáním dronů. Na začátku roku 2000 navrhli Sagem a General Atomics francinaci dronu MQ-1 Predator, aby vytvořili Horus, ale řešení nebylo přijato. Dron Harfang je založen na izraelském letadle IAI Heron navrženém na počátku 90. let, které bylo představeno na pařížské letecké show v roce 1999. Program SIDM nebo Eagle One skutečně začal v roce 2001 a první let letadla se uskutečnil ve vzduchu základna 125 Istres-Le Tubé , the September 9 , 2006. Následovala testovací kampaň vedená Centrem letových zkoušek zaměřená na testování schopností dronu, což je nezbytný krok před jeho přesunem do CEAM na letecké základně 118 Mont-de-Marsan .
Dron měl být původně dodán letectvu v létě 2003, aby nahradil drony Hunter (jinak byl vyřazen z provozu vZáří 2004). Průmyslové problémy, se kterými se setkal výrobce, však značně zpozdily dodání zařízení. Jedním z hlavních problémů byl rozdíl mezi schopnostmi zařízení a schopnostmi specifikovanými ve specifikacích poskytovaných armádou, zejména pro satelitní přenosový systém poskytovaný EADS . Dron se tak změnil z produktu vyřazeného z „police“ na produkt specifický pro letectvo. Ministerstvo obrany utratilo 440 milionů eur oproti původně plánovaným 100. Úspěch představuje 163 milionů eur, poskytnutá podpora téměř 100 milionů a náklady na podporu a používání do roku 2017 se odhadují na 120 milionů; výrobce provedl „více než 130 milionů eur vlastních nákladů, aniž by počítal 18,5 milionu eur, které [musel] zaplatit za penále za opožděné platby“.
Letectvo objednalo systém skládající se ze tří letadel vybavených mnoha senzory a dosahem více než 20 hodin a dvou řídicích stanic na zemi. Satelitní spojení umožňuje ovládat zařízení z velké vzdálenosti a jeho různé vybavení umožní jak sledování území, tak určení cílů pomocí laserového označení nebo může také sloužit jako komunikační relé ve prospěch pozemních sil.
SIDM vstoupil do služby v červnu 2008 v rámci 1/330 experimentální eskadry dronů „Adour“ v Mont-de-Marsan (Landes); tato jednotka závisela na Vojenském leteckém experimentálním centru (CEAM) a dnes závisí na velení vzdušných sil. Od té doby byla přejmenována na Squadron dronů 1/33 „Belfort“září 2010. Experiment probíhal v letech 2008 - 2009 a probíhal ve čtyřech fázích. Zpočátku se plánovalo seznámit letku s platformou, poté seznámit operátory se senzory, poté šířit inteligenci C4ISR a nakonec přenést informační toky pozemním silám.
The 4. března 2010, Harfang vybavený systémem Rover umožňujícím v reálném čase retransmisi na základě svých snímků, uskutečnil svůj první let nad Afghánistánem .
Systém prozatímního dronu MALE se skládá ze dvou odlišných segmentů: samotného dronu a velení a řízení na zemi.
Létající vozidlo a jeho palubní počítač vyrábí společnost Malat, divize společnosti IAI ( Israel Aircraft Industries ), založená na dronu IAI Heron stejné společnosti. Anténa vozidlo skládá z trupu poháněného vrtulí vrtule (Rotax) motoru je umístěn na zadní a vybavené křídlem ve vysoké poloze vybavené chlopněmi a odmrazovací systém. Podélné vyvážení letadla zajišťuje dvojitá paprsková ocasní jednotka spočívající na hlavním křídle. S vzletovou hmotností 1,2 tuny a rozpětím křídel 16,6 m může SIDM nést misijní náklad 250 kg na 7 500 m po dobu 24 hodin. Zatížení mise se skládá z gyrostabilizované koule se třemi senzory (IAI) namontované pod přední částí trupu, která zahrnuje elektrooptické a infračervené senzory a laserové označení , a radar se syntetickou clonou (Elta) a pevné zrušení ozvěny ( SAR / MTI) s velmi vysokým rozlišením umožňujícím pořizovat elektronický obraz země a sledovat pohyby vozidel po zemi bez ohledu na povětrnostní podmínky; anténa tohoto radaru je namontována ve ventrálním radomu umístěném ve středu trupu. Kromě těchto senzorů má dron také inerciální navigační jednotku (Sagem) nastavenou pomocí GPS a diferenciální GPS poskytující schopnost automatického vzletu a přistání (ATOL: Automatický vzlet a přistání ). Kromě toho je letadlo naprogramováno tak, aby v případě ztráty velitelského a řídícího spoje sledovalo cestu, která mu umožní návrat do výchozího bodu při pokusu o obnovení přenosu.
Řídicí a řídicí jednotka na zemi se skládá ze čtyř modulů, které lze promítat na venkovní divadlo. První s názvem M1 je určen pro přípravu mise a je založen na přípravném modulu odvozeném z přípravy mise Mirage F1CR se specializací na letecký průzkum. Druhá, M2, je vlastní velitelská a řídící stanice, protože umožňuje operátorovi řídit letadlo, zejména ve fázích vzletu a přistání, protože jednou za letu letadlo sleduje naprogramovanou trajektorii nebo ne; operátor však může kdykoli převzít kontrolu zpět. Stanice M3 zase přijímá informace v reálném čase ze senzorů na palubě dronu, které jsou přenášeny přes satelitní spojení . Nakonec je stanice M4 určena k interpretaci a šíření informací získaných dronem.
Pokud jde o přenos dat, je SIDM vybaven přímým spojením (LOS: Line of sight ) umožňujícím velení a řízení zařízení až do vzdálenosti 150 až 200 km díky namontované anténě. Nad trupem a vysoce rychlostní satelitní spojení (Satcom) k překonání rádiového obzoru. Data jsou odesílána na geostacionární satelit pomocí směrové antény (InSnec) namířené pomocí zvedáků a instalována v „satdome“ v přední části dronu. Nakonec je zařízení vybaveno komunikačním relé ( VHF / UHF ) (Rohde & Schwarz), který umožňuje přenášet informace do velitelského centra vojsk na zemi a integrovat se do vojenského letového provozu. Letecké vozidlo je také vybaveno IFF a letovým zapisovačem.
Systém SIDM umožňuje nepřetržitý dohled nad provozem nepřetržitým přenosem informací a prováděním postupu ( handshake ) datových přenosů mezi leteckými vozidly během předávání mezi drony (vstup a výstup).
Jedním z hlavních nedostatků zařízení je absence elektromagnetických senzorů a jeho nízká kapacita pro vývoj kvůli jeho nosnosti a jeho elektrické výrobě. Jeho hlavní nevýhodou je rychlost pouhých 80 uzlů, což se během tranzitních fází může ukázat jako penalizující. SIDM je omezen za narušených povětrnostních podmínek nebo v mrazivých a vlhkých podmínkách.
EMA, dlouho nepřátelská k vyzbrojování těchto letadel, dala v roce 2011 souhlas s vyzbrojením dalších francouzských dronů raketami, jako je Reaper . To se netýká Harfangů ani dvou Reaperů získaných v roce 2013, které jsou tedy neozbrojené.
Cena za hodinu letu se odhaduje na 12 000 eur.
Letectvo používá čtyři letadla a dvě pozemní stanice, staženy z činné služby v lednu 2018 poté, co 15,440 letových hodin bez nehod
Eskadra dronů 1/33 Belfort od roku 2009 na 709 letecké základně Cognac-Châteaubernard