Etruscan flotila je termín, který označuje konvergenci převážně obchodní zájmy pobřežních měst námořní Etruria , nedaleko Caere , Tarquinia , Vetulonia a Populonia , které spojily své flotily, když se jejich společný zájem ohrožena.
Fufluns se Dionýsos z Tyrrhenians byl velmi důležitý božstvo etruského pantheonu . Fufluna (Populonia), město zasvěcené tomuto bohu, bylo námořní město s určeným přístavem.
Etruskové měli často protichůdné, někdy harmonické obchodní vztahy s jinými národy, které se plavily ve Středomoří, jako byli Féničané a Kartaginci . Část Řeků je považovala za piráty, i když v té době bylo pirátství běžnou praxí a bylo součástí různých takzvaných obchodních nebo průzkumných výprav .
"Hle, tyrrhenští piráti ve svých lodích se silnými veslovacími břehy rychle dorazili k černému moři a zlý osud je přivedl." "
- Homer, Hymnus na Dionýsa , překlad Leconte de Lisle , 1868.
V období konfliktů s řeckými městy šlo spíše o válečné akce (korzár) než o pirátství nebo skutečné vojenské výpravy.
"Síla Etrusků byla tak velká, že jejich sláva nebyla jen na souši, ale také na moři po celé Itálii, od Alp až po Messinskou úžinu." "
- Živý
Je nemožné přesně určit typ lodí používaných etruskými námořníky:
Svědectví, která k nám dorazila, jsou vzácná a nepřímá. Jejich zdrojem je řečtina a latina.
Starověký řecký historik Dionysius z Halikarnasu napsal, že „Etruskové měli velké zkušenosti s námořnictvem“, a proto musel ovládnout stavbu lodí. Jejich časté kontakty s Féničany a Řeky jim umožnily zdokonalit své znalosti v námořní oblasti.
Řeckí a latinští autoři nám poskytli několik informací o struktuře a vybavení lodí používaných Etrusky: Plinius starší evokuje příspěvek Etrusků ve vynálezu ostrohy pro urážlivé účely ( řečniště ), zatímco Livy hovoří o plátěných plachtách , kýl, žebra a vnitřní části z dubu a buku a exponovanější části ze smrkového dřeva a vosku. Theophrastus uvádí, že buky, jejichž kmeny měřily asi třicet metrů, byly samy o sobě kýlem tyrhénské lodi.
Informace poskytované starými autory na vrcholu etruské námořní aktivity jsou následující:
Termín monoxyl (z řeckého μόνος - svobodný, jedinečný - χιλον - kmen -), řecká terminologie ( μόνοσχιλον ), odkazuje na typ plavidla získaného vyhloubením kmene stromu. Monoxyl představuje svědectví o hypotetickém aspektu určitých lodí používaných v pobřežním obchodě a při rybolovu v období Villanovan. Nalezeno Sasso di Furbara v jižní části Tolfa se monoxyle byl datován do druhé poloviny VIII th století před naším letopočtem. AD a byl používán jako sarkofág .
Nejdůležitější nálezy týkající se vzhledu, povahy a vzhledu etruských nádob (nebo alespoň nádob používaných obyvateli Etrurie) pocházejí z archaického etruského období .
Potíž při identifikaci vraku jako „etruského“ vyplývá z nedostatku srovnávacích prvků a konkrétních informací o přesné povaze etruských lodí.
Ze známých a studovaných vraků nelze žádný s jistotou považovat za etruské; ve skutečnosti nejsou zatížení dostatečně homogenní a neobsahují dostatečné množství etruského materiálu, aby bylo možné určit jeho původ. Přestože byly etruské amfory nalezeny v Etrurii, Laziu, Kampánii, na Sicílii, na Korsice, ve Španělsku i na jihu Francie, neexistuje jistota ohledně totožnosti lodí.
Mezi hlavní objevy:
Vzhledem k tomu, že literární a archeologické prameny jsou vzácné a nejisté, je představení lodí používaných v Etrurii možné téměř výlučně na základě ikonografických pramenů, tj. Reprodukcí rytin nebo kreseb samotných Etrusků z jejich lodí a jejich života ve vztahu k moře.
Jedinými relevantními dokumenty o znalostech lodí používaných v Etrurii v období Villanova , nejstaršího období etruské historie, jsou četné modely hliněných lodí nalezených v hrobkách jižních center, zejména v pobřežních oblastech nebo v blízkosti řek. Tyto napodobeniny malých lodí, které Etruskové pochovávali za mrtvé jinými votivními předměty , stejně jako všechny Villanovanské miniatury nalezené v hrobkách, musely představovat činnosti, které zesnulý vykonával nebo v nichž se během svého pozemského života vyznamenal. Výsledkem bylo, že činnosti spojené s navigací měly mít pro Villanovianů velký význam jako zdroj bohatství a prestiže.
Nalezené modely nám umožňují identifikovat různé typy lodí:
I když bohaté předměty nalezené v hrobkách pocházející z orientálního období , tedy mezi 700 a550 př. N.l. J.-C., dorazili do Etrurie díky rozvoji výměn a kontaktů po moři, byli pohřbeni s mrtvými, aby svědčili o bohatství a prestiži, které tito muži dosáhli díky svým námořním činnostem.
Modely lodí se tak staly jedním z nejviditelnějších symbolů síly principů , aniž by byly jedinými objekty, které ukázaly důležitost navigace a obchodu v Etrurii.
Námořní činnosti prováděné v pobřežních městech byly ve skutečnosti dobře zdokumentovány ve scénách namalovaných, vyrytých, vyřezávaných nebo reprodukovaných v basreliéfu na keramice, bronzech, slonovinách i na obrazech Hrobky lodi v pohřebišti Monterozzi .
Modelové lodě se téměř vždy vyskytovaly v hrobkách ve vnitrozemských městech, často na okrajích řek a jezer nebo v pobřežních přístavech poblíž ústí řek. To může vysvětlovat, proč modely z tohoto období představují lodě s tenkým a lehkým plochým dnem, s ostrými symetrickými konci, vhodné pro vnitrozemské vody nebo omezené na plavbu v pobřežních bažinách, ústí řek nebo na krátké výlety. Činnosti tohoto typu plavidel by se mohly týkat drobného obchodu, rybolovu a přepravy osob na krátké cesty.
Lodě, které se obvykle reprodukují na vázách a jiných předmětech, mají vždy značnou velikost a mají vlastnosti, které prokazují jejich schopnost plavby na moři. Vyobrazení často reprodukuje typ lodi, kterou lze díky svým zvláštním vlastnostem považovat za originální, a proto definovanou jako „etruská“.
Zpočátku byl tvar lodí používaných v Etrurii silně ovlivněn modely Egejského moře , zejména Korintskými a Féničany. Následně navzdory nevyhnutelným přetrvávajícím vlivům flotil plavících se po Středomoří, etruské lodě, soudě podle obrazů, získaly svou vlastní identitu.
Reprodukovaná orientalizující etruská loď s velmi širokým a expanzivním trupem má zvláštní tvar, který se vyznačuje především neustálou přítomností velké ostrohy ( tribuny ) na přídi.
Loď byla určena pro obchod, ale přítomnost silných konkurentů a často agresivní životní podmínky vyžadovaly použití lodi, která by dokázala splnit jakoukoli možnost a umožnit smíšené použití.
"Mezi velkými námořními vynálezy jistý Pisaeus Tyrrheni ... přidal ke kulaté lodi pódium, aby z ní byla válečná loď." "
- Plinius starší, VIII, 209
Stejná loď je například přítomna ve scénách rybolovu, komerční navigace a v námořních bitvách. Pódium nebylo možné použít pouze k ubíjení nepřátelských lodí, ale mohlo by být také užitečné při zajišťování stability a lepšího vztlaku.
Válečné lodě byly efektivní a dlouhé asi třicet metrů. Hnací síla byla tvořena působením veslařů uspořádaných do jedné nebo dvou řad. Síla větru byla také použita, ale pomocným způsobem.
Lodě původně neměly palubu, ale postupně byly vybaveny horní palubou, kde se odehrávali námořníci a vojáci.
Tribuna byla vložena na příď lodi. Tento, v jedné rovině s hladinou vody, byl použit během boje k vrazení nepřátelských lodí (Řekové uznávají tento vynález s trubkou).
Další etruská inovace: vylepšení námořní kotvy a útočná trubka , které byly poprvé použity v námořních bitvách.
Tyto zvláštnosti jsou ukázkou zkušeností získaných Etrusky v oblasti stavby lodí.
Vzestup Etruscan síla dosáhla svého vrcholu mezi VII th a V th století před naším letopočtem. AD , ale především v VI -tého století před naším letopočtem. AD . Toto období se nazývá Thalassocracy (námořní nadvláda). Mnoho principů a obchodníků se vybavilo flotilami a rozvinutými přístavy a loděnicemi.
Námořní zkušenosti Etrusků jsou široce uznávány písemnými i hmotnými prameny. A topos , kráteru Aristonothos z Caere datem650 př. N.l. J.-C. představuje boj mezi řeckou lodí a jiným Etruskem.
Pokud jde o konstrukční techniku trupů, obrazová znázornění nám poskytují informace potvrzené určitými archeologickými objevy.
Etruské lodě byly postaveny technikou již známou ve starověkém Egyptě a Homerově době pomocí „švu“, aby se spojily různé prvky trupu a pláště. Za druhé, prvky tvořící výztužnou kostru lodi jsou připevněny k trupu.
Studie lodí používaných v Etrurii od starověku může být také užitečná, aby bylo možné pochopit, jaké typy dopravy byly možné a byly prováděny během různých období etruské historie. Důležitost plavby v prosperující éře velkého obchodu a orientální kultury potvrzují reprezentace lodí, které odhalují touhu připomenout lodní společnosti, které přispěly k bohatství a prestiži center a lidí. v těchto činnostech.
Na moři byla bojová technika manévrování a pěchování, úspěch byl funkcí dovednosti posádek a síly veslařů.
Přístup mezi loděmi byl doprovázen hustým házením často zapálených střel. Útočící trubka byla zodpovědná za házení teror v protivníka; Jakmile byly posádky ukotveny, pokusily se k sobě dosáhnout pomocí dlouhých oštěpů. Když se nalodily pěchotní kontingenty a cílem bylo zajmout loď a její náklad, bylo použito nalodění a boj z ruky do ruky.
Jelikož navigace byla v zimním období velmi nebezpečná, byly námořní operace přerušeny.
Po skončení etruské nadvlády některá městská centra pokračovala ve své činnosti pod nadvládou Říma tím, že během punských válek přenesla své kompetence na Římany a přispěla k zrodu jejich námořní síly.