H-Bahn je zavěšený jednokolejný systém typu SAFEGE, který je provozován automaticky bez vodičů. V současné době jsou v provozu dvě instalace, obě v Německu. Byl původně vyvinut firmou Siemens pod zkratkou SIPEM pro Si Emens PE Ople M více než nabízí Siemens ne déle, ale je vždy připraven dodávat systém automatizace, ostatní výrobce vyrábějící vozidla a systém zavěšení.
„H“ „H-Bahn“ pochází z německého slova „hängend“, tj. Pozastaveno.
H-Bahn není jednokolejka v pravém slova smyslu, jako je Schwebebahn ve Wuppertalu . Je to podobné jako u systému SAFEGE, protože kontakt mezi zavěšenou kabinou a podpěrou se provádí uvnitř dutého nosníku otevřeného ve spodní části. Má dva podvozky se dvěma nápravami se dvěma koly připevněnými ke každé kabině, ale paprsek SIPEM je menší než u ostatních jednokolejek typu SAFEGE.
Profil nosníku systému SIPEM je dutý obdélník s úzkou stranou rozdělenou dole. Dvě kola na obou stranách štěrbiny poskytují oporu a pohon. Vodorovná kola, která se valí dole a v horní části každé boční stěny nosníku, zajišťují vodorovné vedení. Třífázový 400 voltový elektrický proud je distribuován čtyřmi vodiči umístěnými na bočních stěnách; nad nimi je v řečtině pár kabelů pro přenos dat z vozidla do řídící stanice a pro jeho ovládání.
Přepínač je vyroben pohybem svislých vodorovných vodicích desek, z nichž dvě jsou krátké na obou stranách společné části a jedna dlouhá na špičce mezi dvěma rozbíhajícími se větvemi, které tvoří kanál stejné šířky jako normální paprsek, vedoucí do jedním ze dvou možných směrů. Rozhodující roli hrají vodorovná vodicí kola, která se valí po bočních stěnách nosníku. Viz pohled na dvě výhybky zespodu do Düsseldorfu Skytrain .
Kabiny o délce 8,32 metru nabízejí 16 sedadel a 29 stání. Cestující nastupují a vystupují dvěma dveřmi o šířce 1,34 m na každé straně. Stanice jsou vybaveny přistávacími dveřmi. Všechny dveře se otevřou až poté, co je vůz zastaven a umístěn.
Systém pracuje automaticky pod centrálním ovládáním. Maximální rychlost je 50 km / h . Podle provozovatele Dortmund H-Bahn je v centrální části jeho sítě 36 pohybů za hodinu, mezi kabinami je 40 sekund. Kabiny nebo vlaky mohou obíhat s předprogramovaným rytmem nebo na požádání, jako je výtah.
V provozu jsou dvě stávající zařízení, první v areálu univerzity v Dortmundu , jednokolejná, ale se dvěma linkami, druhá v Düsseldorfu SkyTrain spojující dvě stanice terminálu letiště v Düsseldorfu s parkovištěm a hlavní stanicí Deutsche Bahn s jednou linkou, ale se dvěma stopami. V Dortmundu jsou jednoduché kajuty, v Düsseldorfu vlakové soupravy se dvěma kajutami. Obě zařízení jsou zahrnuta v tarifu Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), svazu veřejné dopravy pro Porúří a část Porýní .
Přestože se společnost Siemens od roku 2007 již nepokoušela systém prodat, zaměřila se na systém Light Automatic Vehicle (VAL) získaný v pobočce Matra pro veřejnou dopravu , tato technika je stále k dispozici pro další instalace. Trať a vozidla mohou být vyrobeny jinými výrobci, společnost Siemens dodává systém automatického řízení. vKvěten 2009, ruská společnost představila nabídku na připojení nového kancelářského centra společně s provozní společností v Dortmundu.