Isotta Fraschini V.4
Isotta Fraschini V.4 - V.4B.JPG)
Isotta Fraschini V.4B
| Stavitel | Isotta Fraschini |
|---|---|
| Roky výroby | 1916 |
| aplikace | Jet Engine ( v ) |
| Přemístění | 14,3 litrů |
|---|---|
| Dispozice | Řadový motor ( vstup ) |
| Chlazení | Tekutá voda ( d ) |
| Hmotnost | 264 kg |
|---|
Isotta Fraschini V.4 byl letecký motor postavený leteckou rozdělením italského výrobce Isotta Fraschini od 1916. Měl výtlak 14,3 litrů rozmístěných na 6 válci v řadě. Maximální výkon vyvinutý při 1450 otáčkách za minutu byl 150 koní .
Dějiny
Během první světové války byly nejvyhledávanějšími leteckými motory šestiválcové řadové motory, jejichž vibrace byly výrazně nižší než vibrace čtyřválců. Ve srovnání s motory V-6 měly tu výhodu, že se snadněji vyráběly a udržovaly.
Isotta Fraschini, která vyráběla první motor pro letouny od roku 1909, byla v roce 1915 požádána italským námořnictvem o výrobu řady motorů s výkonem vyšším než 150 koní . Tak se objevily motory V.4, pak V.4B a Isotta Fraschini V.6 . Tyto motory byly vyrobeny v několika tisících kopiích také na základě licence společností Bianchi a Tosi.
Motor V.4 byl použit na letounech Caproni Ca.3 až Ca.35 , Macchi L.1 a M.5 a na hydroplánech SIAI S.8 , Idro FBA a vzducholodi Forlanini F.6 .
Vlastnosti
Motor Isotta Fraschini V.4 byl šestiválcový řadový, vodou chlazený motor, vrtání: 130 mm a zdvih: 180 mm . Válce byly vyrobeny z oceli s jednodílnou hliníkovou hlavou válců. Měl dva ventily na válec ovládané přímo vačkovým hřídelem. Palivový systém sestával ze dvou karburátorů Zenith umístěných na levé straně motoru. Každý karburátor napájel tři válce. Výfukové plyny byly shromažďovány na pravé straně.
Verze V.4B, která byla uvedena na trh krátce poté, zaznamenala zvýšení výkonu na 160 koní (118 kW ). Toto je verze, která byla používána nejvíce.
Bibliografie
Reference
Poznámky
- (It) Italské muzeum vědy a technologie Leonardo da Vinci, „ Letecký motor Isotta Fraschini V.6 “ (zpřístupněno 21. dubna 2016 )