Světlo automatická vozidla ( VAL ) - dříve akronym V illeneuve-d ' SCQ - L Ille projektu - je lehké metro na pneumatikách , plně automatické , implementován pro městskou dopravu nebo porce letiště. Jedná se o první projekt lehkých automatických vozidel na světě .
Výsledkem výzkumu v laboratořích univerzity Lille-I a Průmyslového institutu severu a patentu týkajícího se automatismu dopravního systému bez řidiče podaného 31. července 1971 profesorem Robertem Gabillardem z univerzity v Lille-I byla původně postavena společností Matra (nyní Siemens Mobility France ) k vybavení metra v Lille . Studijní a servisní středisko Lille VAL se nachází za stanicí Quatre Cantons - Pierre-Mauroy Stadium poblíž střední školy v Lille v areálu Cité Scientifique na univerzitě v Lille .
VAL byl také exportován do několika měst, jako jsou Toulouse , Rennes , Turín , Uijeongbu , Tchaj-pej nebo dokonce na letiště v Paříži nebo Chicagu .
Na rozdíl od systému automatizace provozu vlaků (SAET) (v současnosti používaného na lince 14 pařížského metra ), který viděl automatizaci vlaků neautomatických MP 89 CC a MP 05 během automatizace vlaku. Linka 1 pařížského metra , systém VAL vyžaduje plný provoz v automatických vlacích.
Koncept VAL se objevil v roce 1968 , se specifikacemi navrženými tak, aby se zabránilo opakujícím se problémům s veřejnou dopravou, a zároveň nabídl schůdnou alternativu k automobilu:
Při nízkém provozu (a tedy s nižšími příjmy) ruční řízení neumožňuje vysokou frekvenci kvůli nákladům na výplatní listinu, zatímco automatická jízda tento problém řeší. Kromě toho, aby se snížily investiční náklady, musí být stanice, a tedy i vlakové soupravy, krátké a vozidla musí být schopna uspokojit klikatou trasu, aby se usnadnila integrace do městské struktury za nižší cenu.
Byla zahájena soutěž a společnost Matra byla vybrána v roce 1971 jako montér ve spolupráci s Průmyslovou společností dopravních zařízení (CIMT) a Elektromechanickou společností (CEM) . Pak zbývá najít místo pro experimentování, implementaci a komerční vývoj. V roce 1972 byl přijat princip spojení Villeneuve-d'Ascq - Lille . V roce 1974 byl vypracován spis, který stanoví čtyři řádky pro Lille. Původně se první řádek odhadoval na 230 MF , ale v roce 1974 rychle vzrostl na 875 MF .
Jakmile se koncept stal životaschopným v roce 1979, byla oslovena francouzská města. Jacques Médecin , tehdejší starosta Nice , projevuje spíše zájem na Aramise . Starosta Bordeaux Jacques Chaban-Delmas a Toulouse Pierre Baudis poté , co odstranil tramvaj ve svých městech, rychle projevil zájem o VAL. Zatímco o tramvajové lince uvažovalo od roku 1972, město Štrasburk si vybralo VAL, které poté v roce 1989 po zvolení Catherine Trautmann opustilo ve prospěch tramvaje . Totéž platí pro VAL v Bordeaux, od kterého bude upuštěno ve prospěch rozsáhlejší sítě tramvají po příchodu Alaina Juppého jako starosty tohoto města. Na konec dobrodružství ve Francii bude kromě Lille pouze Toulouse a poté Rennes .
VAL byl také postaven - na úkor alternativy navržené SNCF spočívající v prodloužení linky C RER - aby sloužil letišti Orly v roce 1991: byl to Orlyval , který fungoval jako společnost. Půjde o komerční selhání a linku převezme RATP: důvody tohoto selhání jsou pak odrazující ceny, zejména ve srovnání s cenami, které pak účtuje RATP, a úplné podcenění požadovaného převodu na Antony .
Americký trh je osloven velmi brzy, zejména orgány veřejné dopravy v Miami , Los Angeles a Orlandu , které na ně nebudou navazovat. VAL je konečně instalován na mezinárodním letišti O'Hare v Chicagu , na trhu, na kterém Matra údajně ztratila více než 60 milionů USD. Po výzvě k podávání nabídek vypsané Jacksonville na Floridě , na kterou bude reagovat pouze Matra, byla v roce 1989 slavnostně otevřena linka VAL. V prosinci 1996 byla demontována a vozidla byla prodána úřadům na letišti v Chicagu O. “Hare.
Uijeongbu , Jižní Korea, je nejnovějším městem s VAL. Kromě toho má VAL a její konkurenti / nástupci mnohem větší úspěch v oblasti hektometrické dopravy , s níž se často setkávají na letištích, kde jsou mezistanice na krátké vzdálenosti a kde je další přilnavost zajišťovaná válcováním na pneumatice, hledaná v zrychlení a zpomalení se nezruší dodatečnou spotřebou energie při cestovní rychlosti.
Po výpadku hektometrického kabelového spojení plánovaného pro letiště Roissy-Charles-de-Gaulle byly v roce 2007 postaveny a uvedeny do provozu dvě linky VAL.
Některé principy automatického systému vynalezeného pro VAL budou aplikovány na různá další nová nebo stávající metra (Norimberk, Lyon, Paříž, Kodaň atd.).
Technologický nástupce společnosti VAL s názvem Neoval byl v roce 2008 představen společností Siemens Mobility . Na rozdíl od svého předchůdce je tento nový typ automatického zařízení veden jedinou centrální kolejnicí a má velkorysý rozměr.
Po celém světě je v současné době v provozu dvanáct linek VAL. Dvě řady jsou plánovány: jeden v Rennes ( 2 nd linka - Cityval naplánovaný 2021) a další Turín ( 2 nd linka).
VAL 206 a VAL 208 mají šířku 206 a 208 cm, resp.
Model VAL 208 (nejnovější) má jeden motor na kolo s výkonem každého 65 kW , které jsou typu „synchronního permanentního magnetu “ v tranzistorech IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor ) s vysokými napětími přes 1 600 voltů.
Sítě ve FranciiVAL 256 má šířku 256 cm.
SítěBěhem studií zaměřených na přijetí systému veřejné dopravy na železnici v různých aglomeracích byl systém VAL, často konkurující tramvaji, definitivně opuštěn.