Tyto Horten bratři , Reimar a Walter, dva němečtí Samokřídlo stavitelé v 1930 - 1940 . Jejich létající křídla nemají svislý povrch, velmi výrazný šíp a jsou téměř všechny kluzáky. Kokpit je obvykle integrován s křídly, jako zámotku, v němž je pilot leží na břiše.
Třetí z bratrů, Wolfram, byl během druhé světové války sestřelen nad Dunkirkem na Heinkel He-111 .
Začali studovat létající křídla ve velmi mladém věku, ještě ve škole, a byli nadšeni návrhy Alexandra Lippische . V té době Versailleská smlouva zavázala Německo, aby nemělo vojenské letectví, a tato omezení seskupovala piloty do leteckých klubů kolem kluzáků. V roce 1933 postavili svůj první letadlo, Horten já . Následují další modely, z nichž je stále důležitější rozpětí křídel, jemnost a šípy křídla. Pokud jde o maximum, jejich kluzáky byly na tu dobu pozoruhodně efektivní, například u Horten VI z roku 1944 se odhadovala jemnost 45 . Tento údaj je stejný jako u dnešních standardních kluzáků, vyrobených z moderních materiálů. Další z jejich zvláštností je poloha pilota, pololežmo na břiše, což by pilotovi mohlo dát dojem, že letí s křídly na konci paží.
V roce 1938 se zúčastnili soutěže Rhön se dvěma křídly Horten III . Kupa mračno nasává v mnoha kluzácích, které stoupají do nadmořské výšky kolem 7500 metrů, včetně Horten IIIs. Dva piloti najatí bratry Hortenovými jsou nuceni opustit své stroje. Jeden z nich je zabit při přistání, druhý je hospitalizován kvůli omrzlinám.
Během druhé světové války se Reimar a Walter přihlásili do Luftwaffe , ale jejich znalosti armáda nijak nezajímala. V roce 1943 reagovali na výzvu k podávání nabídek nabídkou Horten Ho 229 , prvního dvouproudového létajícího křídla , s futuristickým vzhledem. Přístroj ukáže velký potenciál, ale německá porážka a konfiskace všech říšských projektů spojenci způsobí, že upadne do zapomnění.
Po druhé světové válce odešel Reimar Horten do Argentiny na Aeronautical Institute of Cordoba , zatímco jeho bratr zůstal v Německu. S pomocí zkušebního pilota Heinze Scheidhauera postavil jednomístný a dvousedadlový vůz I.Ae.34 Clen Antu , někdy označovaný jako Horten XVa a Horten XVb , dále I.Ae.41 Urubu , označovaný jako Horten XVc .
Reimar zůstal v Jižní Americe až do své smrti v roce 1994 a Walter zemřel v Německu v roce 1998 .
Zbývá jen velmi málo Hortenových křídel a žádná není schopná létat. Dvě restaurované kopie Horten III a Horten IV lze vidět v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC , dvoumotorový model Ho IX v3 čeká na restaurování v hangáru v muzeu Planes of Fame Museum v Chino v Kalifornii , a Horten IV lze vidět v Deutsches Museum v Mnichově .
Toto křídlo je delta 12,4 metru rozpětí křídel, poměr stran 7,3 metru, má centrální výtah , křidélka , symetrické profily křídla zkroucené o 7 °. Postavený bratry Hortenovými, když byli ještě mladí, bez finanční pomoci, byl představen v soutěži Rhön v roce 1934 . Vznášela se v nadmořských výškách 150 až 300 stop s odhadovanou maximální rychlostí 170 km / h . Kluzák měl řadu problémů se stabilitou. Nabídnuto Alexandre Lippishovi výměnou za vlek , křídlo bylo nakonec spáleno.
Toto křídlo bylo postaveno v roce 1935 ve třech kopiích, z nichž jedno bylo motorizované.
V roce 1938 byly pro soutěž Rhön postaveny dva vozy Ho III , které pilotovali Rudi Blech a Heinz Scheidhauer. Nehoda během Rhon le6. srpna 1938, pouze kvůli povětrnostním vlivům, bude stát Rudiho Blecha život. Bude vyvinuto několik evolucí, pojmenovaných Ho IIIb, Ho IIId (motorizované), Ho III f a Ho III g (dvoumístný). Jedna z kopií je v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC
Toto křídlo s rozpětím křídel 24 metrů bylo postaveno v období od prosince 1940 do prosince 1941 v několika kopiích, z nichž jeden je k vidění v Deutsches Museum v Mnichově .
Toto křídlo, první, které bylo vyrobeno z kompozitních materiálů , jako jsou Mipolan a Astralon , bylo postaveno v roce 1944. Pohánělo ho dva vrtulové motory na pohonné hmoty. Jeho jediná kopie byla zničena během vzletu, kdy selhal motor, což způsobilo jeho nevyváženost.
Tvar tohoto křídla, který nikdy neletěl, je inspirován semenem Alsomitra macrocarpa , které se nachází v jihovýchodní Asii . Když je zralé, toto semeno spadne a vznáší se na nové místo. Parabolický tvar kluzáku znesnadňoval stavbu a po deformaci během zimního skladování byl spálen.
Toto křídlo bylo postaveno v roce 1944 ve dvou kopiích. Byl postaven pro rychlost a je velmi efektivní. Druhá kopie, která neletěla, je v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC .
Toto křídlo bylo testovacím letounem požadovaným Luftwaffe , poháněným dvěma pohonnými látkami a pulsejet, který měl být testován. Jedná se o derivát Ho V (nabízený k testování, ale není dostatečně silný pro reaktor), který létal v roce 1944 , ale nakonec nikdy nebyl vybaven reaktorem. Byly postaveny verze Ho VII e, Ho VII f (s vleže pilota) a Ho VII g (dvoumístný).
Toto křídlo, jehož stavba byla přerušena v roce 1945 příchodem spojenců do Göttingenu , mělo být bombardérem s rozpětím křídel 30 metrů, čtyřmi motory, letícími 900 km / h ve výšce 10 km a dosahem 3 000 kilometrů.
Křídlo Ho IX , nazývané také Go 229, bylo první dvoumotorové létající křídlo. Byl navržen jako stíhací bombardér . The1. st březen je 1944„První verze modelu Ho IX provedla svůj první skluz v Göttingenu , ale konstrukce další verze, která měla přijímat reaktory, se zpozdila: dodané motory měly průměr o 20 centimetrů větší, než se očekávalo. Reaktory musí být integrovány do hmoty křídla, tato anomálie vyžaduje přezkoumání celého křídla. Motorizovaný model bude létat2. února 1945, Kde 18. prosince 1944 podle zdrojů.
Kokpit jediné zbývající kopie Ho IX , uchovávaný v restaurátorském zařízení Garber Smithsonian Institution
Pohled zezadu na Ho IX
Jeho konstrukční materiály, dřevo pokryté speciálním povlakem, z něj mohly udělat první tajnou rovinu , ale když letěl velmi málo, toto tvrzení nebylo nikdy ověřeno.
Ho X byl projektem letadla se šípovými křídly, se značným vertikálním driftem a poháněným vrtulí, dokonce i reaktorem. Prototyp kluzáku nebyl dokončen.
Toto křídlo bylo akrobatickým kluzákem o rozpětí 8 metrů, vyrobeným v jedné kopii.
Toto křídlo bylo lehké, motorizované dvoumístné, s rozpětím křídel asi 10 metrů a vážící 700 kg .
Ho XIII byl kluzák navržen tak, aby otestovat koncept zdvihového zpětného létající křídlo, v rámci přípravy na Ho X konstrukce .
Toto křídlo bylo soutěžním kluzákem.
Horten XV a, Horten XV b, Horten XV cNavrhl je Reimar, když byl v Argentině.
Heinz Scheidhauer vyrobí první kluzák překračující Andy 30. října 1956, na palubě Supa. Let proběhne v obou směrech (Argentina a Chile): odlétá z Bariloche , jede do Ensenady a vrací se do Bariloche.
S výstavbou tohoto křídla bude těžké začít v roce 1945 . Měl to být bombardér dlouhého doletu vybavený šesti motory.
Toto křídlo s názvem Naranjero je velký dopravní kluzák postavený v jedné kopii v Argentině v letech 1951 až 1953. Jednalo se o čtyřmotorové letadlo s nosností 23 m 3 nebo 6 t , poháněné 750 motory. překonat 1250 km při rychlosti 215 km / h .
Po válce, odvozené z Ho III , byly postaveny dva příklady.
Ho 229 je přítomen ve videohrách War Thunder na Battle Rank (BR) 7.3 jako proudová stíhačka pro Němce.
Ve videohrách Wolfenstein The old blood můžeme vidět nějaké Ho 229.
Jsou však upraveny a mají mírně futuristický aspekt, protože hra je uchronií druhé světové války. Letadla Axis ze sady miniatur Dust Tactics jsou inspirována úspěchy bratrů Hortenových a všechna nesou jejich jména.