Bitevní loď

Mariňáci vyzkouší různé pozice pro zbraně: ve věžích (jako na monitoru ), ve středních bateriích nebo v barbettech , ale vždy přidružením ostruhy . Poté se ukazuje, že všechna tato uspořádání v uspořádání dělostřelectva jsou stěží kompatibilní s lanoví plachtění. Údržba této soupravy na lodi s velmi nízkým volným bokem, jako je kapitán HMS , navržený Colesem , byla dokonce katastrofální. Zároveň se zvyšuje hmotnost stále silnějšího pancíře. Železný pancíř je nahrazen ocelovým pancířem, po období, kdy je vidět použití „ složeného pancíře  “, jehož ocelová tvář je sloučena se železnou tváří. Poté se objeví brnění z niklové oceli, poté chrom-nikl, aby se omezila tloušťka, tedy hmotnost, při zachování stejné účinnosti proti stále silnějším skořápkám, uzavřeným skořápkám, s čepičkami z měkké oceli. Namáhání rámů trupů vedlo v polovině 70. let 20. století k použití oceli jako stavebního materiálu spolu se železem a dřevem. Redoutable , zakotvený v roce 1873 a vypuštěný v roce 1876, byl první lodí na světě, která jako svůj hlavní stavební materiál použila ocel.

Zvýšení dostřelů však ostruhu, jejíž účinnost bude tragicky prokázána, získá v roce 1893 před Tripolisem (Libanon), kde bude bitevní loď HMS Victoria potopena falešným manévrem v přístavu, dalším bitevní loď stejné letky. John Jellicoe , mladý důstojník, tuto ztroskotání přežije.

Téměř dvacet let jsme byli svědky silné konkurence mezi velkými ocelářskými a hutními společnostmi, britskými, francouzskými, americkými, německými, v oblasti výroby nové oceli, ve výzbroji a stavbě lodí, s pancéřováním, které bude mít tloušťku 500 nebo dokonce 600  mm , 100tunová děla, ráže 450  mm , v různých dělostřeleckých úpravách.

Pre- dreadnought

Termín „pre-dreadnought“ je anachronismus v tom, že definuje typ lodi z reference, která v té době neexistovala.

Vlastnosti bitevních lodí kolem roku 1900

Na konci XIX th  století, bitevní lodě z různých mořských nakonec vypadat víc a víc, a běžný typ vynoří, dnes vyzval „predreadnought.“ Jedná se o lodě s těžkým brněním, s děly ve věžích a kasematech a bez plachet. Typická pre-dreadnought vytlačuje 15 000 až 17 000 tun, dosahuje rychlosti 16 uzlů a je vyzbrojena čtyřmi 12palcovými (305  mm ) děly ve dvou předních a zadních věžích s nízkou rychlostí střelby (jeden výstřel za minutu) , dělostřelectvo se čtyřmi až dvanácti děly mírně nižšího kalibru, od 230 do 250  mm , s rychlostí tří ran za minutu, plus baterie v kasematech po stranách lodi s kalibrem v rozmezí od 75  mm do 152  mm . Starší příklad lodi se stejnými vlastnostmi je třída British Devastation z roku 1871. Ale tento typ se významně rozšířil až v 80. letech 20. století; byla vylepšena v 90. letech 19. století přijetím ocelové konstrukce.

Hlavní dělostřelecké 12palcové pomalé zbraně jsou určeny pro bitevní boj. Mezilehlé dělostřelectvo má dvě role: proti velkým lodím se věří, že „záplava ohně“ z těchto rychlopalných zbraní by mohla rozptylovat nepřátelské střelce poškozením nadstavby; věří se také, že jsou účinnější proti menším jednotkám, jako jsou křižníky . Nejmenší zbraně (méně než 12  liber) jsou vyhrazeny pro ochranu lodi před torpédovými čluny a torpédoborci . Nastavení množství palby je ale obtížné s množstvím postřiků děl různého kalibru, střílejících současně.

Na začátku éry před Dreadnoughtem chtěla Velká Británie potvrdit svou námořní převahu. V předchozích letech byla přesvědčena o své nadvládě a rozsáhlé námořní projekty byly kritizovány politiky všech pruhů. V roce 1888 však strach z války s Francií a nárůst ruské flotily způsobil restart stavby lodí: zákon o britské námořní obraně z roku 1889 vedl k výstavbě osmi nových bitevních lodí. Je přijata zásada, že britská flotila musí být silnější než dvě další nejsilnější flotily po ní. I když tato politika má odradit od budování bitevních lodí ve Francii a Rusku, tyto dva národy v 90. letech 19. století rozšiřovaly své flotily o mnoho předdreadnoughtů.

V posledních letech XIX -tého  století a na začátku XX th  století, závod stavět bitevních lodí je poháněna kontrast mezi Velké Británii a Německu. Německé zákony z let 1890 a 1898 povolují stavbu flotily 38 bitevních lodí, což ohrožuje námořní rovnováhu. Zatímco Británie odpověděla dalšími novými loděmi, na konci éry před Dreadnought stále ztratila většinu své nadvlády. V roce 1883 měla Velká Británie 38 bitevních lodí, dvakrát tolik než Francie a asi tolik jako zbytek světa dohromady. V roce 1897 byla tato záloha značně snížena, a to nejen kvůli konkurenci s Francií, Německem a Ruskem, ale také díky rozvoji flotil bitevních lodí v Itálii, Spojených státech a Japonsku. Ostatní flotily (Turecko, Španělsko, Švédsko, Dánsko, Norsko, Nizozemsko, Chile a Brazílie) jsou tvořeny hlavně těžkými křižníky, pobřežními bitevními loděmi nebo USS  Monitor s .

Pre-Dreadnoughts nadále inovovat: věžičky, brnění a parní motory jsou neustále zlepšuje, torpédové trubky se začínají objevovat. Několik lodí (včetně tříd USA Kearsarge a Virginie ) se pokouší naskládat 8palcové sekundární věže na 12palcové primární baterie, aby se snížila hmotnost. Výsledky jsou smíšené: zpětný ráz a výbuch způsobují, že sekundární dělostřelectvo je nepoužitelné, a není možné střílet samostatně, což omezuje jejich taktický zájem.

Bitevní lodě a Mahanovy teorie

V té době byly bitevní lodě jedním z představitelů námořní síly zemí. Toto je obzvláště vystaveno ve spisech Alfreda Mahana , který měl během éry bitevních lodí velký vliv v námořních a politických kruzích. Toto hnutí nabralo na obrátkách, dokud na konci 90. let 20. století nedosáhlo mezinárodního dosahu a nebylo přijato většinou hlavních námořnictev. Mahanův názor významně ovlivnil následující závody ve zbrojení i smlouvy o omezení bitevních lodí v meziválečném období. Pro něj bylo silné námořnictvo klíčem k úspěchu národa a kontrola moří byla životně důležitá pro projekci moci na moři i na souši. Úlohou bitevních lodí je tedy eliminovat nepřátele moří. Zatímco role doprovodu, blokády a nájezdu mohou plnit křižníky nebo jiné podobné lodě, přítomnost bitevních lodí představovala hrozbu. Mahan tak říká, že vítězství lze dosáhnout pouze prostřednictvím bitevních bitev. Celkově Mahan věřil, že je nutné vytvořit velkou flotilu sestávající z bitevních lodí co nejmocnějších, což je teorie, která vedla k hypotéze „rozhodující bitvy“ v japonském námořnictvu, zatímco závodní válka (vyvinutá Youngem Školu ) nelze dokončit.

Souvisejícím konceptem byla „potenciální flotila“: myšlenka, že flotila bitevních lodí by mohla svou přítomností odradit nepřítele, i kdyby měla větší zdroje. Konflikt tedy bylo možné vyhrát, aniž by došlo k jediné rozhodující bitvě. Tato teorie měla dopad i na nejmenší námořnictva, která tak chtěla mít významný strategický dopad.

Zatímco role bitevních lodí v obou světových válkách odrážela Mahanovo myšlení, v praxi bylo rozmístění bitevních lodí složitější. Na rozdíl od starších lodí linky, bitevní lodě z XX -tého  století, jsou náchylnější k torpéda a miny, zbraně, které mohou být použity i při malých člunech. Young School of 1870s a 1880s doporučuje umístit torpédové čluny vedle bitevních lodí; schovali se za nimi a vyšli jen chráněni kouřem zbraní, aby vystřelili torpéda. Tato koncepce je podkopávána vývojem bezdymových granátů, stále existuje hrozba torpédových člunů a pozdějších ponorek. V 90. letech 19. století královské námořnictvo vyvinulo první torpédoborce určené k zachycení torpédových člunů: byli to právě oni, kdo se stal doprovodem bitevních lodí.

Doktrína zaměstnávání bitevních lodí přikládá bojové skupině velký význam. Aby tato bojová skupina mohla zaútočit na nepřítele prchajícího z boje (nebo aby se mohla vyhnout konfrontaci s mocnější flotilou), potřebovaly bitevní lodě lepší způsoby, jak lokalizovat nepřítele za horizont. Používají se k tomu průzkumné lodě, jako jsou bitevní křižníky, křižníky, torpédoborce, poté ponorky, balóny a letadla. Rádio umožňuje lokalizovat nepřítele tím, že zastaví a triangulace jeho komunikaci. Bitevní lodě tedy většinou vycházely pouze chráněny torpédoborci a křižníky. Kampaně v Severním moři během první světové války ukázaly, jak mohou miny a torpéda navzdory těmto ochranám představovat skutečnou hrozbu.

Éra dreadnoughtů

V roce 1906 zahájením revoluční HMS Dreadnought byly stávající bitevní lodě zastaralé. Byl vytvořen na základě tlaku admirála Johna Fishera a kombinuje výzbroj deseti 12palcových (305  mm ) děl , nebývalé rychlosti a výzbroje. Znamená to přehodnocení všech programů stavby lodí v jiných zemích. Pokud koncept lodi s velkými zbraněmi (doslovně „pouze velkého kalibru“) existuje již několik let a pokud Japonci začali tuto loď stavět v roce 1904, zahájí Dreadnought nový závod ve zbrojení, zejména mezi Velkou -Brittany a Německo, ale také na světové scéně, zatímco tato nová třída lodí se stává rozhodujícím prvkem národní moci.

Technický vývoj pokračoval po celou „éru Dreadnought“, zejména pokud jde o výzbroj, brnění a pohon. Méně než deset let po vypuštění Dreadnought se objevily nové, mnohem silnější lodě, „super-Dreadnoughts“.

Počátky Dreadnought

Generál Vittorio Cuniberti , hlavní námořní architekt italského námořnictva, poprvé navrhl koncept bitevní lodi s velkými zbraněmi v roce 1903. Když se italské námořnictvo (v té době Regia Marina ) rozhodlo jeho myšlenkou neřídit, vydal článek v „  Jane's Fighting Ships  “, který navrhuje jako budoucí britskou „ideální“ bitevní loď, těžce obrněnou loď o hmotnosti 17 000 tun, vyzbrojenou hlavní baterií jednoho kalibru (děla 12 x 12 palců), pancéřovým pásem 300  mm a může dosáhnout rychlosti 24 uzlů.

Russo-japonská válka (1904-1905) poskytla příležitost ověřit si all-big-zbraň koncepce . V bojích o Žlutého moře a Tsushima , bitevní letky vyměnili 12-palcový shell ohně mezi 7 a 11  km daleko, mimo dosah těchto sekundárních baterií . Pokud někdo často slyší, že tyto zakázky prokázaly převahu velkého kalibru v tom, že způsobily rozhodující rány, někteří historici naznačují, že sekundární baterie rychlopalných zbraní byly pro ně také užitečné, i když ztěžují pozorování výstřelů z velké kusy. Ve Velké Británii Tsushima poprvé od roku 1902 do roku 1911 posílil admirála Fishera , prvního lorda moře, ve svém přesvědčení, že 12palcová zbraň by měla být standardizována. Byl přesvědčen o potřebě rychlých a silných lodí, které se řídily konceptem všech velkých zbraní , protože technika centralizované palby hlavního dělostřelectva pokročila pod vedením admirála Percyho Scotta  (ve) ve Velké Británii, nebo admirál William Sims ve Spojených státech. Fisher se jistě také zajímal o ponorky a torpédoborce vybavené torpédy, jejichž dosah byl tehdy větší než u zbraní bitevních lodí, ale rychlost pro něj byla podstatným faktorem, který poskytoval lepší ochranu než brnění. Je zvláště přesvědčen o dokonalosti konceptu bitevního křižníku , velké, lehce obrněné, ale těžce vyzbrojené lodi s osmi 12palcovými děly a točí 25 uzlů díky parním turbínám , které zabírají méně prostoru než alternativní stroje , na palubách doplnění ve středu trupu a jsou spolehlivější, aby zajistily dlouhodobou rychlost.

Satsuma z japonského císařského námořnictva , navržený v roce 1904 a přidržen v roce 1905, nicméně, je první loď na světě, navržený podle principu „vše-big-gun“. Plánováno nést dvanáct 305  mm děla , ve čtyřech dvojitých věžích a čtyřech samostatných věžích, bude vybaveno pouze z důvodu nedostatku dostatečných finančních prostředků po rusko-japonské válce dvěma zdvojenými věžemi 305 mm , jednou vpřed a jedna na zádi a šest 254 mm  (in) (10 palců) dvojité věže ve středu lodi, tři na každé straně, všechny zakoupené od Vickers. Satsuma zachovává alternativní parních strojů, což vysvětluje nepřítomnost centrálních věží v ose, zatímco její sesterská loď Aki , který byl zahájen v roce 1911, používá turbín koupil ve Spojených státech.

USS  South Carolina, navržený v roce 1905, také tvrdí, titul „první Dreadnought“, ale to nebylo až do roku 1908 zahájila s jeho dvojčetem, Michigan . Oba používají alternativní stroje, což vede k zaměření hlavního dělostřelectva na přední a zadní část, dvě dvojité věže o průměru 305  mm , umístěné poprvé na světě, bez bočních věží, jako má Dreadnought .

HMS Dreadnought , přidržen v prosinci 1905, vděčí za svou slávu, aby byl první bitevní lodí, jež respektuje koncepci „all-big-zbraň bitevní“, vstoupit do služby v prosinci 1906 s dobou výstavby, která ukazuje sílu a zvládnutí britského loďařského průmyslu. Se zdvihovým objemem 18 500 tun nese deset 12palcových (305  mm ) děl , v pěti dvojitých věžích, jedné vpředu, dvou vzadu a dvou na bocích, s 11palcovým obrněným pásem. (280  mm ) a poprvé (pro velkou loď) je vybavena parními turbínami. Má tu rychlou palbu z 12 knih  (in) (3 palce nebo 76  mm ) proti torpédoborcům a torpédovým člunům. Jeho pancíř je dostatečně silný, aby úspěšně čelil jakékoli jiné lodi.

Po HMS Dreadnought následují tři bitevní křižníky Invincible Class ; jejich konstrukce je zpožděna, aby bylo možné při jejich návrhu využít zkušeností Dreadnought . Mají o jednu zadní axiální věž méně, jejich centrální věže jsou „v řadě“ a především točí o 5 uzlů více, ale jejich pancéřový pás nepřesahuje tloušťku 152  mm .

Záměrem admirála Fishera bylo vyrobit Dreadnought jako poslední bitevní loď královského námořnictva, ale loď je tak úspěšná, že nikdo nechce přejít na flotilu bitevních křižníků. Samotná loď není bez chyb: boční věže příliš zatěžují trup, když střílejí po boku, a vrchol nejsilnějšího pancíře končí při plném zatížení pod vodoryskou.) V letech 1907-1908 si královské námořnictvo objednalo šest lodí, třídy Bellerophon a Saint Vincent , s charakteristikami (výtlak, rozměry, ráže a dělostřelecké uspořádání, stroje a rychlost) podobné Dreadnought , ale byly vybaveny 4 palce (102  mm ) sekundární dělostřelectvo pod kasematy.

Závody ve zbrojení

V roce 1897 mělo Royal Navy ve výstavbě nebo nařízeno 62 bitevních lodí, 26 před Francií a 50 nad Německem. V roce 1906 uvedením Dreadnought do provozu byly všechny bitevní lodě v provozu, včetně lodí Royal Navy, zastaralé . Tato loď představuje začátek závodů ve zbrojení s velkými strategickými důsledky, hlavní námořní mocnosti začnou budovat své vlastní dreadnoughty, aby dohnaly Spojené království: držení těchto lodí pak zajišťuje zvláštní status, stejně jako držení. na konci XX -tého  století. Německo, Francie, Rusko, Itálie, Rakousko-Uhersko, Spojené státy a Japonsko začínají stavět dreadnoughty, následované sekundárními mocnostmi jako Osmanská říše , Argentina, Brazílie a Čína, které si je objednaly u britských a amerických loděnic.

V roce 1901 srovnalo prvních sedm námořních mocností 88 bitevních lodí. V předvečer první světové války měly stejné státy, kromě 149 předdreadnoughtů, 68 dreadnoughtů a bitevních křižníků, doplněno 63 loděmi ve výstavbě. Každý z hlavních protagonistů během tohoto období usiloval o uvedení do provozu lodí výkonnějších a lépe chráněných a sekundárně rychlejších než jeho soupeři.

První, Německá říše, reaguje pozastavením veškerých konstrukcí plánovaných bitevních lodí, poté od roku 1907 přidržením čtyř dreadnoughtů třídy Nassau . Vyzbrojeni šesti dvojitými věžičkami o průměru 280  mm , z nichž čtyři jsou v přístavu, přičemž střední část lodi zabírají těžkopádné alternativní stroje, dostávají pod kazematy velké sekundární dělostřelectvo o průměru 150  mm a obrněný pás 300  mm ve středu lodi. lodi, stejně jako velmi silná protitorpédová ochrana. Stejný rok SMS  Von der Tann , prototyp velkých křižníků ( „  Grosse Kreuzer  “ je německé označení bitevních křižníků), se přidrží. Je to první velká německá válečná loď vybavená turbínami, dokáže točit 27 uzlů. Nese čtyři věže o průměru 280  mm , střední věže „in step“ jako třída Invincible , ale měla pancéřovaný pás o 250  mm , téměř o 100  mm silnější než jeho britské protějšky, aby se mohl integrovat do bitevní linie.

Méně výzbroje, ale lepší ochrana než britské bitevní lodě budou charakteristickými znaky bitevních lodí císařského německého námořnictva. Jejich malý akční rádius naznačoval, že jejich hlavní akční oblast bude v Severním moři, tedy především proti královskému námořnictvu. V roce 1908 sledujte čtyři dreadnoughty třídy Helgoland , které se od té předchozí liší siluetou se třemi komíny, ale zejména s hlavním dělostřelectvem ráže 305  mm, zatímco novela německého zákona o námořním programování z roku 1900 předpokládá čtyři bitevní lodě zadrženy ročně, až do roku 1911. Liberální vláda však poskytla pouze jednu další dreadnought pro Royal Navy v roce 1908. Názorová kampaň se souhlasem admirality na téma „  Chceme osm a nebudeme počkat “vyústilo v zahájení rozsáhlého stavebního programu.

HMS Neptune a třída Colossus mají své centrální věže instalován „v kroku“, teoreticky umožňuje výstřel na každé straně a zadních věží se překrývají. Podobné uspořádání je přijato u tří bitevních křižníků třídy Indefatigable , z nichž dva jsou financovány vládami Austrálie a Nového Zélandu, přičemž je zjevně o jednu věž menší.

K překonání hlavních dělostřeleckých děl o průměru 305  mm na německých dreadnoughtech třídy Helgoland obdržely čtyři bitevní lodě třídy Orion deset děl o průměru 343  mm v pěti axiálních věžích, z nichž čtyři byly naskládány po dvou. zadní. Iniciovali takzvané „superdreadnoughty“. Pět německých bitevních lodí třídy Kaiser, které byly přidrženy současně, má hlavní dělostřelectvo, které zůstává v kalibru a dispozicích podobné jako u třídy Colossus , ale jedná se o první německé bitevní lodě vybavené turbínami.

Tři lodě třídy Lion, které byly přidrženy v roce 1910, jsou pro bitevní křižníky ekvivalentem „ superdreadnoughts “: nesoucí čtyři dvojité axiální věže o průměru 13,5 palce , s pancéřovým pásem dosahujícím 229  mm , na trupu delší než 30 metrů, točí 27 až 28 uzlů, jsou přezdívány jako „nádherné kočky“. Na německé straně zůstaly dva bitevní křižníky třídy Moltke a SMS Seydlitz , které byly přidrženy ve stejném roce, vyzbrojeny osmi kusy 280  mm , ale náprsník SMS Seydlitz dosáhl tloušťky 300  mm .

Čtyři jednotky třídy King George V jsou velmi blízké třídě Orion a čtyři Iron Dukes se liší pouze v kalibru svého sekundárního dělostřelectva, který dosahuje 152  mm , a jsou prvními, kdo obdrželi protiletadlovou obranu ( DCA), ve formě dvou 12,2 liber (76,2  mm ) zbraní . Poslední dvě jednotky této třídy vstoupily do služby až po začátku války v roce 1914.

HMS  Tiger, který měl být čtvrtý z „Splendid Cats“ nebude uvedena do provozu až v říjnu 1914, v mírně upravené formě, protože to bylo považováno za začlenit některé prvky bitevní křižník postaven v roce 1913 na Vickers, jménem Japonska, Kongo . HMS Tiger byla první válečná loď, která vyvinula 100 000 koňských sil, a poslední britská válečná loď, která byla vypalována uhlí.

Čtyři bitevní lodě třídy König byly uvedeny do provozu mezi 30. červencem a8. listopadu 1914. Jejich pět axiálních věží o délce 305  mm bylo jako na posledních dvou britských bitevních lodích dvě superponované vpředu a vzadu, s centrální věží mezi komíny. Jejich obrněný pás dosáhl 350  mm .

Do závodů ve zbrojení se zapojily i další mocnosti. Italové a rakousko-Maďaři s Francouzi v západním a středním Středomoří, Turci, Řekové a Rusové, ve východním Středomoří a Černém moři, Brazilci, Argentinci a Číňané na jižní polokouli vyvinuli lodě se specifickými charakteristiky, nebo objednané u britských loděnic (pro Brazilce, Chile, Turky), amerických loděnic (Argentinci) nebo dokonce francouzských (Řeků). V roce 1914 vyhlášením války, Britové a zabavili čtyři lodě pod dokončení, dva Turci, včetně několika nesoucích sedm axiálních věžičky 305 mm a dva Chilanů, včetně Jeden byl pověřen jako bitevní loď, jediný britské lodě k přepravě před 1937, 14 palců (356  mm ) zbraně .

Italové si od začátku s Dante Alighieri vybrali čtyři trojité axiální věže o průměru 305  mm , ale pro třídy Cavour a Andrea Doria se rozhodli pro smíšený vzorec tří dvojitých věží a dvou třílůžkových, takže měli třináct děl lodí. Přidrželi také čtyři trupy třídy Francesco Caracciolo . Vyzbrojeni 8 děly 381 mm  (v) s obrněným pásem 305  mm a točícími 28 uzlů, to byly rychlé bitevní lodě, jejichž konstrukce nebyla pozastavena krátce po válce v Itálii v roce 1915.

Rusové jsou čtyři axiální trojité věže z 305 mm  (v) pro čtyři bitevních z třídy Gangut pro Baltské flotily, které jsou rovněž charakterizovány jejich rychlosti 24 uzlů, a pro ty z Fleet Černého moře, třídy císařovna Maria . Rakousko-Maďaři ve třídě Tegetthoff nainstalovali první superponované trojité věže. Francouzi přišli až pozdě na typ „all-big-gun“ a jejich první čtyři bitevní lodě dreadnought, třída Courbet , uvedené do provozu těsně před rokem 1914, měly čtyři 305  mm dvojité axiální věže , překrývající se dvě po druhé na vrchol. „vpředu a vzadu a dvě dvojité věže vpředu. Ale Francouzi jako jediní postavili tři superdreadnougty, třídu Bretagne , s pěti axiálními věžemi 340  mm , a přidrželi čtyři lodě se třemi čtyřnásobnými věžemi stejného kalibru, normandskou třídou , jejichž stavba bude během roku přerušena válka ...

„  Izolacionisté  “, Spojené státy přesto objednaly v letech 1908 až 1914 deset bitevních lodí, všechny vyzbrojené dvojitými axiálními 12 palcovými (305  mm ) věžemi , z nichž čtyři byly již zmíněny pro třídu Jižní Karolíny, z pěti pro třídy Delaware a Florida, od šesti u třídy Wyoming a u poslední třídy v New Yorku se u pěti dvojitých věží zvýšil jejich kalibr na 14 palců (356  mm ). Všechny byly opatřeny náprsenkou do 305  mm . Pokud jde o stroje, americký přístup váhal, dvě nejstarší třídy obdržely alternativní stroje, další dvě turbíny, před návratem k alternativním strojům pro třídu New York, ale ve všech případech se topení provádělo dřevěným uhlím.

Pokud jde o Japonskou říši , po pre-dreadnoughtech třídy Kawachi , které následovaly po třídě Satsuma , získalo císařské námořnictvo, jak jsme viděli, bitevní křižník Kongo postavený ve Velké Británii, který byl uveden do provozu v roce 1913. Místní loděnice poté postavily tři identické jednotky, repliky té předchozí, se svými osmi děly 356 mm  (ne), tedy nejvyššího kalibru ze všech bitevních křižníků uvedených do provozu během války. Ale Japonsko se v té době chtělo stát mocí, na které v Asii záleží, a diskutuje o náčrtech grandiózních plánů, pokud jde o stavbu lodí.

První světová válka

V kolektivní paměti, zejména ve francouzštině, v paměti první světové války nevládne válka na moři, ale krvavé pozemní bitvy Verdun, Chemin des Dames, zkrátka peklo příkopů pro Hairy . A ve válce na moři je to spíše vzhled podmořské války s torpédováním Lusitanie , která zasáhla duchy, než bitvy bitevních lodí.

Byly nicméně bohaté na lekce. Je pravda, že tito mastodoni o hmotnosti více než 20 000 tun, vyzbrojení děly impozantního kalibru, jejichž ekvivalenty jsme při práci na Zemi viděli jen zřídka (například „Grosse Bertha“), se navzájem konfrontovali. Jen výjimečně a pro výsledky, které jsou často nerozhodnuté. Je to ale hlavně kvůli jasnému povědomí o výjimečných nákladech na tyto materiály a jejich zranitelnosti ve srovnání se značně levnějšími zbraněmi (ponorky, torpédové čluny), symbolickým významem výsledků jejich střetů, nejistotou ohledně jejich doktrín použití, takže podmínky se objevily jen velmi zřídka, aby byly dobře použity. Odkud je určitá pusillanimita těch, kteří je museli zaměstnat, dokonce i v námořnictvách, kde je tradice pugnacity silně zakotvena. Neřekl Winston Churchill o admirálovi Jellicoeovi : „Je to jediný muž, který může odpoledne prohrát válku“? Pro kuchaře je těžké mít na ramenou větší váhu.

Převaha operací na souši, která rychle povede ke stagnaci zákopové války, však zastíní také námořní operace, protože vyloďovací operace, které vyžadují výraznou námořní převahu, budou mnohem vzácnější než během druhé světové války. Sen admirála Fishera o přistání v Pobaltí však vedl k definici konceptu velkého lehkého křižníku, jen velmi málo chráněného, ​​ale vyzbrojeného těžkými děly, což by dalo vzniknout třem jednotkám třídy Odvážný .

Silné a slabé stránky bitevních křižníků

První operace eskadronní války se uskuteční ve Středomoří na samém začátku srpna 1914, kdy admirál Souchon , označený jako SMS  Goeben , ohrožuje konvoje transportu vojsk mezi Alžírskem a Francií bombardováním Bône a Philippeville, poté vypluli do východního Středomoří, pronásledovaného bitevními křižníky středomořské flotily pod vedením admirála Milna , zatímco letka obrněných křižníků admirála Troubridgea na obraně HMS je schopna ji zachytit jižně od Jadranu. Ten se ho vzdá, vzhledem k tomu, že jeho obrněné křižníky nejsou schopny čelit SMS Goeben , která shromáždí Konstantinopol a povede ke vstupu do války s Tureckem po boku ústředních mocností. Admirality přivede admirála Troubridge k vojenskému soudu. Osvobozen kvůli neurčitosti příkazů admirality ohledně toho, co dělat s nadřazenými silami, už nikdy neobdrží na moři příkaz, ani admirál Milne.

Tato událost bude mít důsledek v tom, že se admirál Cradock v čele dvou obrněných křižníků rozhodne čelit letce Dálného východu admirála hraběte Spee , přičemž bude znát podřadnost svých lodí, ale odmítne podstoupit léčbu způsobenou Troubridgeovi. Zahodí v bitvě u Coronelu (1 st 11. 1914) kde budou potopeny jeho dva křižníky se všemi jejich posádkami.

Lord Fisher, povolaný ke službě obsadit podruhé funkce prvního lorda moře, odhodlaný pomstít tuto urážku způsobenou královskému námořnictvu, odpojí na příkaz admirála Sturdeea dva bitevní křižníky , kteří zničí dva obrněné křižníky admirála hraběte von Spee, SMS  Scharnhorst a SMS Gneisenau v bitvě o Falklandy , 8. prosince 1914.

Taktika vzdálené blokády, která vedla admirála Jellicoe k založení Velké flotily (přeskupení domácí flotily a atlantické flotily) do kotvišť na severu Skotska (Scapa Flow, Rosyth, Inverness, Cromarty), a početní převaha Královské námořnictvo, pokud jde o dreadnoughty, přinutit německé císařské námořnictvo, aby usilovalo o angažmá, pouze za příznivých podmínek, to znamená, když proti němu může narazit pouze část britské flotily (tedy nejčastěji flotila bitevních křižníků). celou flotilu na volném moři, a to buď tím, že se Grand Fleet přiblíží k německému pobřeží, kde torpédové čluny a ponorky mohou pomoci vyrovnat boj.

Záměrem britské admirality však není nechat své letky neaktivní. Od konce srpna 1914 byla zahájena operace proti přední základně ostrova Helgoland, kterou získalo Německo v roce 1890. Výsledkem byla zmatená konfrontace, která skončila dobrodružným, ale účinným zásahem admirála Beattyho , jehož bitevní křižníky vyslaly několik Německé lehké křižníky na dno, což je za normálních okolností.

Na konci roku 1914 se SMS  Derfflinger , první jednotka třídy Derfflinger , připojil k letce bitevního křižníku admirála Hippera . Vyzbrojeni děly 305  mm , ve čtyřech dvojitých věžích s pancířem 300  mm , točili 26,5 uzlů se zahříváním smíšeným uhlím a olejem. Následující jednotky budou začleněny do eskadry v roce 1915 ( SMS  Lützow ) a 1917 ( SMS  Hindenburg ).

Německá taktika pokusu zatáhnout eskadru bitevních křižníků admirála Beattyho nájezdy do přístavů na východním pobřeží Anglie vyústila ve setkání 24. ledna 1915 v bitvě u Dogger Bank . Potvrzuje se zde lekce Falkland, nejnovější a nejmocnější z německých obrněných křižníků, SMS  Blücher, který byl se svými deseti 210 mm děly  integrován do bojové linie, nevydrží palbu anglických bitevních křižníků. to. Ale na SMS Seydlitz i HMS Lion střely zasažené jejich hlavními dělostřeleckými věžemi způsobily značné škody, které odhalily zranitelnost bitevních křižníků při těžké dělostřelecké výměně.

Na jaře roku 1915 byly britské a francouzské bitevní lodě, zejména pre-dreadnoughty, zapojeny do podpory operace Dardanely. Nebezpečí nepřichází ani tak z děl tureckých pevností, které musí bombardovat, jako z minových polí: tři bitevní lodě skákají na doly ( francouzská Bouvet a dvě anglické předdreadnoughty), bitevní křižník HMS Inflexible a dva další staré francouzské bitevní lodě, Suffren a Gaulois , byly vážně poškozeny.

Britský bitevní sbor byl současně posílen spuštěním bitevních lodí třídy Queen Elizabeth . Byl učiněn nový krok: jsou poprvé vybaveny hlavním dělostřelectvem 16 palců ( 381  mm ), ve čtyřech dvojitých věžích, obrněným pásem 330  mm a točí 23 uzlů, přičemž poprvé mají ohřívač oleje. Považujeme je za první návrh rychlých bitevních lodí s myšlenkou, že by mohly tvořit pochodové křídlo bitevního sboru. Tři z pěti bitevních lodí další třídy, třídy Revenge , budou také začleněny do Velké flotily před květnem 1916. Liší se hlavně od předchozí třídy tím, že točí pouze 21 uzlů.

Na začátku roku 1916 nový vůdce flotily na volném moři, admirál Scheer , obnovil předchozí taktiku a na konci dubna poslal bitevní křižníky bombardovat Lowesoft a Yarmouth , aniž by to vedlo k setkání obrněných flotil. 31. května 1916 však byly dvě plné flotily na moři, obě přesvědčily, aby nastražily past na druhou. Jsou nalezeny u pobřeží Dánska. Bitva u Jutska , nebo Skagerrak, v souladu s Němci, s méně výsledky jasných, než se očekávalo, byl největší šok z bitevních lodí v historii, 37 bitevních lodí a bitevních křižníků, všechny novější než Dreadnought , proti 24 německých bitevních lodí, včetně šest pre-dreadnoughts. Po více než šesti hodinách přestřelky mezi bitevními křižníky, ale pouze dvou střetnutích za méně než půl hodiny mezi bitevními loděmi a několika bitvách s křižníky a torpédovými čluny, nemohly britské bitevní letky, jejichž přítomnost překvapila flotilu na volném moři , zabránit osvobodit se a v noci získat zpět své základny.

Z této konfrontace si nejprve zapamatujeme, že britské bitevní křižníky se ukázaly jako velmi zranitelné kvůli jejich příliš lehkému brnění při střetnutích s budovami vyzbrojenými zbraněmi stejného kalibru, dokonce o něco nižšími, než jaké nosí. Viděli jsme tři bitevní křižníky, HMS Indefatigable , Queen Mary a Invincible , zmizet pod výbuchem svých muničních bunkrů pod granáty svých německých protějšků. Dostanou přezdívku „pětiminutové lodě lorda Fishera“. Na druhou stranu se síla německých bitevních křižníků ukázala jako pozoruhodná, přežily strašné tresty, jako například ten, který dostal SMS Seydlitz . Pouze bitevní křižník SMS Lutzow byl ztracen, pravděpodobně kvůli konstrukční slabosti, podvodní torpédové trubici v přídi. Poté se potvrdila nemožnost obrněných křižníků odolat palbě dreadnoughtů: obrana HMS , stejná, jaké se admirál Troubridge odmítl zapojit proti SMS Goeben , explodovala pod granáty 305  mm od SMS Derfflinger . HMS  Black Prince zná stejný osud, zatímco HMS  bojovník je bezmocný před potopením. Na druhou stranu se čtyři bitevní lodě současné třídy královny Alžběty ukázaly jako impozantně účinné se svými děly 381  mm a také pozoruhodně odolné vůči 305 mm granátům  německých bitevních lodí.

Z taktického hlediska bude bitva ukazovat vážná selhání v oblasti osvětlení a přenosů, někdy dokonce až na úroveň admirality. Bitva o Jutsko bude předmětem nekonečných debat o jejím výsledku, německém taktickém vítězství nebo britském strategickém vítězství, a bude podněcovat kontroverze, která bude trvat roky kvůli odpovědnosti admirálů Beattyho a Jellicoe, první odvážné až do temerity v chování svých bitevních křižníků proti těm admirála Hippera, druhého, vyrovnaného, ​​který dvakrát zablokoval T u flotily na volném moři, ale možná příliš opatrně, aby nebyl vystaven úklonu z přídě. masivní útok německého torpéda čluny a odmítání noční boj, takže druhý den neměl zažít novou „  Glorious prvé června  “, což je odkaz na admirála Howe je nesporný vítězství o 13 Prairial rok II na francouzské flotily admirála Villaret-Joyeuse , na den 122 let předtím.

Po Jutsku se admirál Scheer, přesvědčený o tom, že německá obrněná flotila nezíská rozhodující oslabení Velké flotily, stane příznivcem podmořské války, zatímco na britské straně se bude uvažovat, že je lepší neriskovat nadřazenost britské flotily, aby se zachovala blokáda určená k ohnutí Němců, se priorita přesunula do boje proti ponorkám. Navzdory některým výpadům velkých jednotek na podporu náletů křižníků proti spojeneckým konvojům mimo Skandinávii nebo proti německým minolovkám v zátoce z Helgolandu proto již nebudou existovat žádné významné boje mezi obrněnými jednotkami v Severním moři. V ostatních námořních divadlech se žádná rozhodující bitva nekoná. Jadran je svým způsobem odrazem Severního moře: flotila rakousko-uherských dreadnoughtů je tam blokována francouzskou a anglickou flotilou na úrovni kanálu Otranto. V Pobaltí byla většina akcí omezena na útoky konvojů a kladení obranných min; jediný pozoruhodný střet mezi bitevními loděmi v roce 1917 byla bitva u Muhu Strait, kde byla potopena ruská pre-dreadnought.

Pozdní úspěchy a projekty

Stavba a založení nových bitevních projektů však nebyly v letech 1916 až 1918 zcela přerušeny.

Na německé straně vstoupily do služby první dvě jednotky třídy Bayern , pokud jde o SMS  Bayern v roce 1916 příliš pozdě na účast v Jutsku , a pro SMS Baden v roce 1917. Jsou to jednotky velmi podobné třídě Revenge, ozbrojené se čtyřmi dvojitými věžičkami o průměru 380  mm s pancéřovým pásem o velikosti 350  mm , rotujícími uzly 21 přes uhelné turbíny. Poslední dvě jednotky této třídy nebudou nikdy dokončeny.

V královském námořnictvu byly plánovány tři další jednotky pro Elizabeth Revenge, stejně jako šestá jednotka pro Casse Queen. Jejich výstavba byla zrušena v roce 1914. Po bitvě o Falklandy a návratu k podnikání lorda Fishera byla znovu zahájena výstavba dvou jednotek na nových základnách. Výsledkem HMS  Repulse and Renown byla 16palcová (381  mm ) výzbroj omezená na tři dvojité věže a obrněný pás 152  mm , ale instalovaný výkon téměř 120 000 koňských sil, na trupech nad 240  m, aby točil více než 31 uzlů . Jakmile byly uvedeny do provozu, po bitvě u Jutska byly považovány za nedostatečně chráněné a jeden se zavázal, že je několikrát napraví, což jim vyneslo přezdívky „Opravit“ a „Opravit“.

Na konci roku 1916, počátkem roku 1917, byly do aktivní služby přijaty další dvě jednotky podle návrhů Lorda Fischera, HMS Courageous and Glorious . Stále vyzbrojeni děly o délce 16 palců (381  mm ) , ale pouze ve dvou dvojitých věžích se 76 mm bočním náprsníkem  dokázali vystřelit 32 uzlů. Třetí jednotka této třídy, HMS Furious , která měla přinést dvě samostatné věže 18 palců  (in) (457  mm ), byla změněna ještě před jejím uvedením do aktivní služby na konci června 1917 a má kůlnu a pilotní kabinu na příď.

V Německu byly v roce 1915 zadrženy čtyři trupy třídy Mackensen , bitevní křižníky výkonnější než křižníky třídy Derfflinger, vyzbrojené osmi 350  mm děly , obrněným pásem do 300  mm a střelbou téměř 28 uzlů, jejich turbíny byly napájeny kotli, tři čtvrtiny byly vytápěny uhlím a jedna čtvrtina topena olejem. Tři z těchto lodí budou vypuštěny, ale žádná nebude dokončena, přednost bude mít konstrukci ponorek.

Spojené království se však rozhodlo postavit proti nim čtyři bitevní křižníky třídy admirálů . Po několika změnách v plánech, určených k poučení z bitvy o Jutsko, a po ukončení výstavby tří ze čtyř jednotek, se v roce 1920 objeví HMS Hood vyzbrojený osmi 16palcovými děly (381  mm ) , který je vybaven obrněným pásem 300  mm se sklonem 12 °, což zvyšuje jeho účinnost. Ale se stroji o výkonu 144 000 koňských sil, délce 262  m , což z ní dělalo nejdelší bitevní loď na světě až do jejího zmizení, a poměr délky / šířky 8, točí 31 uzlů. Vypadá to jako prototyp rychlé bitevní lodi.

Pro záznam zmíníme čtyři ruské bitevní křižníky třídy Borodino , které měly být vyzbrojeny dvanácti 356  mm děly , ve čtyřech trojitých věžích. Stanovené v roce 1912, zahájené v letech 1915-1916, nebudou nikdy dokončeny kvůli revoluci v roce 1917.

V listopadu 1918 se námořníci německé flotily na volném moři vzbouřili v Kielu a odmítli poslední zoufalý východ směrem k Temnému zálivu a způsobili poruchy, které by způsobily pád německého císaře, a žádost o příměří. Když byla podepsána 11. listopadu 1918, Spojené království zastupoval admirál Wemyss , první pán moře, aby demonstroval příspěvek královského námořnictva k vítězství. Hlavní obrněné jednotky flotily na volném moři byly internovány ve Scapa Flow, kde je jejich německé strážní posádky 21. června 1919 potopily na rozkaz admirála von Reutera , aby zabránily jejich zadržení a rozptýlení v námořnictvách. .

Na závěr si povšimneme, že vzácnost střelných bitev a jejich nerozhodnost, vzhledem k velmi nízkému procentu zásahů do branky ve srovnání s vystřelenými střelami, znamenají, že mnoho ztrát bitevních lodí od roku 1914 do roku 1918 je způsobeno minami, ponorkami, torpédové čluny nebo dokonce torpédový člun nebo žabák jako rakousko-uherské dreadnoughty ztracené v roce 1918, SMS Szent István a Viribus Unitis poté, co jugoslávská národní rada převzala, bez započítání těch, kteří byli ukotveni interním exploze jejich prášků, jako je italská dreadnought Leonardo da Vinci , ruská Imperatritsa Marya nebo HMS Vanguard , když mluvíme jen o dreadnoughtech.

Celkově jsou francouzské a italské obrněné flotily na straně spojenců ve složení téměř nezměněném od složení z roku 1915, zejména pokud jde o dreadnoughty, obrněné flotily Spojených států a Japonska zaznamenaly během války pozoruhodný vývoj, který byla předzvěstí nového námořního závodu ve zbrojení.

V roce 1916 znamenala třída v Nevadě uvedení do provozu prvního „superdreadnoughtu“ prvního amerického námořnictva . Pro úsporu hmotnosti je deset děl 356  mm (14 palců) instalováno ve dvou skupinách dvou nad sebou umístěných věží, dvojité věže nad trojitou věží, jedné vpředu a jedné vzadu. Pancíř je postaven na principu „všeho k ničemu“, to znamená s obrněným pásem 13,5 palce (343 mm) zmenšeným na část trupu, kde jsou umístěny hlavní dělostřelecké bunkry a stroje. Pohon zajišťují turbíny na USS Nevada a pístové stroje na USS Oklahoma , v obou případech se spaluje ropa.

Další třída, Pensylvánie , nesla dvanáct děl ráže 356 mm / 45 ve čtyřech trojitých věžích naskládaných po dvou. Ochrana je stejného typu jako u třídy Nevada , ale její tloušťka se zvýšila na 14 palců (356  mm ) pro pás bitevní lodi a hlavní dělostřelecké věže a ochrana proti torpédům je posílena. Pohon zajišťují turbíny pohánějící čtyři vrtule, místo dvou dříve.

Třídy v Novém Mexiku a Tennessee mají upravenou siluetu se šikmou přední částí , kterou najdete u následujících tříd amerických bitevních lodí. Dělostřelectvo má stejný kalibr a rozložení jako u třídy v Pensylvánii, ale délka trubek se zvýšila ze 45 na 50 ráží, aby se zvýšila počáteční rychlost. Na USS New Mexico a ve třídě Tennessee je implementován systém „turboelektrického pohonu“ , to znamená, kde turbíny pohánějí vrtule pomocí turboalternátorů a elektromotorů, což je systém, který byl testován na Jupiteru uhelný muž během své transformace na první letadlovou loď amerického námořnictva ( USS  Langley ). Jejich uvedení do provozu potrvá do roku 1921.

Aby Japonské císařské námořnictvo následovalo třídu Kongo , v letech 1912-1913 zakotvilo dvě bitevní lodě třídy Fuso a v letech 1916-1917 dvě bitevní lodě třídy Ise, které budou uvedeny do provozu až v letech 1917-1918. Jedná se o ozbrojené bitevní lodě s dvanácti děly o rozměrech 356 mm  (in) , typ dříve zvolený pro bitevní křižníky třídy Kongo, se štítem na opasek 305  mm . Tyto dvě třídy se liší pouze v uspořádání dělostřelectva pro centrální věže. Volba dělostřeleckého uspořádání v šesti dvojitých axiálních věžích, která byla známa pouze u třídy amerického námořnictva ve Wyomingu , poněkud oslabuje trup, ale vede k poměru délka / šířka 7, proti 6,2 pro třídu Pennsylvania, která s výkonem 40 000 koňských sil umožňuje namísto 21 rychlost 23 uzlů.

Hmotnost soustředěného útoku Fuso a Ise (8 100  kg , na 12 granátů o hmotnosti 675  kg ) převyšuje váhu amerických bitevních lodí, jejichž granáty váží pouze 635  kg , stejně jako britských bitevních lodí (8 granátů po 875  kg , tj. 7 000  kg ) . Také pro následující bitevní lodě, Mutsu a Nagato , přijalo císařské námořnictvo uspořádání čtyř dvojitých věží ráže 406 mm  (in) , na nichž začaly před začátkem války studie a testy. Hmotnost soustředěného soustředění je ekvivalentní (7 944  kg pro 8 granátů o hmotnosti 993  kg ), ale hmotnost hlavního dělostřelectva je menší, se čtyřmi věžemi o hmotnosti 1 205 tun, namísto šesti věží s hmotností 864 tun (4 820 tun místo 5 184). S téměř dvojnásobným instalovaným výkonem 80 000 koní dokážou točit 26 uzlů. Mají velmi výraznou siluetu se stožárem se 6 sloupky vpředu místo obvyklého stativu.

Mezi dvěma válkami

V bezprostředním poválečném období námořnictvo poražených mocností prakticky zaniklo, každopádně po Versailleské smlouvě jejich obrněné flotily zmizely a stavba nových bitevních lodí jim byla zakázána. Rusko je v občanské válce, v níž námořnictvo v žádném případě není prioritou Rudé armády. Francie a Itálie jsou finančně vyčerpané a obnovení výstavby tříd Normandie a Francesca Caracciola se ani nepředpokládá. Konkurence však pokračovala, tentokrát se soustředila na Pacifik. Od roku 1916 Spojené státy postavily devět bitevních lodí se 104 14palcovými (356  mm ) děly . Japonsko uvedlo do provozu čtyři bitevní lodě s celkem 48 356 mm  děly a postavilo první dvě bitevní lodě vyzbrojené osmi 406 mm  děly .

Závod nových zbraní a Washingtonská smlouva

V roce 1919, v rámci zákona o námořní roku 1916  ( zákon Big Naval ), prošel na popud prezidenta Wilsona v létě roku 1916, americké námořnictvo umístěny čtyři bitevní lodě, i vyzbrojen čtyřmi 16 palců (406 mm ) double věže  , třída Colorado , studie na námořní zbrani tohoto kalibru, které také na americké straně začaly o několik let dříve. Ale pro zbytek jsou tyto lodě velmi blízké kalifornské třídě, s pancéřováním o tloušťce 133 palců (343  mm ), v pásu a na hlavních dělostřeleckých věžích a pohonem turboelektrického typu 30 000 koní což jim umožňuje točit 21 uzlů.

Ale na japonské straně to vede k formalizaci námořního stavebního programu zahrnujícího osm bitevních lodí a osm bitevních křižníků, z nichž Nagato a Mutsu jsou první dvě jednotky, program Osm-osm . K dosažení tohoto cíle musí být první skupina dvou bitevních lodí, třída Tosa , vyzbrojena deseti kusy 406  mm , mít brnění 280  mm a točit 26,5 uzlů, pro výtlak 40 000 tun, osm bitevních křižníků, přejmenovány na rychlé bitevní lodě, třídy Amagi a Kii musí nést stejné dělostřelectvo o deseti kusech o délce 406  mm , brnění je plánováno na 254  mm a 292  mm v pásu a mohou točit 30 uzlů s výtlakem 42 000 tun a 43 000 tun. Očekává se, že třída nejsilnějších bitevních lodí, označená pouze čísly 13 až 16, obdrží osm kusů 457  mm , štít 330  mm , točí se a 30 uzlů s výtlakem 47 000 tun.

Námořnictvo rozhodlo přidržen, stále v zákoně o Big námořní šest bitevních lodí na 43.000 tun, z třídy South Dakota , vyzbrojené dvanácti děly 16 palců  (in) (406  mm ) ve čtyřech věžičkami trojic, s 13½ palce ( Pancíř pásu 343  mm , 187 palců (457  mm ) na hlavních věžích, turboelektrický pohon umožňující točit 23 uzlů a šest bitevních křižníků, třída Lexington , nakonec plánováno s osmi kusy 16 palců  ( 406  mm ), snížené pancéřování , Pás 7 palců (178  mm ) a 11 palců (280  mm ) na věžích a rychlost 33 uzlů. Dokončení plánů, které musí brát v úvahu poučení z bitvy o Jutsko, zejména s ohledem na bitevní křižníky, které nejsou v tradici amerického námořnictva, způsobilo, že první pozastavení bude zasaženo až v roce 1920 -1921.

Tyto stavební programy zcela vyřadily Royal Navy z provozu, přičemž nejnovějšími jednotkami bylo deset bitevních lodí a tři bitevní křižníky vyzbrojené ne více než osmi 15palcovými (381  mm ) kusy . Po prostudování řady řešení byla zadána objednávka na čtyři 48 000 tun rychlé bitevní lodě vyzbrojené třemi 16palcovými (406  mm ) trojitými věžičkami , 14palcovými (356  mm ) a 17palcovými (432  mm ) bočními pancíři . na věžích a rychlosti 32 uzlů. Běžně označované jako bitevní křižníky typu G3 , jejich silueta je nová a třetí věž je mezi mohutným hradem a dvěma komíny odhodenými dozadu. Měla následovat třída čtyř bitevních lodí stejného výtlaku, ještě lépe chráněných, s 16 palcovými (406  mm ) opasky, silněji vyzbrojenými, devíti děly 457  mm , ale rychlostí 23 uzlů.

Tváří v tvář těmto ničivým závodům v námořním zbrojení mezi USA, Japonskem a Spojeným královstvím svolává nový prezident USA Harding konferenci ve Washingtonu mezi těmito třemi mocnostmi, ke kterým se připojí mimo jiné Francie a USA. „Itálie, konference, která se otevírá 21. listopadu 1921 a končí 6. února 1922.

Mezi pěti uvedenými mocnostmi je podepsána smlouva o námořním odzbrojení . U bitevních lodí stanoví počet pro každý ze signatářských národů, tj. 20 pro USA a tolik pro Spojené království, 10 pro Japonsko, 7 pro Francii a 7 pro Itálii. Všechny probíhající programy výstavby bitevních lodí a bitevních křižníků musí být opuštěny a nedokončené lodě zničeny. To ovlivňuje zejména americké třídy Jižní Dakota a Lexington (trupy byly přidrženy, ale nejsou dokončeny), britské rychlé bitevní lodě typu G3, celý japonský program Osm-osm, kromě třídy Nagato. Dvě mocnosti, které mají ve výstavbě bitevní křižníky, si však mohou ponechat dva trupy, aby je mohly přeměnit na letadlové lodě.

Ale protože to ponechává tři bitevní lodě třídy Colorado ve Spojených státech a dvě bitevní lodě třídy Nagato v Japonsku, všechny vyzbrojené 406mm  děly , může Spojené království stavět dvě bitevní lodě vyzbrojené děly tohoto kalibru. tun 1 016  kg , přičemž tento kalibr a tento výtlak představují maximum stanovené pro nové stavby, které jsou povoleny až po desetiletém moratoriu. Jelikož Francie a Itálie během války nestavily bitevní lodě, bylo těmto dvěma mocnostem povoleno postavit přibližně 70 000 tun již v roce 1927, což bude účtováno proti celkovému přemístění 175 000 tun, které jsou oprávněny stavět na konci roku Období „námořní dovolené“.

Spojené království proto zahájí stavbu dvou bitevních lodí třídy Nelson , které jsou redukcí bitevních křižníků typu G3 při zachování hlavní výzbroje a ochrany, avšak s těmito omezeními v trupu bitevní lodi. více než 35 000 tun a tehdejší technologie pohonu, nebylo možné je vybavit rychlostí větší než 23 uzlů. Do služby vstoupí v roce 1927 a poté se stanou nejsilněji vyzbrojenými bitevními loděmi na světě.

Na konci washingtonské konference je narušena hierarchie sil, pokud jde o obrněné flotily, Velká Británie se ocitá ve vazbě na USA a musí opustit spojenectví s Japonskem, které má omezené ambice. Svět však uniká konkurenci kolem typu rychlých bitevních lodí vyzbrojených děly ráže nejméně 406  mm . Washingtonská smlouva je začátkem období omezení námořní výzbroje, které bude pokračovat se smíšeným úspěchem pod záštitou Společnosti národů, s námořními konferencemi v Ženevě v roce 1927 a námořní smlouvou v Londýně z roku 1930, která bude rozšířit o pět let námořní volná místa ve věci stavby bitevních lodí.

V letech následujících po Washingtonské smlouvě provedou mariňáci signatářských sil některá vylepšení nejstarších bitevních lodí, které jsou oprávněny držet, zejména zlepšením dosahu zbraní a zařízení pro řízení palby a modernizací strojů, přechodem na spalování oleje nebo zlepšení výkonu kotle. To dělají zejména francouzská a italská námořnictva, která neprovádějí žádné stavby, které by nahradily Leonarda da Vinci, který je stále započítán do seznamu italské flotily, ze které bylo odstraněno až po podpisu smlouvy. Washingtonská smlouva nebo bitevní loď, kterou Francie ztratila na blíže neurčené skále v zátoce Quiberon v roce 1922.

Královské námořnictvo mezitím zmodernizuje bitevní lodě třídy Queen Elizabeth, zlepší jejich protiponorkovou ochranu a přiblíží oba komíny. Na konci 30. let americké námořnictvo nahradilo „příhradové“ stožáry, charakteristické pro jeho bitevní lodě, stativovými stožáry. Japonsko přistoupí k modernizaci svých bitevních křižníků (třída Kongo) a bitevních lodí (třídy Fuso a Ise ) odstraněním prvního ze tří komínů bitevních křižníků přidáním plošin kolem předního stožáru a také konstrukce podporující projektory na zadní straně komínů bitevní lodi.

Letadlo, nová hrozba

Ve 20. letech šlo omezení konstrukce bitevních lodí ruku v ruce s výslechem převahy velké zbraně a náprsníku v námořním boji. Viděli jsme zranitelnost bitevních lodí vůči minám a torpédům, ale nyní je oznámena nová hrozba, letadlo.

V letech 1910-1911 proběhly první zkoušky vzletu a přistání letadel z válečných lodí, ke kterým bylo připojeno jméno Eugene Ely .

V roce 1914 britský admirál Percy Scott  (v) , který to viděl před rokem 1914, specialista na dělostřeleckou palbu v bitevních lodích, stanoví, že bitevní lodě budou nahrazeny letadly. Na konci první světové války začala být letadla vybavována torpédy. Britové si dokonce představovali útok na německou flotilu v roce 1918 torpédovým letounem Sopwith Cuckoo . První operací provedenou letadlovou lodí byl nálet letadel, která vzlétla z HMS Furious proti zařízením německé námořní letecké základny v Tondernu 19. července 1918.

Hlavní letecká hrozba proti bitevním lodím je pak spíše vnímána jako pocházející z pozemního letectví. Ve dvacátých letech 20. století tedy generál Billy Mitchell z armádního leteckého sboru Spojených států věřil, že vzdušné síly zastaraly námořnictva, a řekl Kongresu, že „za cenu„ jedné bitevní lodi “lze postavit a uvést do provozu tisíc bombardérů. a že eskadra těchto bombardérů může potopit bitevní loď, což lépe využívá rozpočet na obranu. Navzdory odporu amerického námořnictva získal povolení k provedení řady bombardovacích testů: v roce 1921 bombardoval a potopil řadu lodí, včetně ex-německé dreadnought SMS  Ostfriesland považované za „nepotopitelné“ a předamerického dreadnought USS  Alabama .

Ačkoli Mitchell chtěl znovu vytvořit „válečné podmínky“, lodě jsou zastaralé, postrádají systémy kontroly poškození a představují pouze nehybné a bezbranné cíle. Během bombardování Ostfrieslandu museli být inženýři námořnictva schopni zkoumat účinky různých zbraní; ale Mitchellovi letci to ignorují a během několika minut potopí loď v koordinovaném útoku. Michell dospěl k závěru, že „žádná povrchová loď nemůže navigovat tam, kde mohou zasahovat pozemní vzdušné síly.“ Mitchellovy testy nejsou tak přesvědčivé, jak by si přál, nicméně oslabují pozici příznivců bitevní lodi.

Nepřímo největším přínosem bitevních lodí k rozvoji námořního letectví je možnost, kterou nabízí Washingtonská smlouva, přeměnit některé bitevní křižníky na letadlové lodě, které použije americké námořnictvo, s USS  Lexington a Saratoga , japonským císařským námořnictvem s Akagi a Kagou a královským námořnictvem s HMS  Glorious and Courageous . Budou prvními velkými rychlými letadlovými loděmi, jasně lepšími než pomalé letadlové lodě vyplývající z transformace obchodních lodí ( USS  Langley , HMS  Argus ), nebo postavené na trupech pomalých bitevních lodí ( HMS  Eagle  (1918) nebo Béarn , dokonce první letadlové lodě postavené jako takové, například japonské Hosho ).

Francouzské soupeření s Itálií a Německem

Kromě třídy Nelson se po sedm let po uzavření Washingtonské smlouvy žádná stavba bitevní lodi nekonala. Největšími postavenými jednotkami budou letadlové lodě, které jsme již částečně zmínili, a křižníky v mezích výtlaku 10 000 tun Washingtonu (tW), tj. Při respektování podmínek smlouvy. Z Washingtonu as kalibrem 8 palců (203  mm ). S druhou evropskou flotilou za Spojeným královstvím měla Francie v této době námořní politiku, která jí měla umožnit čelit Německu i Itálii.

Reichsmarine podléhal ustanovením Versailleské smlouvy, která je zakázáno stavět ponorky, křižníky přes 6000 tun a každá loď více než 10.000 tun. 10 000 t křižníků se s tím dokázalo vyrovnat. Ale od roku 1923, poté pod vedením admirála Zenkera jmenovaného v roce 1924 za vedoucího Reichsmarine, byly studie prováděny tajně, aby bylo možné definovat vlastnosti budovy rychleji než bitevní lodě té doby., Které se točí maximálně 23-24 uzlů a silněji vyzbrojen než křižníky s výkonem 10 000 tW a jejich osmi 203  mm děly .

Pokud jde o Itálii, francouzská admirality odhadovala, že největší hrozbu pocházejí z italských křižníků o výkonu 10 000 tW, z nichž první bude uveden do provozu od roku 1925. Byly to velmi rychlé lodě, málo chráněné a nesly 8 kusů 203  mm , o nichž se předpokládalo, že ohrožují námořní spojení v západním Středomoří mezi Francií a jejími koloniemi v severní Africe. V letech 1927-1928 byly také zahájeny studie na lodích o výkonu 17 500 tW, které tedy spadají do kategorie bitevních lodí definovaných Washingtonskou smlouvou a jsou pojaty jako „zabijáci křižníků“. Vyzbrojeni 8 305  mm děly , ve dvou čtyřlůžkových věžích vpředu, točili 34 až 35 uzlů, velmi připomínali první anglické bitevní křižníky, u nichž bitva u Jutska ukázala, že nemohou čelit bitevním lodím - byly staré, vyzbrojené 305  mm děla jako italská Regia Marina .

Další studie týkající se bitevních křižníků o hmotnosti 37 000 tun, které by vzhledem ke způsobu výpočtu standardního výtlaku definovaného ve smlouvě respektovaly hranici 35 000 tW , se střetly s kapacitami francouzských loděnic stavět lodě velké délky, protože K dosažení tohoto výtlaku je zapotřebí rychlosti 230 až 250 metrů, rychlost 34 až 35 uzlů, nebo největší povodí stavby francouzských arzenálů, povodí Salou n o  4 v arzenálu de Brest, měřeno pouze 200 metrů .

V roce 1929 obrátila Reichsmarine věci vzhůru nohama tím, že Deutschland pozastavila . Toto plavidlo vyzbrojené dvěma trojitými věžemi o průměru 280  mm s dieselovým pohonem schopným točit 26 uzlů a velkým akčním rádiusem bylo vyrobeno nahrazením nýtování svařováním a mělo respektovat výtlak 10 000 metrických tun. Versailleská smlouva. Ve skutečnosti se pohybovalo téměř 13 000 tun. Postoupilo to, a to jak rychlostí, tak dělostřeleckou mocí, pouze HMS Hoodovi a dvěma bitevním křižníkům třídy British Renown . Oficiálně kvalifikovaná jako „obrněná loď“ (v němčině „  Panzerschiff  “), jedná se o znovuzrození obrněného křižníku, ale anglický tisk jej nazýval „kapesní bitevní loď“.

Při přípravě na svou odpověď neměla francouzská vláda v úmyslu rozrušit vládu Spojeného království, která se během přípravných prací na londýnské konferenci plánované na rok 1930 pokoušela snížit na 25 000 tW maximální výtlak nových konstrukcí bitevních lodí. Proto se rozhodl pro stavbu budovy 23 333 tW, což je aritmetická třetina celkového přemístění bitevních lodí, které mohla Francie postavit od roku 1927. Poté, co londýnská konference skončila bez závěru o tomto bodě, a po dvoustranných jednáních s Itálií selhala v roce 1931 při stavbě každé ze dvou zemí dvou bitevních lodí této tonáže před rokem 1936, francouzská admirality navrhla budovu 26 500 tW, vyzbrojenou osmi děly o průměru 330  mm , která překonala Deutschland, ale i starou Italské bitevní lodě s náprsním páskem 229  mm (9 palců) a rychlostí 29,5 uzlů. Dunkirk , postavený v posledních dnech roku 1932, měl být prototypem rychlé „malé bitevní lodi“. Je to nepochybně bitevní loď v tom, že váha její ochrany představuje procento jejího posunutí (35,9%) téměř ekvivalentní hmotnosti HMS Hood (36,3%) a větší než rozlišení HMS (33,4%), ale kvůli vzhledem k tenkosti brnění bude u Mers el-Kébir prorazen granáty 381  mm svých dvou protivníků.

Poté, co byly zadrženy dvě identické jednotky v Deutschlandu , byly považovány dvě silnější jednotky za úder na Dunkirk . Tyto těžší jednotky, s výtlakem 31,800 tun, výrazně tlustší obrněné jednotky dosahující 350  mm v pásu, bude vybaven pouze devět 280  mm zbraní , efektivnější, protože Německo pak chtěl vyjednávat se Spojeným královstvím a. Německo-britský námořní dohody a Spojené království bylo velmi znepokojeno omezením maximálního kalibru bitevních lodí. Budou to Scharnhorst a Gneisenau , objednané od roku 1934, pozastavené v květnu až červnu 1935, které představují druhou a poslední třídu bitevních lodí postavených po roce 1930, s výtlakem a kalibrem hlavního dělostřelectva nižšími než limity stanovené Washingtonská smlouva. Ale nezapomínáme, že v tomto budou umístěny také italské bitevní lodě třídy Giulio Cesare a Andrea Doria a japonské bitevní křižníky třídy Kongo, po jejich modernizaci ve druhé polovině 30. let, o níž budeme diskutovat níže. střední kategorie, bitevní lodě s „normálním“ výtlakem kolem 30 000 tun, mezi 8 a 10 děly ráže 280 až 356  mm , náprsník o tloušťce mezi 230 a 300  mm a schopné otáčení mezi 27 a 30 uzly.

Ale v červnu 1934, vzhledem k tomu, že uvedení Dunkirku do provozu by narušilo rovnováhu mezi francouzskou a italskou obrněnou flotilou v západním Středomoří, oznámil Duce Benito Mussolini záměr Itálie postavit dvě 35 000 tunové bitevní lodě. Vyzbrojeni třemi trojitými věžičkami o výšce 381 mm  (in) , které je mimochodem staví do pozice, aby čelily bitevním lodím středomořské flotily , s pancéřovaným pásem 350  mm a točí 30 uzlů, Littorio a Vittorio Veneto přesunuli ve skutečnosti 41 000 tun. V následujících letech budou představovat základ pro stavbu bitevních lodí. Pod tlakem času se Francouzi rozhodli v červenci 1934 okamžitě odložit druhou bitevní loď třídy Dunkirk , Štrasburk , s obrněným pásem až 280  mm , a začít studovat 35 000 tunovou bitevní loď s osmi nebo devíti kanóny 380, dokonce 406  mm a střelbou 30 uzlů.

Krátce předtím, koncem března 1934, přijal Kongres Spojených států zákon Vinson-Trammell, který povolil stavbu bitevních lodí, zasáhnout, až přestane doba „námořní dovolené“, a jejíž kalibr bude v souladu s tím. japonských lodí. Začaly tedy studie toho, co se stane třídou v Severní Karolíně s v té době výzbrojí 356  mm ve čtyřnásobných věžích.

Ale kromě Francie, Itálie a Německa jsou ostatní mocnosti vázáni Londýnskou námořní smlouvou z roku 1930, která odložila datum konce „námořních prázdnin“ na 31. prosince 1936. V modernizaci bitevních lodí zadaných před Washingtonskou smlouvou proto bude pokračovat. Ve většině případů to zahrnuje zvýšení horizontální ochrany na ochranu proti účinkům vrhání ohně, což je důsledek zvýšení maximálního dosahu a zlepšení ochrany proti torpédům. Poměrně často je silueta upravena, stativové stožáry, které nahradily stožáry „mříže“ nebo „klece“, ustupují věží, jako u bitevních lodí třídy Nové Mexiko, od začátku 30. let.

Japonské císařské námořnictvo provede v letech 1933 až 1937 skutečné rekonstrukce, které pokryly všechny jednotky, od bojových křižníků třídy Kongo po bitevní lodě třídy Fuso, Ise a Nagato. Trupy jsou protáhlé, stroje se měnily, kotle se zmenšily do počtu, tedy nejčastěji odstranění komína a zvýšená rychlost. Bitevní křižníky se tak proměnily ve skutečné rychlé bitevní lodě s výtlakem kolem 30 000 tun a točí 27 uzlů. Násobení platforem na stožárech bitevních lodí jim dává charakteristickou siluetu, která evokuje „pagody“.

Královské námořnictvo rovněž provede blízkou rekonstrukci tří jednotek třídy královny Alžběty a věhlasu . Tyto budovy jsou tak imobilizovány téměř tři roky. Dělostřelectvo o velikosti 381  mm , považované za úspěch, se nezměnilo, ale nástavba je oholována a měněna stroje, zmenšeny kotle, zvětšena vodorovná obrazovka, ale rychlost není zvýšena. Na druhou stranu jsou vybaveny takzvanými „hrady královny Anny“, tedy paralelepipedickým mostním blokem, inspirovaným tím, který vybaví třídu krále Jiřího V. HMS Hood, pro který byla tato transformace plánována, bude nedostali na začátku války a zdá se, že v Královském námořnictvu již není možné tak dlouho znehybnit budovu, která je považována za rychlou bitevní loď nejmocnější na světě.

Italská Regia Marina provedla v roce 1933 rekonstrukci bitevních lodí třídy Conte di Cavour , poté Andrea Doria v roce 1937. Jedná se o nejkompletnější rekonstrukci, je odstraněna centrální trojitá věž mezi dvěma komíny, děla mají svůj kalibr nesený od 305 do 320 mm  (v) , trup je prodloužena, nový systém ochrany proti torpédo, navržený generálního inspektora námořní inženýrství Pugliese  (it) je kladen na místě, stroje se změní, a rychlost se pohybuje od 23 až 27 uzlů. A konečně, silueta je předzvěstí bitevních lodí třídy Littorio.

Bitevní lodě o hmotnosti 35 000 tun a více

V letech 1935 až 1938 mělo být zadrženo 20 bitevních lodí, které měly mít tento výtlak 35 000 tW, 6 Američanů, 5 Britů, 4 Italové, 3 Francouzi a 2 Němci.

Od roku 1935 byla Richelieu , zvětšená verze Dunkirku , objednána z arzenálu Brestu se dvěma 380  mm čtyřmi věžemi vpředu, 327 mm pásovým pancířem  a 430  mm na přední straně věží, točící se přes 30 uzlů. To přináší na 88 000 tW součet pohybů bitevních lodí pozastavených Francií v letech 1932 až 1935, a to bez respektování ustanovení Washingtonské smlouvy a první námořní smlouvy v Londýně, které povolily pouze celkový pohyb 70 000 tW , ale do konce roku 1936. Francie však tímto způsobem reaguje na skutečnost, že Spojené království podepsalo německo-britskou námořní smlouvu 18. června 1935, aniž by mělo souhlas Francie, která fakticky ruší námořní doložky Smlouvy z Versailles. Německo je tedy oprávněno budovat povrchové námořnictvo, které nepřesahuje 35% vysídlení královského námořnictva, což je podíl zvýšený na 45% u ponorek, což není zdaleka ekvivalentní tehdejší francouzské flotile. Od listopadu 1935 byla zadána objednávka bitevní lodi 35 000 tW pro Kriegsmarine , bude to Bismarck .

„Druhá londýnská konference o odzbrojení námořnictva“ se poté bude konat od 9. prosince 1935 do 25. března 1936, ale Japonsko se od ní stáhne 15. ledna 1936 a Itálie učiní totéž, aby protestovala proti sankcím, které na ni byly uvaleny. způsobené agresí proti Habeši. Německo ani Rusko nebyly pozvány. 1936 Londýn námořní smlouva , která byla podepsána ve Spojených státech, Velké Británii a Francii, si zachovává maximální limit pro posunutí bitevních lodí na 35.000 TW, ale snižuje maximální ráže do 14 palců (356  mm ). Vzhledem k absenci Japonska a Itálie však vyjednavači USA získají takzvanou „výtahovou“ doložku, podle níž budou tyto dva limity zvýšeny na 45 000 tW a 406  mm , pokud Japonsko a Itálie neratifikují smlouvu o 1 st 03. 1937.

V roce 1936 byla objednána druhá jednotka v Německu a Francii, ve třídách Bismarck a Richelieu , Tirpitz a Jean-Bart , které byly pozastaveny v květnu a prosinci.

Ve Spojeném království bylo z politických důvodů rozhodnuto, protože toto snížení maximálního kalibru bylo silně podporováno britskou vládou, zůstat u dělostřelectva 356 mm pro pět bitevních lodí, které budou třídou King George . V , který vyvolává polemiku s konzervativními kruhy, zejména s Winstonem Churchillem, který nemůže připustit, že je pro Royal Navy zvolen nižší kalibr, než jaký byl použit v jiných evropských námořnictvách, a odvolává se na starého Fishera, který říkával: „The Britské námořnictvo vždy cestuje první třídou “, zejména kvůli lepší ochraně jsme museli nahradit druhou čtyřnásobnou věž dvojitou věží. Ve Spojených státech se naproti tomu dvě bitevní lodě třídy Severní Karolína rozhodly pro ráže 406 mm  (in) ve třech trojitých věžích místo 356  mm ve třech čtyřnásobných věžích. První jednotky těchto dvou tříd bude přidržen, respektive na 1 st ledna 1937 a 27. října 1937.

Jak se Itálie v roce 1937 rozhodla zahájit v roce 1938 stavbu dvou nových jednotek třídy Littorio, zahájila francouzská admirality studie dvou nových bitevních lodí třídy Richelieu , jejichž plány se trochu lišily od dvou již postavených jednotek, pokud jde o dispozici dělostřelectva, bude schválena v březnu 1938 a Clemenceau bude pozastaven v povodí Salou, ve stejný den, kdy tam bude Richelieu uveden do vody, 17. ledna 1939.

Zatímco Japonsko odmítá poskytnout sebemenší náznak svých záměrů, pokud jde o stavby bitevních lodí, signatářské pravomoci námořní smlouvy z Londýna z roku 1936, USA, Spojené království a Francie, se dohodly na 30. června 1938, podepsání protokolu zvyšujícího na 45 000 tun a 406  mm limity platné pro posunutí a ráži bitevních lodí. Spojené království však naznačuje, že nemá v úmyslu překročit hranici 40 000 tun, a francouzský ministr námořnictva naznačuje, že Francie bude dodržovat limity 35 000 tun a 380  mm , pokud je evropská mocnost nepřekročí.

V období od prosince 1938 do ledna 1939 byly ve Spojených státech zadány rozkazy na čtyři nové bitevní lodě, třídu Jižní Dakota , velmi blízkou třídě Severní Karolíny , se stejnou výzbrojí, stejnou rychlostí, lepší ochranou, kompaktnější siluetou., a trochu více energie k dosažení stejné rychlosti díky mírně nižšímu poměru délka / šířka. Jejich kýly být mezi 5.7.1939 a 1. st února 1940 a stavba bude trvat 30 až 34 měsíců, a to díky spolupráci mezi sítěmi. Bude to posledních 35 000 tun postavených bitevních lodí.

Poslední třídou, která bude během války uvedena do provozu spojeneckými mocnostmi, bude třída Iowa , která bude pozastavena, až bude limit posunutí bitevních lodí zvýšen na maximum 45 000 tun, což umožní sladit dělostřelectvo z devíti kusů. o 406  mm a rychlosti 33 uzlů, což z nich učiní jediné bitevní lodě schopné plavby v tandemu s útočnými letadlovými loděmi třídy Essex . Budou postaveny pouze čtyři bloky ze šesti plánovaných.

Při výtlaku 35 000 tun bylo nutné zvolit mezi silou dělostřelectva (devět kusů 406  mm na amerických bitevních lodích nebo 8 kusů 380  mm ve čtyřnásobných věžích, které nejsou osvobozeny od nevýhod, na francouzské bitevní lodě) ), tloušťka pancéřování pásu (od 325  mm do 356  mm ), rychlost 29 až 32 uzlů. Kriegsmarine chtěla mít na třídě Bismarck obě věže s 380  mm dvojitou, protilodní baterií dvanáct kusů 150 mm a proti letadlům šestnáct kusů 105 mm , náprsník 325  mm ve speciálních ocelích a točit 30 uzlů, ale připouští se, že výtlak přesáhl 35 000 tun, v době, kdy byla hranice zvýšena na 45 000 tun, je pravda.

Níže je uveden odhad hmotností tříd hlavních bitevních lodí postavených v letech 1930 až 1943, kromě Yamato .

Od června do července 1939 královské námořnictvo odložilo první dvě bitevní lodě třídy Lion , které byly navrženy jako rozšíření třídy Kinga George V. Jejich dělostřelectvo bylo plánováno s devíti 16palcovými (406  mm ) děly ve třech věžích. , 16palcový pásový pancíř, rychlost 29 uzlů. Jejich přemístění by dosáhlo 43 000 tun. Jejich výstavba byla dočasně zastavena v říjnu 1939 a zatčen v listopadu 1940. V červenci 1939 německé námořnictvo přidržen dvou bitevních lodí, řekl třídy H 39 a plán z vyzbrojen osmi děly 406 mm  (v) , čtyřmi samostatnými věží, které by přemístil 55 000 tun. Jejich stavba byla zastavena na začátku války. Francouzský projekt dvou bitevních lodí ( třída Alsasko ), který by byl vylepšením třídy Richelieu , s devíti děly o průměru 380  mm ve třech trojitých věžích, výtlakem 40 000 tun a rychlostí 31 uzlů, stanovenými pro chyty v letech 1941- 42. Nebyl začátek popravy.

Americké námořnictvo naplánovalo jako nástupce třídy Iowa šest bitevních lodí ( třída Montana ) vyzbrojených dvanácti 406  mm děly , ve čtyřech trojitých věžích, točících 29 uzlů, s výtlakem 66 000 tun. Byly by to první americké válečné lodě, které nemohly projít Panamským průplavem. Jejich výstavba byla zastavena v roce 1943, před dokováním, kapacity loděnic byly primárně věnovány letadlovým lodím.

Toto vysídlení mělo stejný řád jako japonské bitevní lodě třídy Yamato , navržené od roku 1934 a postavené v největší tajnosti od roku 1937, s cílem překonat jakoukoli americkou bitevní loď s myšlenkou, že „americké námořnictvo nebude stavět lodě, které nemohly projít Panamským průplavem. Byli vyzbrojeni devíti děly o průměru 460 mm , přední strana obrněných věží měla 650  mm , obrněný pás 410  mm , vodorovné pancíře dosahující 230  mm , aby byly pro dělo nepotopitelné, s rychlostí 28 uzlů. První dvě jednotky byly uvedeny do provozu v prosinci 1941 a srpnu 1942. Jejich charakteristiky a zejména ráže jejich hlavního dělostřelectva a jejich vysídlení byly známy až po válce. Třetí jednotka byla přeměněna na letadlovou loď a uvedena do provozu v listopadu 1944. Čtvrtá jednotka nebyla dokončena a pátá nebyla ukotvena.

Na začátku španělské občanské války , španělské námořnictvo má dva malé dreadnoughts, España a Jaime I . V tomto okamžiku byla España v záloze na základně El Ferrol (severozápad) a padla do rukou nacionalistů v červenci 1936. Posádka Jaime I zabila své důstojníky ve vzpouře a připojila se k republikánskému námořnictvu síly námořní. Republikánskému námořnictvu však chybí zkušení důstojníci a bitevní lodě zůstávají omezeny na vedlejší role: blokádu, doprovod konvojů, pobřežní bombardování, ale malý povrchový boj. V dubnu 1937 zasáhla España minu a potopila se bez velkých ztrát na životech; v květnu 1937 byl Jaime poškozen nacionalistickým leteckým útokem a uzemněním. V přístavu pro opravy byla loď během leteckých útoků opět zasažena několika bombami; byla odtažena do bezpečnějšího přístavu, ale během vlečení explodovala a potopila se a způsobila 300 úmrtí. Blokády se účastní několik důležitých italských a německých lodí. 29. května 1937 přiletěly dvě republikánská letadla, aby bombardovaly německou kapesní bitevní loď Deutschland poblíž Ibizy , což způsobilo velké škody a ztráty na životech. Admiral Scheer odpověď o dva dny později tím, že bombarduje Almería  ; takto způsobené zničení a výsledný „incident Deutschland  “ způsobily konec německé a italské podpory nezasahování.

Druhá světová válka

Staroněmecké pre-Dreadnoughty vystřelily první granáty druhé světové války a bombardovaly polskou posádku na Westerplatte  ; japonská kapitulace se odehrála na palubě americké bitevní lodi Missouri . Ale mezi těmito dvěma událostmi je jasné, že druhá světová válka nebyla v námořních válkách časem bitevních lodí s přestřelkami, ale letadel a ponorek s bombami a torpédy.

Střelby mezi bitevními loděmi

Sotva se bojovalo s eskadrou, jejímž cílem by bylo zničit flotilu nepřítele. 3. července 1940 byla dokonce jen jedna, ta z Mers el-Kébir , kde britské H- Force dělovaly čtyři francouzské bitevní lodě, z nichž jedna byla potopena a dvě poškozené. Ani tento boj neodporoval dvěma flotilám na volném moři, jeden z protivníků byl překvapen kotvou. Tento útok byl zmíněn v kodaňském boji mezi flotilou admirála Hyda Parkera a Nelsona proti Dánům v roce 1801. Ale Mers-el Kébir měl dvě další lekce, za prvé, bitevní loď Štrasburk , která dokázala dosáhnout volného moře, nebyla předjet HMS Hood , ani zpomalena torpédovými letadly HMS Ark Royal , pak tyto tři dny později uspěly v vyřazení již uvízlé bitevní lodi Dunkirk po zbytek její kariéry z činnosti .

Mezi důvody této vzácnosti přestřelek v Atlantiku musíme uvést přísné rozkazy Oberkommanda der Marine, pro něž cílem velitelů německých pozemních sil není ničení válečných lodí, nepřátel, ale útok komerční dopravy a konvoje spojeneckých vojsk. Admirál Lütjens , velitel flotily, který se zapsal do Bismarcku , 24. května 1941, kterému někteří vyčítají, že nepokračoval v boji proti HMS princ z Walesu poté, co potopil HMS Hood , dobře znal rozkazy od Granda Admirál Raeder . Do velení flotily byl jmenován v polovině června 1940, poté, co jeho předchůdce admirál Marschall byl neschválen, protože během operace Juno (začátek června 1940) zaútočil (a potopil dělo!) Na letadlovou loď HMS Glorious , spíše než zaútočit na Harstad a evakuační konvoje francouzsko-britských vojsk v Norsku. Admirál Lütjens poté přesně dodržoval tyto pokyny během operace Berlín (leden-březen 1941), kde třikrát odmítl zasáhnout s Gneisenau a Scharnhorst anglické bitevní lodě (HMS Ramillies , HMS Malajsko a HMS Rodney ) doprovázející konvoje, které puntíkovaný.

Ve Středomoří se někdy zdál postoj italských admirálů, kteří velí bitevním lodím, ať už admirála Campioniho v bitvě u Punta Stilo nebo admirála Iachina na začátku bitvy u Matapanu , někdy inspirovanější. spíše než spáchat jako admirál Beatty nebo admirál Hipper v Jutsku.

Několik přestřelek bylo proto výsledkem náhody, chyby osvětlení nebo dokonce absence osvětlení. Battle of Rio de la Plata začala 13. prosince 1939, protože kapitán Admiral Graf Spee neuvědomil, že co do činění s těžkým křižníkem a dva lehké křižníky. Podobně na začátku norské kampaně došlo 9. dubna 1940 ke krátkému střetnutí mezi HMS Renown a bitevními loděmi poskytujícími vzdálené krytí německého přistání uprostřed bouře. Po zásahu na Gneisenau využil viceadmirál Lütjens, poté působící velitel flotily, nepříznivého počasí a přinutil svou letku k útěku. Pokud byla letadlová loď HMS Glorious 8. června 1940 potopena bojovými loděmi německých bitevních lodí, je to proto, že nenasadila hlídku vzdušného krytu a nebyla hlášena přítomnost nepřátelských lodí, protože zasahovaly s rozhlasovým vysíláním jejich předchozích obětí.

V Pacifiku bylo americké námořnictvo téměř rok po Pearl Harbor zbaveno své bitevní flotily a muselo se obejít. A když získala první ze svých deseti moderních bitevních lodí, vzdálenost, v níž se bojovalo, ji přirozeně vedla k použití bitevních lodí pouze v protiletadlovém doprovodu, krytí nočních konvojů a akci proti Zemi. Pokud jde o Japonce, neměli prospěch z toho, že před nimi neměli po celý rok bitevní lodě, a paradoxně jejich palubní letecké síly musely být víceméně účinné. Takže byla provedena operace Plan Sho. na konci roku 1944, kdy jejich letadlové lodě hrály návnadovou roli, zatímco bitevní lodě se opět staly jejich hlavní údernou silou, což byla operace, která byla blízko úspěchu, bez nedostatku bojovnosti velitele hlavních bitevních sil.