Junkers Ju 287
Junkers Ju 287
| |
 Model Ju 287V1. | |
| Stavitel | Junkers |
|---|---|
| Role | Bombardér |
| Postavení | Prototyp |
| První let | August 8 , je 1944 |
| Počet postaven | 2 |
| Osádka | |
| 2 | |
| Motorizace | |
| Motor | Junkers Jumo 004 B-1 |
| Číslo | 4 (prototyp 1) nebo 6 (prototypy 2-6, produkční verze) |
| Typ | Proudový |
| Jednotkový tah | 8,825 kN |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 20,11 m |
| Délka | 18,3 m |
| Výška | 4,7 m |
| Plocha křídla | 61 m 2 |
| Masy | |
| Prázdný | 12 500 kg |
| Maximum | 20 000 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 780 km / h |
| Strop | 9 400 m |
| Rychlost lezení | 580 m / min |
| Rozsah činnosti | 1570 km |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | 2 kulomety 13 mm MG 131 v dálkově ovládané ocasní věži (výrobní verze) |
| Externí | 4 tuny bomb (produkční verze) |
Junkers Ju 287 byl experimentální letoun postavený Němci během druhé světové války pro multi-tryskový bombardér, který by se vyhnul zachycení bojovníky.
Poháněli jej čtyři motory Junkers Jumo 004 s revoluční konfigurací šípovitého křídla .
Design
Konfiguraci křídla obráceného šípu navrhl D r Hans Wocke, projektant, aby měl dobrou manévrovatelnost při nízkých rychlostech, což je cenné kvůli stále nedostatečnému tahu motoru a vysoké zranitelnosti letadel při vzletu a přistání.
Motory byly instalovány pod křídly dostatečně široká, aby vyvažovaly účinek křídel při zpětném chodu. Dvojice dalších reaktorů byla instalována v gondolách proti trupu. Byly také použity přídavné raketové motory umístěné pod křídlovými reaktory.
Prototyp byl navržen s trupem Heinkel He 177 , ocasem Junkers Ju 388 , podvozkem Junkers Ju 352 a příďovým kolem převzatým z havarovaného B-24 Liberator . Dva motory Jumo 004 byly pod křídly a další dva byly namontovány v kolébce na obou stranách trupu.
Rozvoj
Během prvního letu dne August 8 , je 1944letadlo vykazovalo dobrou ovladatelnost, ale také obtíže související s konfigurací křídel při zpětném zatáčení.
Druhý prototyp Ju 287 (kód Stammkennzeichen RS + RB) byl podobný modelu Ju 287 V1, ale lišil se snížením horizontálního stabilizátoru o 30 centimetrů, což je vnitřní převýšení hlavních podpěr podvozku a kalhot mírně zbarvených pro pevný příď. . Napájení zajišťovalo 6 proudových motorů (4 pod křídly BMW 003 As a dva Jumo 004B namontované na trupu; později se změnily na dva gondoly pod křídly tří BMW 003A).
Třetí prototyp (Ju 287 V3) měl odrážet design plánované výroby Ju 287, s prosklenou částí nosu podobnou jako u Ju 288 a Ju 388. Měl by mít šest BMW 003A uspořádaných ve dvou luscích pod blatníky tří motorů (uspořádání motoru prvního prototypu Ju 287 původně předpokládaného pro sériová letadla Ju 287 V3 a Ju 287A-1 bylo opuštěno). Byly plánovány další tři prototypy, Ju 287 V4 byl prototypem Ju 287A-1 a Ju 287 V5 a V6 s vybavením pro výzbroj ve formě dvou kulometů MG 131. Třetí a čtvrtý prototyp byly v různých fázích. dokončení (V3 na 80-90 procent dokončeno, V4 na 60 procent dokončeno) před koncem války.
Kromě Ju 287A-1 poháněného BMW 003 nabídl Junkers Ju 287B-1 se dvěma gondolami pod křídly tří proudových motorů Jumo 004C a většími a většími podvozkovými koly. Rovněž byla možnost vybavit Ju 287B-1 čtyřmi Heinkel Hirth He S 011 ve dvou párech pod křídly. Navrhovaný model EF 125 by měl pod zadní hranou křídla dva výkonné motory (Jumo 012 nebo BMW 018).
Program Ju 287 byl ukončen na konci září 1944 z důvodu zhoršující se válečné situace v Německu, kdy se druhý prototyp Ju 287 chýlil ke svému dokončení a čekal na své motory. První dva prototypy Ju 287 byly vyhodeny do vzduchu ustupujícími německými jednotkami na letišti Brandis počátkem roku 1945, aby se zabránilo jejich pádu do rukou spojenců, ale americká armáda vstoupila do Brandisu 16. dubna a zajala také továrnu Junkers v Dessau.
Rudá armáda převzala kontrolu nad instalacemi Junkerů, jako je letiště Dessau a Brandis, v červenci 1945. Hans Wocke a jeho tým byli pod sovětskou odpovědností a zbytky druhého prototypu Ju 287, včetně křídel, byly použity při stavbě derivát Ju 287, Junkers EF 131 , který letěl v SSSR po druhé světové válce.
Poznámky a odkazy
- Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: První tryskové letadlo se šípovým křídlem na světě. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- Griehl, Manfred, 2004. Trysková letadla Třetí říše, Tajné projekty: Svazek 2. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications.
- Ransom, Stephen, Peter Korrell a Peter D. Evans. Junkers Ju 287. Hersham, UK: Ian Allan, 2008. ( ISBN 978-1-903223-92-5 ) .
Bibliografie
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-80030245-4 ) , str. 181.
