Grumman G-73 Mallard | |
Grumman G-73 Mallard vzlétne . | |
Role | Civilní obojživelná letadla |
---|---|
Stavitel | Grumman |
Osádka | 3 členové |
První let | 30.dubna 1946 |
Uvedení do provozu | Podzim 1946 |
Vybrání | Odebráno ze služby |
Výroba | 59 kopií |
Odvozený od | Husa G-21 |
Rozměry | |
Délka | 14,73 m |
Rozpětí | 20,32 m |
Výška | 5,72 m |
Plocha křídla | 41,25 m 2 |
Hmotnost a nosnost | |
Max. prázdný | 4,24 t |
Max. vzlétnout | 5,78 t |
Cestující | 10 |
Motorizace | |
Motory | 2 hvězdné motory Pratt & Whitney R-1340-S3H1 |
Napájení jednotky | 448 kW ( 600 k ) |
Výkon | |
Maximální cestovní rychlost | 290 km / h |
Maximální rychlost |
345 km / h |
Autonomie | 2200 km |
Cestovní výška | 2 500 m |
Strop | 7 000 m |
Grumman G-73 Mallard je americký civilní obojživelná letadla navržen a postaven v bezprostředním poválečném období.
Na konci roku 1945 dostali inženýři z Grummanu nápad vyvinout civilní verzi obojživelné husy vyvinutou během druhé světové války . Nové letadlo bylo pokřtěno Mallard (tj. „ Kachna divoká “). To dostalo číslo G-73 v nomenklatuře výrobce.
Vzhledem k linii svého předchůdce upustil od veškerého vojenského vybavení ve prospěch kapacity deseti cestujících v poměrně významném luxusu. Je zřejmé, že nový obojživelník byl zaměřen na civilní trh. Vývoj G-73 Mallard byl poměrně rychlý a první let se uskutečnil na konci dubna 1946 .
Ve stejném roce začal marketing tohoto dvojitého motoru . Sériová výroba trvala do roku 1951 včetně a skončila dodáním padesátého devátého a posledního výtisku. Většina z nich byla získána leteckými společnostmi druhé třídy nebo bohatými soukromými klienty, kteří z nich udělali své osobní obchodní letouny .
V průběhu 70. let 20. století bylo několik projektů G-73 Mallards předmětem modernizačních projektů. Jejich původní hvězdné motory nahrazují několik různých typů turbovrtulových motorů, které jsou výkonnější, méně náročné na palivo a považují se za bezpečnější. Několik z nich bylo zpřístupněno prostřednictvím Pratt & Whitney Canada PT6, které jsou k dispozici rychle a ve velkém počtu.
Zatímco většina amerických komerčních uživatelů již na kachny divoké nelétá, několik příkladů se na leteckých dnech objevilo i počátkem roku 2010 .
Civilní divoká kachna stále létají v roce 2016 nebo letěli v následujících zemích: Austrálie , Kanada , Spojené státy americké , Cookovy ostrovy , Nová Guinea , Spojené království , Východní Timor nebo dokonce Thajsko .
Jediným známým vojenským uživatelem tohoto obojživelníka je Al-Qūwāt al-Gawwīyä al-Miṣrīy .
Grumman G-73 Mallard přichází v podobě high - křídlo jednoplošník celokovové konstrukce. Jeho pohon je opatřen dvěma 600 koňských sil Pratt & Whitney R-1340-S3H1 hvězda motory , z nichž každý řízení tří- čepelí vrtule. Jeho kokpit je navržen tak, aby pojal tři členy posádky: pilota , druhého pilota a radionavigátora . Jeho kabina pojme deset cestujících. Jako každý obojživelníka, G-73 divoká mohou pracovat ze země nebo z vody, tak to má oba dvojité vystoupil trup a zatahovací tříkolový přistávací zařízení. Na koncích křídla byly také namontovány dva malé plováky.
The 19. prosince 2005, hydroplán na Chalk's Ocean Airways Flight 101 na Bahamy se připravuje na vzlet v Miami Bay. Ve výšce sotva 150 metrů letadlo explodovalo a zmizelo ve vodách přístavu. Svědci přítomní v době tragédie tvrdí, že jedno z křídel explodovalo. Jediný letový zapisovač namontovaný na letadle obsahoval záznam rozhovorů mezi piloty, ale jejich poslech byl neslyšitelný. Analýza trosek letadla odhalila trhliny v konstrukci křídla. Tyto anomálie byly zjištěny oddělením údržby, které provedlo povrchové opravy. Všech 19 cestujících v letadle okamžitě zemřelo. Společnost, která měla v době nehody finanční potíže, brzy poté zmizela.
The 26. ledna 2017, narazila soukromá VH-CQA na Labutí v Perthu v západní Austrálii . K této nehodě dochází během slavností souvisejících s australským národním dnem . Pilot a jeho manželka byli zabiti při nehodě.