HMS Hood | |||
![]() HMS Hood | |||
Přezdívka | „Mighty Hood“ | ||
---|---|---|---|
Typ | bitevní křižník | ||
Třída | Admirál | ||
Dějiny | |||
Podáváno | královské námořnictvo | ||
Sponzor | Spojené království | ||
Loděnice | John Brown & Company | ||
Keel položil | 1 st 09. 1916 | ||
Zahájení | 22. srpna 1918 | ||
Ozbrojený | 15. května 1920 | ||
Postavení | potopil 24. května 1941u Bismarcku v Dánském průlivu | ||
Osádka | |||
velící důstojník | Hugh Binney (1932-1933) | ||
Osádka | 1419 mužů | ||
Technická charakteristika | |||
Délka | 262,2 metrů celkově (246,90 metrů u vodorysky) | ||
Mistr | 31,7 m | ||
Návrh | 8,9 m | ||
Řazení | 47 429 t | ||
Při plném zatížení | 48191 t | ||
Pohon | 4 parní turbíny Brown-Curtis | ||
Napájení | 144 000 koňských sil (105 912 kW ) | ||
Rychlost | 32 uzlů (59,3 km / h ) | ||
Vojenské rysy | |||
Stínění | Pás: 102 mm - 305 mm Most: 19 mm - 76 mm Barbetty: 127 mm - 305 mm Věže: 279 mm - 381 mm Hrad: 229 mm - 279 mm |
||
Vyzbrojení | Postavený:
V roce 1941:
|
||
Rozsah činnosti | 5200 námořních mil (9 600 km ) | ||
Kariéra | |||
Orientační | 51 | ||
Umístění | |||
Kontaktní informace | 63 ° 20 ′ 00 ″ severní šířky, 31 ° 50 ′ 00 ″ západní délky | ||
Geolokace na mapě: Grónsko
| |||
HMS Hood (Pennant 51) je bitevní křižník British třídy Admirál , vlajková loď královského loďstva v meziválečném období . To bylo potopeno na24. května 1941u východu z úžiny Dánska , během námořní bitvy proti německé bitevní lodi Bismarck .
Je pojmenována po admirálovi Samuelovi Hoodovi (1724-1816).
Budova je vyzbrojena 8 381 mm děly ve čtyřech dvojitých věžích, dvě vpředu (věže A a B) a dvě vzadu (věže X a Y).
Loď, která byla zahájena v roce 1918 , se nezúčastnila bojů první světové války . Když vstoupila do služby v roce 1920 a na dalších 20 let, byla to největší loď britské flotily . Z těchto důvodů prestiže loď strávila většinu meziválečného období navštěvováním jiných částí britského impéria nebo jiných zemí.
Slabost lodi však spočívala v jeho brnění , nedostatečně tlustém, zejména na palubě lodi. A z dobrého důvodu byla loď bitevním křižníkem, a nikoli bitevní lodí . Ačkoli byl ozbrojen, neměl potřebný pancíř. Obzvláště se obávaly skořápky velkého kalibru padající svisle. Obdivovatelé si toho byli vědomi, ale generální oprava byla neustále odkládána kvůli nedostatku peněz, ale především času: loď, která byla „velvyslancem“ britských námořních sil, byla mobilizována přehlídkami, ale také četné krize předznamenávající válku. V roce 1939 , po vypuknutí války proti Německu , byla myšlenka posílení brnění definitivně pohřbena.
Na začátku druhé světové války byl Hood převezen na námořní základnu Scapa Flow v severním Skotsku . S ostatními budovami domovské flotily je její akční zónou severní Atlantik. Podílel se na útoku francouzské flotily v Mers el-Kébir v roce 1940.
Hoodův tragický konecThe 21. května 1941, německá bitevní loď Bismarck , stejně jako těžký křižník Prinz Eugen , jsou spatřeny v norském Bergenu . Opustili přístav na Island a riskovali, že Velkou Británii uduší vyhrožováním konvoji přicházejícími ze Spojených států . The22. květnaV 22 h 15 se Hood a bitevní Prince of Wales opustit Scapa Flow se s nimi setkat v Dánském průlivu . Námořní skupinu vede viceadmirál Holland . Bismarckův směr potvrdily dva křižníky Norfolk a Suffolk , které jej na radaru na severovýchodě Islandu zahlédly23. května a následujte ho z dálky.
Další den 24. května, v 5 h 5 , na východu z dánského průlivu, se obě flotily navzájem vnímají. Bitva je odhodlána na 5 h 52 na souřadnicích 61 ° 31 'severní šířky, 31 ° 52' západní délky ve vzdálenosti 25 km , což se snižuje. Každá ze čtyř přítomných lodí zasáhne těžké rány, ale zdá se, že žádná z nich nevyhrála toto rozhodnutí. Německé lodě však byly při střelbě čím dál přesnější, zatímco princ z Walesu trpěl četnými technickými problémy, které mu bránily v rychlejší palbě. Na 5 h 57 , druhý výbuch Prinz Eugen Triggers požáru v 6 hodin 0 , skořápka Bismarck dosáhl Achillovu patu na Hood , v bunkru nedostatečně chráněného munice. Zazněla hrozivá exploze s ohnivou koulí vysokou několik stovek metrů: loď byla rozbitá na dvě části a za několik minut se potopila . Z 1419 členů posádky byli nalezeni pouze tři přeživší.
Prince of Wales odlomí boje. Pokud jde o Bismarck , s propíchnutým ropným bunkrem, byl nucen vzdát se svých nájezdů v Atlantiku a musel se vrátit do Brestu.
DůsledkyZničení vlajkové lodi britského námořnictva během několika sekund vyvolalo ve Velké Británii velké emoce . Touha po pomstě je velmi silná a Churchill nařizuje svým obdivovatelům: „ Potopte Bismarcka ! „(„ Potopit Bismarcka ! “).
Udělá se vše pro to, aby se tato urážka umyla a potopila Bismarck, který se musí vrátit do Brestu na opravu. Pak začíná dlouhý hon na královské námořnictvo, které se ho podaří zachytit díky letadlům Ark Royal , což umožňuje bitevním lodím King George V a Rodney vážně jej poškodit a vést k jeho potopení27. května 1941přibližně 650 km západně od Brestu .
Královské námořnictvo zůstává pánem Severního moře a Atlantiku, ale ztratilo svou vlajkovou loď.
Přesná příčina ztráty HMS Hood zůstává předmětem debaty. Bylo vyvinuto několik teorií, z nichž mnohé bezpochyby usilují o ušetření britské námořní hrdosti pokusem minimalizovat zapojení Bismarcka . Hlavní teorie lze shrnout následovně.
Tato skořápka mohla pocházet pouze z Bismarcku , protože Prinz Eugen již v době výbuchu na Hooda nestřílel . Jak bylo uvedeno výše, tato verze událostí byla v době potopení téměř považována za samozřejmost. První pochybnosti se objevily po svědectvích, podle nichž exploze, která zničila Hooda , vznikla poblíž hlavního stožáru, daleko před zadní kupé (například zde zobrazená skica, kterou před druhou vyšetřovací komorou vytvořil kapitán (námořnictvo) ) Leach, velitel princ z Walesu ). V přední části této druhé komory, znalci navrhl, že to, co bylo pozorováno byl otvor, přes ventilátory strojovny, výbuchu nebo prudké explozi - ale ne okamžité. - v odděleních zahraje 4 palce (102 mm ) munice . Stejný výbuch by zničil přepážku oddělující podpalubí 4palcových a 15palcových (102 mm a 381 mm ) granátů , což by mělo za následek katastrofický výbuch podobný těm, které během první světové války zničily několik budov. Bitva u Jutska . Tato teorie byla nakonec přijata vyšetřovací komorou.
Mušle zasáhly pod obrněný pás a vstoupily do nákladního prostoruBěhem stejného akci, Prince of Wales obdržel selhání tohoto typu z pláště 380 mm , který běžel pod vodou na vzdálenost přibližně 80 stop (25 m ), které propíchnout trup asi 28 stop (8 m ) níže vodoryska prošla lehkými přepážkami, vešla do několika přepážek a bez výbuchu se zastavila proti přepážce torpédového zásobníku. Druhá komora považovala tuto teorii za nepravděpodobnou a tvrdila, že pokud by rozbuška fungovala, odpálila by granát ještě předtím, než by se vůbec dostal na loď.
Podle Goodallovy teorie mohla torpéda lodi explodovat, a to buď v důsledku požáru zuřícího na palubě, nebo pravděpodobněji přímým úderem Bismarcku . To by odfouklo bok lodi a oddělilo hlavní paprsek od trupu. Voda prudce vstupující do úlomku rychlostí téměř 30 uzlů by poté zkosila zadní část zbytku trupu.
Oheň na mostě zasáhl jeden z bunkrů s municíDruhé komoře byl poskytnut důkaz, že přístupové dveře k vozidlům pro zásobování skořepinou o průměru 4 palce (102 mm ) byly během akce uzavřeny. Je stále možné, že nepřátelská skořápka otevřela dveře nebo bednění a nechala plameny vstoupit do podpalubí. Plameny mohly také projít ventilačními systémy bunkrů nebo, jak navrhl Ted Briggs, podlahou věží 15palcových (381 mm ) kusů .
Výbuch byl iniciován 4palcovými (102 mm ) granáty uloženými mimo bunkryV roce 1979, námořní historik Anthony Preston (in) tvrdil, že je držitelem Hood „byly obklopeny mušlí protiletadlových 4 palce (102 mm ) uložené mimo barbettes obrněné ( sic )“ . Tyto nechráněné vazby mohly explodovat v důsledku požáru mostu nebo po zasažení střelou z Bismarcku .
Do druhé komory, očití svědkové hlášeny neobvyklé vzory vybíjecí částí 15 palců (381 mm ) s kapucí , což naznačuje, že shell mohl explodovala v sudu, způsobit výbuch ve věži. Je možné, že ve vzrušení z boje nemohla být provedena všechna bezpečnostní opatření přijatá po katastrofách bitvy u Jutska, aby se zabránilo takové explozi v bunkrech.
Autor Jurens podrobně prozkoumává každou z těchto teorií (kromě Prestonovy): jeho hlavním závěrem je, že ztrátu Hooda téměř jistě urychlila exploze střeleckého pole. 4 palce (102 mm ), ale že existují množství různých příčin této exploze. Populární obraz skořápky pronikající brnění mostu ve svislém směru je podle něj chybný: on odhaduje, že úhel pádu 380 mm plášťů na Bismarck v době ztráty by neměla přesáhnout kolem 14 stupňů, úhel tak nepříznivý pro průnik vodorovného pancíře, že je ve skutečnosti mimo průnikové standardy měřítka současných německých střeleckých map. Počítačem generované snímky kapoty navíc ukazují, že skořápka padající pod tímto úhlem nemohla dosáhnout zadního nákladního prostoru, aniž by nejprve prošla částí obrněného pásu. Na druhou stranu, brnění o průměru 12 palců (305 mm ) mohlo být prorazeno, kdyby Hood při svém posledním tahu postoupil dostatečně daleko.
I když je jeho poloha známá, byly vraky viděny pouze jednou, během společné expedice Bismarck-Hood financované britskou veřejnoprávní televizí.
v Červenec 2001, po šedesátém výročí potopení, inspekce vraku Kápě , ležící v hloubce 2800 metrů, otevřela nové perspektivy. Snímky trosek pořízené sonarem potvrdily, že zadní část nákladních prostor explodovala. Na zádi Hoodu byla kormidla stále na svém místě a bylo zjištěno, že v době výbuchu směřovaly k přístavu. Kromě toho chybí část přední části bezprostředně před věží, což vedlo historika a bývalého přednášejícího na Britannia Royal Naval College v Dartmouthu Erica J. Grove a vedoucího expedice Davida Mearnse si myslí, že „buď těsně předtím, nebo jen po opuštění povrchu utrpěla přední strana masivní poškození vnitřní explozí “, možná částečnou explozí 15palcových bunkrů munice ve hře. dříve. Bylo navrženo, aby se smrtelný oheň rozšířil od zadního konce plavidla přes palivové nádrže na pravoboku, protože na pravoboku „se zdá, že chybí většina, ne-li celá, vyztužená protitorpédová výzbroj“.
V roce 2012 britská vláda umožnila oceánografovi Davidovi Mearnsovi vrátit se na místo potopení, aby získal jeden ze dvou zvonů lodi ležící v malém poli trosek. S podporou HMS Hood Association Mearns plánoval vrátit zvon do města Portsmouth, kde by byl součástí prvního oficiálního a stálého památníku oběti jeho poslední posádky v nově zrekonstruovaném Královském námořním muzeu .
Expedice také využila příležitosti k opětovnému nafilmování vraku a jeho prohlídce pomocí technik, které nebyly v roce 2001 k dispozici. Stejně jako dříve, s výjimkou pokusu o obnovení zvonku lodi byla dodržována přísná politika „dívat se, ale nedotýkat se“ . Počáteční pokus, sponzorovaný spoluzakladatelem společnosti Microsoft Paulem Allenem , s využitím své osobní jachty Octopus , vybavené pro hlubinný podvodní výzkum, byl po deseti dnech v září 2012 kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám opuštěn.
V roce 2015 se stejný tým pokusil o druhou operaci obnovy z přístavu Reykjavík ( Island ). Hoodův zvon byl nakonec obnoven7. srpna 2015. Původně patřila předdreadnought bitevní lodi HMS Hood (1891 ) , než byla instalována na válečný křižník. Nápis kolem jeho základny zní: „Tento zvon byl zachován z bitevní lodi HMS Hood (1891-1914) zesnulého kontradmirála, ctihodného sira Horace Hooda , KCB, DSO, MVO, zabitého v Jutsku dne31. května 1916 " . Druhý nápis na boku zní: „V souladu s přáním lady Hoodové byla představena na památku svého manžela na bitevním křižníku HMS Hood , lodi, na kterou vypustila22. srpna 1918 " . Kromě dvou nápisů má zvon stále na koruně i na vnitřní straně jasně královskou modrou barvu.
Po konzervačních pracích byl v květnu 2016 vystaven v námořním muzeu v Portsmouthu .
![]() | |
---|---|
![]() |
HMS Hood ‚let Unseen‘ - jak HMS Hood zvon přišel domů z účtu YouTube z námořní Foundation |