Haakon VII je osobní doprava loď norské lodní společnosti Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS), vypracované v roce 1907 a používané mezi Norskem a Anglií . 6. října 1929 se Haakon VII potopil jižně od Florø v silné bouři . 18 ze 74 lidí na palubě zemřelo.
Parník Haakon VII , s kapacitou 1347 GT je postaveno na loděnici Trondheim MEKANISKE VERKSTED (TMV) v Trondheimu jménem Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, rovněž se sídlem v Trondheim . Loděnice , která byla založena v roce 1872, byl jedním z nejdůležitějších ve městě. Stavba stála podle vtedajší peněžní hodnoty 750 000 norských korun. Ocelový trup byl dlouhý 76,3 metru, široký 10,1 metru a měl maximální ponor 6,6 metru. Loď byla poháněna trojitým expanzním parním strojem, který pracoval s jedinou vrtulí a umožňoval rychlost 14,5 uzlů.
Haakon VII , pojmenoval Haakon VII , král Norska od roku 1905 do roku 1957, byl použit pro službu své lodní společnost v Anglii , plachtění cestu z Trondheim do Newcastle přes Bergen a Stavanger . Toto plavidlo je oprávněno přepravovat 150 cestujících na dálkových plavbách, 532 cestujících na krátkých dálkách a 918 cestujících na cestách v pobřežních vodách. Když vstoupila do služby v roce 1907, byla Haakon VII jednou z největších a nejrychlejších norských lodí . Teprve v roce 1925 jej Dronning Maud nahradil jako největší loď. 7. května 1907 vyplula poprvé z Trondheimu do Osla a 23. května zahájila první plavbu do Anglie . V roce 1912 byl promenádní most rozšířen o Ørens Mekaniske Verksted v Trondheimu .
Po vypuknutí první světové války v létě roku 1914 loď již neplávala do Anglie , ale brzy pokračovala. Dne 10. dubna 1916 se Haakon VII byl torpédování německou ponorkou, ale nebyl zasažen. V letech 1917 a 1918 byl parník vyřazen z provozu. Teprve po příměří z listopadu 1918 se Haakon VII znovu vydal do Anglie . Po první světové válce čelila Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab ekonomickým problémům a omezila své přepravní aktivity. V říjnu 1921 byla přerušena osobní doprava do Velké Británie a Haakon VII byl obnoven. V letech 1922 a 1923 přepravovala loď během letní sezóny cestující na další výlety.
Po ztrátě parníku Haakon Jarl , který se potopil 17. června 1924 po srážce ve Vestfjordu , Haakon VII obnovil plný servis. V listopadu 1924 přišel na pomoc Raně , která najela na mělčinu u Sør-Trøndelag , a vzal ji do Trondheimu . V březnu 1925 se srazil s jiným parníkem, který byl na nábřeží Molde .
Večer 6. října 1929 zamířil Haakon VII na jih z Bergenu do Florø , nejzápadnějšího města Norska. Na palubě je 74 cestujících a členů posádky. Je noc se silným deštěm a silným jihovýchodním větrem. V tuto chvíli byli kapitán a dva piloti na můstku ; loď se však během bouře odchýlila od svého kurzu.
V 10:30 hod. Loď najela na mělčinu plnou rychlostí na pobřeží Sogn og Fjordane . Příď lodi se obrátí k zemi a Haakon VII má silnou dům na pravoboku . Záď se rychle ponoří, jako loď pohybuje dále a dále do strany. 56 lidí se uchýlilo k předhradí a přenocovalo na malém skerry, dokud je ráno 7. října nenajdou a neodvedou do Florø .
Devět cestujících a devět členů posádky zahynulo při potopení Haakonu VII . Přežívající loďmistr , Anders Andersen, obdrží Medaljen pro Edel táta (cenu za ušlechtilý / hrdinského skutku) pro umožnění záchrany cestujících. Vrak Haakonu VII byl odtažen do Bergenu a poté prohlédnut. V srpnu 1930 byl vrak prodán společnosti Stavanger Skibs-Ophugnings Co. AS ve Stavangeru, aby byl ve stejném roce zbořen a sešrotován.