Heinkel He 111
Heinkel He 111 H-6
| ||
 Luftwaffe Heinkel He 111 | ||
| Stavitel | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Role | Bombardér | |
| Postavení | Odebráno ze služby | |
| První let | 24. února 1935 | |
| Datum výběru | ± 1945 | |
| Počet postaven | 6 508 | |
| Osádka | ||
| 5 | ||
| Motorizace | ||
| Motor | Junkers Jumo 211 F-2 | |
| Číslo | 2 | |
| Typ | 12 válců ve V | |
| Napájení jednotky | 1350 koní | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Rozpětí | 22,6 m | |
| Délka | 16,39 m | |
| Výška | 4 m | |
| Plocha křídla | 86,50 m 2 | |
| Masy | ||
| Prázdný | 7 720 kg | |
| S výzbrojí | 13 500 kg | |
| Představení | ||
| Maximální rychlost | 435 km / h | |
| Strop | 8 500 m | |
| Rozsah činnosti | 2 000 km | |
| Vyzbrojení | ||
| Vnitřní | 1 kanón MG FF 20 mm 5 kanónů MG 15 7,92 mm 1 MG MG 17 7,92 mm |
|
| Externí | 2,000 kg z pum | |
Heinkel He 111 je německý letoun druhé světové války postaven firmou Ernst Heinkel Flugzeugwerke v Rostocku , který viděl světlo světa během tajné renesanci Luftwaffe . Jedná se o dvoumotorový letoun vyvinutý jako bombardér , ale také jako dopravní letadlo schopné nést 10 cestujících kromě čtyř členů posádky v této verzi. Zkušenosti získané s Heinkel He 70 byly rozhodující pro vývoj He 111.
Podle Versailleské smlouvy nemělo Německo v té době právo navrhovat vojenská zařízení. Proto se poprvé objevilo jako civilní dopravní letadlo pro obchodní dopravu, vybavené trupem vybaveným předním bodem konvenční konfigurace, který rychle vyměnil za hojně prosklený kužel, kde se většina z nich odehrála. V průběhu roku 1937 provedlo několik těchto He 111 pod civilními barvami Lufthansy fotografické průzkumné přelety nad Anglií , Francií a SSSR . V témže roce byla Luftwaffe vybavena Heinkel He 111 B-1.
Relativní elegance modelu He 111 nepochybně pochází z impozantního předního krytu a jeho eliptických křídel a ploutve.
Design
Již v roce 1932 se německé ministerstvo dopravy ( Reichsverkehrsministerium ) požádal o možnost vyvinout letadlo, které by mohly sloužit i jako bombardér. Vývoj bombardovací verze (stále utajovaný) je prioritou. The17. listopadu 1934, He 111 V1 (tovární číslo 713, první vojenská verze) startuje na svůj první let. vKvěten 1935následuje He 111 V2 (tovární číslo 715) jako první civilní prototyp. Během testů byly provedeny různé úpravy, například integrace výkonnějších motorů, aby se dosáhlo vyšší maximální rychlosti požadované Luftwaffe .
Závazky
Luftwaffe viděl jeho první He 111 B dodáno na konci podzimu 1936 . Od března 1937 se do boje v legii Condor zapojilo 30 příkladů tohoto typu .
Během druhé světové války byl He 111 používán na všech frontách jako střední bombardér, ale také v závislosti na verzi jako transportní letadlo, torpédové letadlo, remorkér kluzáku. Je legendárním bombardérem Blitzu (i když tuto roli sdílí s Dornier Do 17 a Junkers Ju 88 , méně početnými), ale v tuto chvíli zná znatelné ztráty, když je konfrontován během denních operací s Hawker Hurricanes nebo Supermarine Spitfire .
Poté se používal až do konce války a řádně plnil své úkoly, když byl zapojen do dobrých podmínek, zejména na východní frontě, kde velmi velký operační prostor umožňoval překvapivé útoky, a rychle. Protože však nebylo možné do něj během výletů přidat lovce, aby byla zajištěna jeho obrana, stalo se všude výhodnějším použít jej během nočních operací (což komplikuje míření cílů a nechrání ho. Spojenecké noční stíhače vybavené radary, jako je Mosquito NF Mk XII ). Zdá se, že některé bombardovací jednotky jsou zcela nebo částečně specializovány na noční provoz, jako je Kampfgeschwader 40 .
Na podzim roku 1944 byla výroba zastavena po výrobě 6 508 jednotek, z toho 12 určených pro civilní použití.
Bylo to na palubu He 111 (podle některých zdrojů osobní letadlo Alberta Speera ), že Léon Degrelle odjel do Španělska na samém konci války.
30 He 111 F-1 a 5 He 111 G-5 byly dodány do Turecka a ve Španělsku je společnost CASA vyráběla pod názvem CASA 2.111 až do doby po druhé světové válce, před jejich konečným stažením v lednu 1975 v této zemi. Charakteristickým rysem této španělské výroby je použití britských Rolls-Royce Merlin spolehlivější a efektivnější než německé motory. Některá z těchto rovin lze vidět ve filmech Bitva o Británii (1969); Patton (1970); a v dalších válečných filmech ze 60. a 70. let ... Španělský He 111 je vystaven v Leteckém a vesmírném muzeu v Le Bourget .
Varianty
Prototypy
- He 111 V1 : první He 111, který je vybaven motory BMW VI 6.0 Z o výkonu 600 k a dvoulistými vrtulemi.
- He 111 V2 : letadlo určené k přepravě cestujících a poštovních balíků, které může přepravovat 10 osob. Toto letadlo mělo menší rozpětí křídel.
- He 111 V3: první verze určená výhradně pro bombardování. Toto letadlo mělo také menší rozpětí křídel.
- He 111 V4 : civilní prototyp, z něhož bylo vyvinuto šest letadel typu He 111 C postavených v sérii a používaných společností Lufthansa . To bylo oficiálně představeno dne10. ledna 1936.
- He 111 V5 : nejnovější prototyp vybaven silnějšími Daimler-Benz DB 600 A motorů . Díky svým zlepšenými vlastnostmi, tato verze se stala základem pro první velké série He 111 B bombardérů . První let se uskutečnil počátkem roku 1936.
Sériové modely
- He 111 A-0 : předsériový. 10 vzorků předsériové „A-0“ se ukázalo být zklamáním, pokud jde o jejich chování za letu, spojené s příliš slabými motory. Tyto kopie byly postoupeny Číně .
- He 111 B : Heinkel vybavil He 111 výkonnějšími motory o výkonu 1 000 hp a pojmenoval tuto variantu He 111 B (nejvyšší rychlost: 417 km / h ). Luftwaffe používala toto letadlo od začátku roku 1937 pod názvem He 111 B-1 s motory DB 600 C. Model B-2 měl lepší motory DB 600 CG a lepší pomocnou výzbroj. ZBřezen 1937, 30 příkladů tohoto typu bylo testováno v reálných podmínkách v legii Condor .
- He 111 C : pro Lufthansu bylo vyrobeno šest příkladů tohoto typu .
- He 111 D : výkonnější verze s motory DB 600 Ga o výkonu 1 050 k , {nejvyšší rychlost: 460 km / h ), která však nebyla dlouho vyráběna, protože Daimler-Benz byl výrobou motorů pro Messerschmitt již zcela nasycen. Bf 109 .
- He 111 E : řada „E“ dosáhla 498 km / h (vylepšené radiátory).
- He 111 F : ze série „F“ bylo do Turecka prodáno 30 kopií . V této verzi byla upravena náběžná hrana křídel a motor. Všechny tyto varianty byly stále velmi podobné sérii „A“. Byla kritizována špatná viditelnost posádky, což vedlo k vývoji He 111 P.
- He 111 P : řada „P“ byla přechodovou verzí při čekání na verzi „H“ s různými motory. Tato verze měla ventrální gondolu, plně prosklený asymetrický nos a motory Daimler-Benz DB 601 o výkonu 1100 k . Letadla tohoto typu byla dodána do Luftwaffe, kde nahradila letadla typu „B“ a „C“. Během útoku na Polsko byly použity všechny typy ze série „D“. Verze He 111 P-3 byla cvičná verze s dělenými ovládacími prvky.
- He 111 H : Série „H“ byla identická se sérií „P“, kromě motorů Junkers Jumo 211 F. Zkušenosti skutečně ukázaly, že bombardéry byly příliš pomalé a příliš slabě vyzbrojené na to, aby se bránily proti Spojencům. bojovníci, což má za následek vysoké ztráty. Tato verze zůstala stále zranitelná, mise byly poté během noci přesunuty a byla posílena obranná výzbroj. Motory byly také neustále vylepšovány, zatímco zbývající motory rodiny Jumo 211 (H-2, H-3, H-4, H-5). Verze „H-6“ neměla vnitřní prostor pro bomby. Torpéda nebo bomby bylo možné upevnit na podpěry, které byly pod křídly a trupem, zatímco přední ramena byla posílena (zbraň MG FF 20 mm místo zbraně MG 15 7,92 mm ). Další varianty typů „H-8“ až „H-23“ se vyráběly až do roku 1944 pro různé a rozmanité role.
- He 111 Z ( Zwilling , twin): tento typ je obzvláště pozoruhodný. Toto letadlo bylo skutečně složeno ze 2 trupů spojených středovým křídlem. Ve středu toho byl přidán pátý motor. Od roku 1942 bylo při absenci dalších výkonných zařízení vyrobeno malé množství těchto zařízení určených k tažení obřího kluzáku Messerschmitt Me 321 . Dříve byl tento typ kluzáku tažen 3 samostatnými Messerschmitt Bf 110 (zařízení Troika Schlepp ), což vyžadovalo velmi nebezpečné synchronizované pilotování tří remorkérů.
Poznámky a odkazy
- www.39-45.org _ Útěk Léona Degrelleho.
- www.museeairespace.fr _ "Casa C-2.111D BR21 Pedro Heinkel He 111 H-16".
Bibliografie
- Gebhard Aders and Mister Kit , Heinkel He 111 , Paris / Lugano / Geneva, Editions Atlas Special Mach 1 / Editions transalpines / diffusion Kister,devatenáct osmdesát jedna, 48 s. ( ISBN 978-2-731-20126-0 )
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , str. 114-115.
Populární kultura
- Ve strategické videohře Empire Earth : Během atomového věku - druhá světová válka (epocha 11) je možné na letištích vyrábět bombardéry Heinkel. Jedná se o vylepšení Bombardier Gotha a může být upgradován na Bombardier B-17 během stejné éry.
- Heinkel He-111 se objevuje na obálce Motörheadova alba „Bomber“ s členy kapely uvnitř.