Konsolidovaný osvoboditel B-24

Konsolidovaný osvoboditel B-24
Pohled z letadla.
Konsolidovaný B-24D Liberator ze Spojených států armádní vzdušné síly létání přes Maxwell Field v Alabamě
Stavitel Consolidated Aircraft Corporation
Role Těžký bombardér a lovec ponorek
Postavení Odebráno ze služby
První let 29. prosince 1939
Uvedení do provozu 1941
Datum výběru 1968 ( indické letectvo )
Jednotková cena 297 627  USD (dnešní 4,7 milionu USD)
Počet postaven 18 482
Varianty nebo deriváty C-87 Liberator Express
PB4Y Privateer

Consolidated B-24 Liberator je americký bombardér , navržený Consolidated Aircraft of San Diego (Kalifornie). Ve společnosti je známý jako Model 32 a malý počet prvních modelů byl prodáván jako LB-30 pro „Land Bomber“. B-24 byl používán ve druhé světové válce spojeneckými vzdušnými a námořními silami a několika větvemi ozbrojených sil Spojených států během války, což si vyžádalo zvláštní válečnou daň svými operacemi v západní Evropě , Tichomoří , ve Středomoří , a v čínsko-barmsko-indickém operačním sále .

Často ve srovnání se známějším Boeingem B-17 je B-24 modernější konstrukce s vyšší maximální rychlostí, větším doletem a větším nákladem bomb. Je však také obtížnější létat s těžkými ovládacími prvky a nedostatečnými letovými vlastnostmi formace. Populární názor mezi posádkami letadel a obecným personálem má tendenci upřednostňovat robustní vlastnosti B-17 nad všemi ostatními úvahami v evropském divadle. Rozmístění palivových nádrží B-24 v celém dolním trupu a jeho lehká konstrukce, navržené ke zvýšení doletu a optimalizaci výroby montážní linky, činí letadlo zranitelným v boji proti poškození. B-24 má mezi americkými posádkami špatnou pověst pro svou tendenci hořet. Navíc jeho „  Davisovo křídlo  “ namontované v horní části trupu znamená, že je nebezpečné přistát na vodě nebo přistát na břiše, protože trup má tendenci se lámat. B-24 však díky své vysoké nosnosti a dlouhému dosahu poskytuje vynikající služby v mnoha rolích.

Nejhorší misí B-24 je útok na nízkou úroveň na ropná pole v rumunském Ploješti ,1 st 08. 1943. Tato mise je skutečnou katastrofou, protože na jedné straně byla špatně organizovaná a na druhé straně nepřítel, podceňovaný, byl připraven na jakýkoli útok. Na konci druhé světové války byl B-24 nejprodukovanějším spojeneckým těžkým bombardérem v historii. S více než 18 400 letadly, z toho polovinou společností Ford Motor Company , zůstává nejprodukovanějším americkým vojenským letounem .

Rozvoj

Liberator vznikl z požadavku ze strany Spojených států amerických armádních leteckých sborů (USAAC) v roce 1938 na konsolidované na výrobu B-17 na základě licence. Poté, co vedoucí společnosti, včetně prezidenta Reubena Fleeta, navštívili závod Boeingu v Seattlu , společnost Consolidated se rozhodla místo toho přijít s modernějším designem.

Vlastnosti

Nový Model 32 kombinuje křídlo Davis , vysoce výkonný aerodynamický profil křídla vytvořený neortodoxním způsobem osamělým vynálezcem jménem David Davis, dvojité kormidlo hydroplánu Model 31 , a vše sestaveno na novém trupu. Tento nový trup je záměrně postaven kolem dvou pumovnic, každá o velikosti a kapacitě B-17.

V lednu 1939 USAAC podle specifikace C-212 oficiálně požádalo společnost Consolidated, aby navrhla studii pro bombardér s dlouhým doletem, vysokou rychlostí a vyšším stropem než B-17. Specifikace je napsána tak, aby byl automaticky vybrán model 32 . Program je ověřován koordinační skupinou s názvem „Projekt A“, což je požadavek Air Corps na mezikontinentální bombardér navržený v polovině 30. let. Ačkoli B-24 nesplňuje požadavky projektu A, jedná se o krok tímto směrem. Projekt A vede k vývoji Boeingů B-29 a B-32 a B-36 společnosti Consolidated.

Smlouva

Kontrakt na prototyp je zadán v Březen 1939, pokud je kopie připravena do konce roku. Projekt je nápadově jednoduchý, ale navzdory všemu předběhl dobu. Ve srovnání s B-17 má Model 32 kratší trup a 25  % plochy křídla a méně, ale jeho měřítko je větší než 1,8  m , jeho nosnost je podstatně vyšší a má výrazný dvojitý drift. Zatímco motor B-17 používá 9-válcový Wright R-1820 Cyclone , ponor Consolidated je vybaven motory o 14 válcích ve dvouhvězdovém Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o výkonu 1000  hp (746  kW ). Maximální vzletová hmotnost 32 000  kg byla v té době jednou z nejvyšších. Konsolidovaný obsahuje inovativní zařízení: nový projekt by byl první americký bombardér s tříkolovým podvozkem , má dlouhé, tenké křídla s velkým „  Davis  “ stran poměr (také používané pro dvoumotorový komerční hydroplánu se . Model 31 ) poskytovat maximální výkon. Testování v aerodynamickém tunelu a experimentální programy využívající model 31 poskytují důležitá data o letových charakteristikách profilu Davis.

První objednávky - před prvním letem XB-24 - zahrnovaly 36 letadel pro USAAC, 120 pro francouzské letectvo a 164 pro královské letectvo (RAF). Původně mu RAF dala název „Osvoboditel“ a později jej přijala USAAF jako oficiální název modelu. Když se Francie vzdala v roce 1940, letadla, kterým velila, byla převedena do RAF.

Sériová výroba je tlačena na maximum v roce 1943, s pomocí Ford Motor Company prostřednictvím svého nového závodu ve Willow Run  (v) , kde vrchol produkce dosáhl B-24 za hodinu a 650 za měsíc v roce 1944. Ostatní továrny rychle následovaly.

Prototypy

Consolidated dokončil prototyp, tehdy známý jako XB-24, a byl připraven na svůj první let dva dny před koncem roku 1939. Po počátečním testování byl XB-24 v několika oblastech slabý. Velké selhání prototypu je příčinou jeho nedosažení maximální rychlosti stanovené ve smlouvě. Při výrobě je maximální rychlost modelu XB-24 pouze 440  km / h namísto 500  km / h . Ve výsledku jsou mechanicky poháněné motory Pratt & Whitney R- 1830-33 nahrazeny přeplňovanými motory R-1830s . Ocas je navíc rozšířen o 60  cm a Pitotovy trubice jsou přesunuty z křídel do trupu . XB-24 byl poté přeznačen na XB-24B - tyto změny se staly standardem u všech B-24 postavených z modelu B-24C.

USAAC původně objednal sedm YB-24 na základě smlouvy CAC # 12464 vDuben 1939, ale stejně jako prototyp, i tato zařízení jsou vyráběna ručně a nejsou považována za bojeschopná. Prvních šest YB-24 se začne prodávat k přímému nákupu na základě smlouvy CAC # F-6779. listopadu 1940 ; jsou přeznačeny na LB-30. Sedmá jednotka je používána Consolidated a USAAC k testování ochrany zařízení a samotěsnění nádrží . Zpočátku měla být těmto letadlům přidělena sériová čísla 39-681 až 39-687. Z důvodu zpoždění s nákupy se sériová čísla poté změní na 40–696 až 40–702. Když RAF zakoupí prvních šest YB-24, sériová čísla jsou přidělena B-24D.

RAF, stejně jako USAAC , shledala LB-30 nevhodnými pro boj a byly přiděleny k transatlantické trajektové službě mezi Kanadou a Prestwickem ve Skotsku . Všechna zařízení jsou v Montrealu upravena pro použití mimo boj. Změny zahrnují odstranění veškeré výzbroje, instalaci sedadel spolujezdců a generální opravu systémů vytápění kabiny a dodávky kyslíku.

Technický popis

Velký, plochý trup B-24 (který si vysloužil přezdívku „Flying Boxcar“) je postaven kolem centrální dvoukomorové pumovnice, z níž každý unese přes 3600  kg vojenské techniky. Pumovnice je rozdělena na přední a zadní oddíl a má centrální uličku širokou pouze 23  cm , která slouží také jako trupový nosník. Tato extrémně úzká lávka je zdrojem mnoha stížností. Letoun je někdy označován jako „  The Flying Coffin  “, protože vstup a výstup bombardéru je vzadu a je téměř nemožné, aby letová posádka a střelec z nosu projeli z kokpitu dozadu, když nosili padáky. Neobvyklá sada „válečkových“ dveří pumovnice, podobně jako rolovací kryt v provozu, se stáhne do trupu a vytvoří minimální aerodynamický odpor, který pomáhá udržovat vysokou rychlost nad cílovou oblastí.

Stejně jako B-17, B-24 má sadu 12.7mm ráže Browning M2 strojní  zbraně v ocase, žaludku, střechy, na stranách a nos ji bránit proti nepřátelským bojovníkům. Na rozdíl od B-17 však může být kulová věž zasunuta do trupu, když se nepoužívá, a to díky malému volnému prostoru mezi zemí a trupem. Kulová věž Sperry se poprvé objevila na B-24D na začátku roku 1943, ale první modely D byly vybaveny tunelovými děly (kulomet ráže 50 na vozíku přes podlahu), pak bude také dálkově ovládaná ventrální věž Bendix. použit (neúspěšně) jako na prvních kopiích B-17E a na některých z prvních středních bombardérů B-25 Mitchell . Obecné používání kulových věží Spojenými státy pokračuje až do rokuČervenec 1944, kdy zvýšení výkonu převáží potřebu ventrální obrany. Celkově jsou ventrální věže (i když ne příliš aerodynamické) nadbytečné v oblastech, kde nejsou nepřátelští bojovníci.

Provozní historie

Počáteční nasazení

British Liberator GR I byly první B-24s používané při operacích. Úplně první využití Liberator Brity bylo, že z bývalých USAAF YB-24 (označený LB-30B), který není boj s dětmi, byly použity jako dlouhého doletu přepravy ze strany Atlantic Return trajektů. , Posílání civilistu piloti dopravníků, kteří dodávají letadla jako Lockheed Hudson přes Atlantik do Kanady. Nejdůležitější rolí pro první skupinu osvoboditelů GR I je protiponorková hlídka s pobřežním velením RAF během bitvy o Atlantik .

Později, v roce 1941, jsem jako první osvoboditel vstoupil do služby u RAF. Tento model představuje samotěsnící palivové nádrže a motorizované věže. Consolidated mezitím přidává část 79  cm před tělo, aby vytvořil více prostoru pro posádku. Tyto Liberator IIs jsou rozděleny mezi Coastal Command, Bomber Command a BOAC . Dvě letky RAF s osvoboditeli rozmístěnými na Středním východě počátkem roku 1942. Nebyli to však první osvoboditelé, kteří bojovali. Dvanáct obnovených LB-30 je nasazeno na Javu u 7. bombardovací skupiny 11. bombardovací perutě a v polovině ledna provádějí svoji první bojovou misi. Dva byli zasaženi japonskými stíhači, ale podařilo se jim bezpečně přistát. Jeden je odepsán kvůli utrpěným škodám a druhý přistane v katastrofě na pláži.

Vstup do války Spojených států

The United States Army Air Forces (USAAF) přijala dodávku svého prvního B-24As v roce 1941. Jedinou B-24 na Havaji byl zničen japonského útoku na Pearl Harbor na7. prosince 1941. Stejně jako RAF je USAAF používala především jako dopravní letadla. Americké B-24 vstoupily do boje v roce 1942, kdy6. června, čtyři havajské B-24 nasazené na ostrovy Midway , se pokusily o útok na Wake Atoll , ale nepodařilo se jej najít. The12. června 1942, 13 B-24 létajících z Egypta útočí na ropná pole a rafinerie kolem Ploješť v Rumunsku .

V průběhu příštích tří let byly letky B-24 rozmístěny ve všech válečných divadlech: africké , evropské , čínsko-barmské a indické , bitva o Atlantik, jihozápadní tichomořské divadlo a tichomořské divadlo . V Tichomoří se B-24 (a její dvojče, na Navy PB4Y lupič ) se nakonec označen jako standardní těžký bombardér zjednodušení logistiky a využít jejich dlouhým doletem, který by nahradil kratší B-17. Rozsah, který sloužil v rané fázi válka kolem Pacifiku z Filipín , Austrálie , Espiritu Santo , Guadalcanal , Hawaii , a během bitvy o Midway z Midway ostrovy.

Válečná výroba

Vývojové práce pokračují výrobou několika B-24C od společnosti Consolidated s přeplňovanými motory namísto motorů s mechanickým přeplňováním . Přeplňované motory mají zploštělé oválné gondoly, které odlišují všechny novější modely Liberator .

První sériově vyráběnou verzí byl B-24D ( britský Liberator III), který vstoupil do služby počátkem roku 1943. Měl přeplňované motory a zvýšenou kapacitu paliva. Tři další kulomety ráže 12,7  mm přinášejí obrannou výzbroj více než 10 kulometům. S maximální vzletovou hmotností 27 000  kg je jedním z nejtěžších letadel na světě; srovnatelné s britskými „těžkými“, Stirlingovými , Lancastery a Halifaxem .

Výroba B-24 se překvapivě zvýšila v letech 1942 a 1943. Společnost Consolidated Aircraft ztrojnásobila velikost svého závodu v San Diegu a postavila nový velký závod mimo Fort Worth v Texasu. Většina B-24 je postavena Douglas Aircraft v Tulse v Oklahomě. North American staví závod v Dallasu v Texasu, který vyrábí B-24G a B-24Js. Žádná z těchto operací není menší, ale zastíní je účelová továrna Ford ve Willow Run poblíž Detroitu v Michiganu . Ford začal pracovat v létě 1941 a první letadlo sjelo z linky v říjnu 1942. Byla to tehdy největší montážní linka na světě (330 000  m 2 ). Na svém vrcholu závod Willow Run vyrobil 650 B-24 za měsíc v roce 1944. Do roku 1945 postavil Ford 70% B-24 za 2 x 9 hodinové směny. Piloti a posádky spí v 1300 dětských postýlkách na Willow Run a čekají na vydání svých B-24 z továrny. Ve Willow Run Ford vyrobil polovinu z 18 000 B-24.

Každá z rostlin B-24 je označena výrobním kódem: Consolidated / San Diego, CO; Consolidated / Forth Worth, CF; Ford / Willow Run, FO; North American, NT; Douglas / Tulsa, DT.

V roce 1943 byl představen model osvoboditele, který mnozí považovali za „konečnou“ verzi. B-24H je delší než 25  cm , má motorizovanou věžičku na vrcholu nosu, která snižuje její zranitelnost v případě čelního útoku, a je vybaven hledáčkem a vylepšeným automatickým systémem přenosu paliva. Consolidated, Douglas a Ford všichni vyráběli B-24H, zatímco North American stavěl mírně odlišný B-24G. Všech pět továren přešlo na téměř identickou B-24J v srpnu 1943. Pozdější B-24L a B-24M jsou odlehčené verze a velmi odlišné v obranné výzbroji.

Jak válka postupuje, složitost používání Osvoboditele stále roste. Verze B-24 vyrobené každou společností se mírně liší, takže opravny musí mít na skladě mnoho různých dílů, aby mohly pracovat na několika modelech. Naštěstí byl problém vyřešen v roce 1944, kdy North American, Douglas a Consolidated Aircraft ve Fort Worth přestaly vyrábět B-24 a výrobu nechaly na továrnách Consolidated v San Diegu a Fordu pouze ve Willow Run.

Celkem bylo postaveno 18 482 B-24 Září 1945. V USAAF bylo uvedeno do provozu dvanáct tisíc, sčítání dosáhlo 6043 v září 1944. Námořnictvo dostalo 977 PB4Y-1 (Liberator původně objednaný USAAF) a 739 PB4Y-2 Privateer , odvozených z B-24. Royal Air Force dostal kolem 2100 B-24 vybavování 46 pumové skupin a 41 letek; Royal Canadian Air Force (RCAF), 1200 B-24Js; a Královské australské letectvo (RAAF), 287 B-24J, B-24L a B-24M. Tyto Liberatory jsou jen těžké bombardéry používaných RAAF v Pacifiku. Dvě letky z Jihoafrické republiky Air Force (SAAF) také použitý B-24, 31 th a 34 th  letky v rámci 2. křídlo SAAF se sídlem v Foggia (Itálie). Tyto dvě letky jsou zapojeny do humanitárních misí ve Varšavě a Krakově v Polsku na pomoc polské vzpouře proti nacistické okupaci .

Strategické bombardování

Přestože piloti, kteří letěli oběma letadly, preferují B-17, je B-24 rychlejší, má větší dostřel a může nést další tunu bomb. Je to jeden z útočných bombardérů 8. letectva amerického letectva v operaci Pointblank proti Německu, tvořící jednu třetinu jeho síly těžkých bombardérů, zbývající dvě třetiny tvoří B-17. Tisíce B-24, létající ze základen v Anglii , shodily stovky tun výbušných a zápalných bomb na německé vojenské a průmyslové cíle. 44. bombardovací Group je jedním z prvních dvou těžkých bombardovacích skupin používají B-24 s 8. Air Force v podzimních a zimních letecké kampaně v evropském dějišti operací. Během druhé světové války uskutečnila 44. bombardovací skupina první ze svých 344 bojových misí proti mocnostem Osy7. listopadu 1942.

Při strategickém bombardování hrají významnou roli B-24 9. letectva operujícího z Afriky a Itálie a 15. letectvo taktéž působící z Itálie. Patnáct z bombardovacích skupin 15. letectva používá B-24. 9. Air Force se přestěhoval do Anglie v roce 1944, aby se stal taktické letectvo, a všechny jeho B-24s byly převedeny do jiných vzdušných sil, jako je 15. Air Force v Itálii.

K první ztrátě B-24 nad německým územím došlo 26. února 1943. Dříve ve válce německá Luftwaffe a britské královské letectvo opustily denní bombardování, protože ani jeden nemohl tyto ztráty vyrovnat. Američané však přetrvávají za velkou cenu u mužů a vybavení. Mezi7. listopadu 1942 a 8. března 1943, 44. bombardovací skupina ztrácí 13 ze svých původních 27 B-24. Noviny na chvíli žádaly o povolení, aby se reportér vydal na jednu z těchto misí. Robert Post a pět dalších reportérů The New York Times získali povolení. Post je jediným reportérem přiřazeným ke skupině vybavené B-24, 44. bombardovací skupinou. Létal B-otevřená 24 41 do 23777 ( Maisey ) v misi n o  37 ° C do Brémy (Německo). Zachycen těsně před dosažením cíle byl B-24 napaden Messerschmittem Bf 109 z Jagdgeschwader 1 . Lieutenant Heinz Knoke (který ukončil válku s 31 vzdušných vítězství) pořídí Liberator . Post a všech 11 členů posádky na palubě, kromě dvou, je zabito. Knoke hlásí:

"Oheň se šířil po pravém křídle." Vnitřní vrtule se nadále otáčí a poté se zastaví. A najednou se celé křídlo zlomilo. V nadmořské výšce 900 metrů došlo k obrovské explozi. Atentátník se rozpadl. Planoucí mrtvola padla těsně před hřištěm Bad Zwischenahn . "

Celkem 177 B-24 provedlo slavný druhý útok na Ploješť v Rumunsku ( operace Přílivová vlna ) dne1 st 08. 1943, letící ze svých základen v severozápadní Libyi . KonecČerven 1943Tři skupiny B-24 Liberator na 8. Air Force jsou odesílány do severní Afriky na dočasnou službu v 9. Air Force. Ke 44. bombardovací skupině se přidává 93. a 389. bombardovací skupina. Tyto tři celky spojit obě Liberator skupiny z 9. Air Force pro malé výšce útoku1 st 08. 1943rumunského ropného komplexu Ploješť okupovaného Němci. Tento odvážný útok bombardérů vysoké nadmořské výšky letících na úrovni koruny stromů byl nákladným úspěchem. 44. skupina ničí své dva přidělené cíle, ale ztrácí 11 ze 37 bombardérů a jejich posádky. Plukovník Leon Johnson, velitel 44. skupiny, je vyznamenán Medal of Honor za svou autoritu, jako je tomu v případě plukovníka Johna Kanea, známého také jako „Killer“ Kane, velitele 98. bombardovací skupiny. Kane a Johnson misi přežili, ale další tři držitelé Medal of Honor za jejich akce v misi - poručík Lloyd Hughes, major John Jerstad a plk. Addison Baker - byli zabiti v akci. Za své působení v misi Ploješť získala 44. skupina druhou citaci za význačnou jednotku . Ze 177 B-24 zaslaných v této operaci bylo 54 ztraceno.

Padesát bombardérů B-24 se poté přemění na označovací letouny vybavené radary H2X . První použití „Mickeyho“ na těchto zařízeních se datuje od zahájení nové bombardovací kampaně na Ploješti dne5. dubna 1944. Tato letadla letěla během druhé světové války 1132 bojových letů.

Bomber Command RAF nepoužívá B-24 bombardéry jako v Evropě. Eskadrona n o  223, jeden z oddílů 100 Group (bombardovací Support) příkazu bombardovací, používá 20 Liberator VI pro dopravu elektronického rušící materiál proti německé radary. Tyto Liberatory jsou také používány jako anti-podmořské hlídkové letouny u RAF Coastal Command .

Další role

Díky dlouhému operačnímu dosahu B-24 je vhodný pro další role, včetně námořní hlídky, protiponorkové hlídky, průzkumných průzkumů, tankerů, nákladní dopravy a přepravy osob. Winston Churchill používá obnovený Liberator II (nazývaný komando ) jako své osobní dopravní letadlo.

Tréninkové soupravy

V únoru 1944 povolila 2. divize použití válkou vyčerpaných letadel speciálně vybavených pro usnadnění sdružení jednotlivých výcvikových skupin. Známé jako „Shromážděné nebo formační lodě“, jsou vybaveny signalizačním osvětlením, zařízením pro vybíjení ohňostrojů a jsou opatřeny výrazným individuálním psychedelickým proužkovaným, kostkovaným nebo polka dotovým barevným schématem, které jim umožňuje jejich snadnou identifikaci podle jejich skupiny bombardérů. Letadla použitá v prvním úkolu jsou B-24D stažená 44., 93. a 389. BG. Organizace signálních světel se liší od skupiny ke skupině, ale obecně se skládá z blikajících bílých světel na obou stranách trupu uspořádaných do podoby identifikačního dopisu pro každou skupinu. Všechna výzbroj a ochranná zařízení jsou odstraněny a v několika případech i ocasní věž. U B-24H používaného k tomuto účelu je nosní věž odstraněna a nahrazena nosem typu „carpetbagger“. V důsledku incidentů, při nichž jsou nouzové zbraně náhodně aktivovány uvnitř zadní části trupu, má několik formovacích lodí pyrotechnické zbraně připevněné k bokům trupu. Jelikož se tato letadla normálně vracejí na základnu, jakmile je zahájen výcvik, je na palubě redukovaná posádka dvou pilotů, navigátora, radisty a jednoho nebo dvou mužů pro osvětlovací zařízení. V několika skupinách letí pozorovatelský důstojník dozadu, aby vedl formaci. Tato letadla se staly známými jako Judasovy kozy.

Provoz Carpetbagger

Mezi srpnem 1943 a koncem války v Evropě byly v utajovaných misích používány speciálně upravené B-24D. Ve společném projektu mezi armádními vzdušnými silami a Úřadem strategických služeb (OSS) s názvem „  Operation Carpetbagger  “ létají piloti a posádky na upravených B-24D, natřených černou lesklou antiprojektorovou barvou, aby zásobili pozemní jednotky po celém Německem okupovaná Evropa. Používají také britské C-47 , útočníky A-26 a de Havilland Mosquitos . Provádějí špionážní mise („Joes“) a komando před a po spojenecké invazi do Evropy v den D a najdou více než 5 000 důstojníků a vojáků, kteří unikli zajetí poté, co byli zastřeleni. Noční provoz v malé výšce je extrémně nebezpečný a nepříznivě ovlivňuje členy jeho posádky. První posádky vybrané pro tuto operaci pocházejí z protiponorkových bombardovacích skupin kvůli jejich speciálnímu výcviku pro létání v malých nadmořských výškách a jejich přesným navigačním schopnostem. Kromě toho byli díky svým zvláštním dovednostem přivedeni k přepravě paliva pro armádu generála George Pattona , když byly vyčerpány její zásoby. Po dokončení mise bylo poznamenáno, že na tři různá letiště ve Francii a Belgii bylo dodáno 3 114 264  litrů 80 oktanového benzínu.

Námořní hlídka

Tyto Liberatory udělat velký příspěvek k vítězství Spojenců v bitvě o Atlantik proti německým U-lodě . Rozhodnutí o přidělení několika osvoboditelů k pobřežnímu velení v roce 1941 k hlídkování ve východním Atlantiku se okamžitě vyplatilo. The Very Long Range (VLR) Liberator ( Liberator na velmi dlouhou vzdálenost) "téměř zdvojnásobil maximální rozsah námořní průzkumný sílu Británii." Tento zvýšený dosah umožňuje hlídkám Pobřežního velení pokrýt část oblasti Atlantiku mimo dosah jiných pozemních letadel, kde stále operovaly ponorky bez rizika, že budou napadeny a potopeny spojeneckými letadly.

Po dobu 12 měsíců, se squadrona n o  120 Coastal Command s hrstkou časných modelů Liberator dobře záplatované a upravené, podílí se na jediné vzdušné krytí konvoje v atlantické oblasti od ostatních pozemních letadel se Liberator být jediná vojenská letadla s dostatečná samostatnost. Osvoboditelé VLR podstoupili částečné odstranění svých ochranných prostředků, často kulometných věží, aby snížili hmotnost, přičemž ve svých bombových nádržích nesli další letecké palivo . Tyto Liberatory jsou vybavena ASV (Air na povrchu nádoby) Mark II radar , který se světlem Leigh jim dává možnost k útoku německé ponorky ve dne iv noci.

Tito osvoboditelé operují na obou stranách Atlantiku s kanadským královským letectvem a námořnictvem na západě; as RAF na východ, se sídlem v Severním Irsku , Skotsku , na Islandu a od poloviny roku 1943 na Azorech . Tato role je nebezpečná, zvláště poté, co byly ponorky vyzbrojeny dalšími protiletadlovými kulomety , přičemž několik jich zbývá na povrchu k útoku, spíše než aby byly ponořeny a riskovaly, že budou potopeny torpédy ASW (protiletadlovými). válka, protiponorková válka ) a hlubinné pumy od bombardérů. Kromě létání z východního pobřeží Spojených států , americká Liberatory létají z Grónska , Azory , Bermudy , Bahamy , Puerto Rico , Kuba , Trinidad a kdekoli mohou létat daleko nad Atlantiku.

Poměrně náhlý a rozhodný obrat, který bitva o Atlantik vzala ve prospěch spojenců v květnu 1943, byl důsledkem několika faktorů. Není však náhodou, že se to shoduje s pozdním příchodem mnoha dalších VLR Liberatorů pro námořní hlídky. Tyto Liberatory jsou připsány zcela nebo částečně se zničením 93 U-Boot.

Kromě hlídek velmi dlouhého doletu je B-24 rozhodující pro hlídky v okruhu menším než 1 600  km , v atlantických a tichomořských divadlech, kde ničí Navy Privateers a USAAF B-24. Německé a japonské ponorky a také nějaké hladinové lodě.

Consolidated Aircraft's PB4Y Privateer je hlídkový bombardér druhé světové války používaný námořnictvem , který je přímo odvozen z B-24 Liberator . Námořnictvo také používalo nemodifikované B-24 jako PB4Y-1 Liberator a tento typ hlídkových letadel je považován za docela úspěšný. Výhodný byl však plně navalizovaný model a v roce 1943 společnost Consolidated Aircraft vyvinula účelový hlídkový bombardér dlouhého doletu označený PB4Y-2 Privateer , který se vizuálně odlišoval od B-24 a PB4Y-1 tím, že měl jediný svislý ocas místo dvojité ploutve a bočních přístřešků kulometného střelce ve tvaru bubliny, podobného vzhledu jako námořní hlídkový hydroplán Consolidated PBY Catalina .

Letecká doprava

Modely Early Liberator byly používány jako neozbrojené nákladní vozy dlouhého doletu. Létají mezi Velkou Británií a Egyptem (s velkou objížďkou kolem Španělska přes Atlantik) a používají se při evakuaci z Javy do Východní Indie . Osvoboditel II se převede na tuto roli a jsou používány British Overseas Airways Corporation (BOAC) služeb transatlantické a několik dalších letecké dálkových tras. Tato verze Liberator je USAAF označena jako LB-30A.

Na začátku roku 1943 se stala naléhavou potřeba dopravního letadla s lepším výkonem ve vysokých nadmořských výškách a větším dosahem než C-47 Skytrain . Přepravní verze B-24 a navržená a brzy poté byla B-24D, která byla poškozena při nehodě, přestavěna na nákladní letadlo s odstraněním průhledného nosu a instalací rovné podlahy.

Verze C-87

V dubnu 1943 vstoupilo do výroby ve Fort Worth v Texasu dopravní letoun C-87 Liberator Express . C-87 má velké nákladní dveře, méně výkonné přeplňované motory, podlahu nákladu v pumovnici, několik bočních oken a nemá žádné kulometné věže. Stanice navigátora je přesunuta za pilota. Časné verze byly vybaveny jediným 12,7 mm kulometem Browning  v ocase a některé C-87 měly také dva 12,7 mm stacionární  kulomety v nose, ovládané pilotem, i když byly nakonec odstraněny. C-87A, více věnovaný VIP, se také vyrábí v malém počtu.

C-87 je také označován jako RY-2 nebo Liberator Cargo VII. Přestože bylo vyrobeno pouze 287 verzí C-87 a RY, byly na začátku války, kdy jsou schopnosti těžkých, vysokohorských a dálkových akcí letadel vzácné, stále důležité v přepravních operacích armádního letectva. C-87 létá v několika válečných divadlech, včetně nebezpečných letových misí z Labradoru do Grónska a na Island v severním Atlantiku. Na scéně China-Burma-Indie (CBI) se C-87 používá k přepravě nákladu a pohonných hmot přes Bosse ( hrb ) (v Himalájích ) Indie do Číny . Na začátku kampaně byl C-87 jediným snadno dostupným americkým dopravním letounem, který mohl letět přes silně naložené Himaláje, než aby obcházel a používal velmi nebezpečné cesty přes průsmyky a údolí.

C-87 není mezi posádkami, které mu byly přiděleny, příliš populární. Letadlo má nepříjemný zvyk ztrácet veškerou elektrickou energii v kokpitu během vzletu nebo přistání, zatímco síla a spolehlivost motorů s méně výkonnými turbodmychadly často zanechává mnoho přání. Ukázalo se, že je docela náchylný k námrazovým podmínkám a je náchylný k otáčení, a to i při malém množství námrazy nahromaděné na Davisově křídle. Jelikož je letoun navržen jako bombardér, který za letu odhodí náklad, není příďový podvozek C-87 navržen tak, aby přistával s těžkým nákladem, a často se pod tlakem ohýbá. Úniky paliva z prostoru pro posádku ze spěšně upraveného palivového systému jsou velmi časté. A konečně, na rozdíl od typického, účelového dopravního letadla, není C-87 navržen tak, aby vydržel velké posuny nákladu, protože většinu jeho nákladu tvoří pevné bombové regály. Výsledkem je, že pro špatně vycvičenou posádku je relativně snadné načíst C-87 s těžištěm příliš dopředu nebo dozadu, což ztěžuje ovládání letadla kvůli nedostatečné nebo nadměrné podélné stabilitě. Ve své autobiografii Fate the Hunter , spisovatel Ernest K. Gann uvádí, že během letů leteckou dopravou v Indii se těsně vyhnul havárii nesprávně naloženého C-87 v Taj Mahalu . Jakmile byly spolehlivější dopravní letouny C-54 Skymaster a C-46 Commando k dispozici ve velkém počtu, byly C-87 rychle staženy z prostoru bojové služby a několik posledních bylo použito jako VIP transport nebo jako B-24 výcvik posádky.

Verze C-109

C-109 je verze B-24 nesoucí palivo, navržená jako podpůrné letadlo pro operace B-29 Superfortress ve střední Číně. Na rozdíl od C-87 není C-109 postaven na montážních linkách, ale je přestavbou stávajících bombardérů B-24. Pro snížení hmotnosti jsou odstraněny vrchlíky přídě, výzbroj, kryty věží a bombardovací zařízení. Bylo přidáno několik zásobníků, což umožnilo C-109 nést přibližně 11 000  litrů paliva nebo více než 10 000  kg .

2000C-109 je původně naplánováno na podporu 10 skupin B-29 (kolem 400) v Číně, ale dobytí Mariánských ostrovů poskytlo mnohem snazší zásobovací místo pro nálety na pevninské Japonsko a cíle jsou výrazně sníženy. Pouze 218 C-109 bylo nakonec převedeno. Po převodu B-29 jsou C-109 převeleny k velení letecké dopravy . Podle historie armádního letectva ve druhé světové válce je alespoň jedna letka přidělena k velení transportérů IX v Evropě k přepravě paliva k pozemním a vzdušným silám postupujícím na kontinent po přistání v Normandii.

Přestože by bojově nabitá B-24 mohla bezpečně vzlétnout s rezervou z dráhy 1 800  m , načtená C-109 potřebuje k opuštění letadla celou takovou dráhu, aby mohla opustit letadlo. nejsou neobvyklé. Letoun vykazoval nestabilní letové vlastnosti se všemi nádržemi plnými, a bylo zjištěno, že je velmi obtížné půdě plně naložené na terénu nad 6000  stop (1830  m ) nad mořem. Moře, jako jsou ty kolem Čcheng-tu . Poté, co se zjistilo, že tyto problémy lze vyřešit létáním s prázdnými předními skladovacími nádržemi, se tato praxe jasně stává rutinou, což zvyšuje bezpečnost posádky za cenu ztráty určité kapacity paliva. Mnoho letadel C-109 bude ztraceno při letu nad Hump během letecké přepravy do Číny.

Bombardéry B-24 se také po skončení druhé světové války v tichomořské oblasti hojně používaly k přepravě nákladu a zásob během rekonstrukce Japonska, Číny a Filipín.

Použití Austrálií

V červnu 1944 uvedla společnost Qantas Empire Airways do provozu prvního ze dvou přestavěných Liberatorů na trase mezi Perthem a Colombo , aby se připojila k PBY Catalina, která byla používána od roku 1943. Trasa, která překročila Indický oceán , měla 5 654  km dlouhá , největší nepřetržitá letecká společnost té doby. Tyto Liberatory létat kratší trasu (4952  km ), nad vodou, z Learmonth do půdy severovýchodně od Colomba, ale mohou dokončit let ve 17 hodin s 2500 kg nákladu  , zatímco Catalinas potřebují 27 hodin a musí nést mnohem více palivo, zatímco jejich zatížení je omezeno pouze na 450  kg . Silnice se jmenuje Kangaroo Service ( Service kangaroo ) a označuje první použití dnes již slavného loga klokanů Qantas; cestující obdrží osvědčení, které je prohlašuje za členy Řádu nejdelšího skoku ( nejdelší skok Řádu ). Tyto Liberatory byly následně nahrazeny Avro Lancastrians .

Použití Luftwaffe

B-24 používala německá jednotka tajných operací KG 200 , která také testovala, hodnotila a někdy tajně používala nepřátelská letadla zajatá během války.

Sovětské použití

Pouze jedna B-24 byla oficiálně dodána do SSSR na základě dohod Lend-Lease , opuštěných v Jakutsku během vládní mise v Sovětském svazu v listopadu 1942. Kromě toho 73  Liberator několika verzí, které provedly nucené přistání na evropských pozemcích jsou obnoveny a 30 z nich opraveno a použito 45. ADB.

Verze

Armáda Spojených států vzdušné síly

XB-24 ( model 32 ) navržen v roce 1938 jako vylepšení Flying Fortress B-17 na žádost armádního leteckého sboru. Má křídlo speciálně navržené s velkým prodloužením , tříkolku s podvozkem a dvojitý svislý ocas. XB-24 byl objednán v březnu 1939 a svůj první let uskutečnil 29. prosince 1939. Celkem: 1 YB-24 / LB-30A (předprodukční prototyp) šest kopií bylo odesláno do Velké Británie v rámci Lend-Lease, označeného LB-30A. Celkem: 1 YB-24 a 6 LB-30A B-24 provozní testovací verze XB-24, objednaná 27. dubna 1939, necelých 30 dní po objednání XB-24 a před jejím dokončením. Byla provedena řada úprav: odstranění lamel náběžné hrany, přidání odmrazovacího systému. Celkem: 7 B-24A / LB-30B objednáno v roce 1939, B-24A byl prvním sériovým modelem. Kvůli potřebě těžkých bombardérů byla B-24A objednána ještě před prvním letem B-24, všechny verze kombinovány. Hlavním zlepšením oproti modelu XB-24 je aerodynamika, která vede k lepšímu výkonu. Několik jich je odesláno do Velké Británie v rámci Lend-Lease jako LB-30B. Celkem: 18 B-24A a 20 LB-30B XB-24B když XB-24 nedosáhne své maximální rychlosti, jsou hvězdné motory Pratt & Whitney R- 1830-33 s výkonem 1 000  hp (746  kW ), které jej vybavují, nahrazeny R-1830-41 1 200  hp (895  kW ) přeplňovaná hvězda , která zvyšuje maximální rychlost na 59  km / h . Kapoty motoru mají eliptický tvar, aby vyhovovaly přidání turbodmychadel. Verze XB-24B také nemá motorové sloty XB-24. Celkem: 1 převedený XB-24 B-24C přestavba B-24A na přeplňované motory R-1830-41. Aby bylo možné pojmout kompresor a chladič, mají kapoty eliptický tvar a po stranách je přidáno nové vybavení. Ocasní střelecký sloup byl vylepšen přidáním hydraulicky ovládané věže Consolidated A-6 se dvěma kulomety 12,7  mm  ; na přední část trupu je přidána motorizovaná martinská věž . Celkem: 9 převedených B-24A B-24D první velkovýrobní model; objednán v letech 1940 až 1942 jako B-24C s lepšími motory (R-1830-43 přeplňovaný). Model D byl zpočátku vybaven dálkově ovládanou ventrální věží Bendix s periskopickým viděním, jako první příklady Flying Fortress B-17E a některé rané modely středního bombardéru B-25 Mitchell , ale v provozu se ukázal jako neuspokojivý a byl opuštěn po 287 -té  jednotce. Výrobní zařízení najdou starou „trubkovou“ sestavu s ručním ovládáním, s jediným kulometem ráže 12,7  mm . Nakonec bude nahrazen kulovou věží Sperry , která byla rovněž zvolena pro pozdější pevnosti B-17E, ale pro Liberator byla zasunutelná, protože spodní strana trupu je velmi blízko k zemi. Na pozdější B-24D byly přidány „lícní“ kulomety namontované na každé straně nosu, hned za vrchlíkem. Celkem: 2696 B-24E malá modifikace B-24D postavená společností Ford s motory R-1830-65. Na rozdíl od B-24D udržuje B-24E trubkový kulomet na břiše. USAAF používá hlavně B-24E jako cvičné letadlo, protože tento model není na špici zbraní a dalších technologií, jako jsou zařízení vyráběná společností Consolidated v San Diegu. Ford také postavil podsestavy pro Douglase  ; tyto podsestavy jsou totožné s B-24E vyráběnými společností Ford, kromě toho, že mají stejné motory jako B-24D (R-1830-43). Tyto podsestavy jsou přepravovány z Willow Run pro finální montáž v Tulse v Oklahomě. Celkem: 801 XB-24F prototyp postavený k testování tepelných rozmrazovačů namísto konvenčních nafukovacích gumových „hadiček“. Celkem: 1 převedeno B-24D B-24G označení B-24D postavené Severní Amerikou po dohodě z roku 1942 je vybaveno kulovou věží Sperry a třemi kulomety ráže 12,7  mm v nose. Celkem: 25 B-24G-1 označení pro verzi B-24H postavenou Severní Amerikou. Většina B-24G je dodávána 15. letectvu v Itálii. Celkem: 405 B-24H Kvůli zranitelnosti B-24 vůči čelnímu útoku obsahuje konstrukce B-24H elektrickou nosní věž Emerson A-15. Asi 50 dalších úprav se provádí na draku letadla, včetně přestavby bombardovací stanice. Ocasní věž má větší okna pro lepší viditelnost a kupole věže Martin A-3 je zvětšena. Postranní střelecké sloupky jsou obklopeny sklem z plexiskla a odsazeny, aby se omezilo rušení mezi střelci během boje. Většina modelů H je vyrobena společností Ford v továrně Willow Run. Celkem: 3100 B-24J B-24J je velmi podobný B-24H, ale nedostatek nosních věží Emerson vyžaduje použití upravené hydraulické věže Consolidated A-6 u většiny modelů J vyrobených společností Consolidated v San Diegu v továrně ve Fort Worth. B-24J má vylepšený autopilot (typ C-1) a zaměřovač řady M-1. Podsestavy modelu B-24H vyráběné společností Ford a vyráběné jinými společnostmi a všechny modely s modifikací C-1 nebo M-1 jsou označeny jako B-24J. Model J je jediná verze postavená v pěti továrnách podílejících se na výrobě B-24. Celkem: 6 678 XB-24K experimentální zařízení postavené společností Ford , úprava draku letadla B-24D se svislým stabilizátorem B-23 Dragon . Letoun je stabilnější a ovladatelnější než ostatní modely, což vede k rozhodnutí instalovat na PB4Y-2 a B-24N jednoduchou ploutev. Celkem: 1 převedeno B-24D B-24L Vzhledem k příliš vysoké hmotnosti B-24J tlačí armáda na lehčí verzi. Na B-24L byla kuličková věž Sperry nahrazena pozemním kruhem se dvěma kulomety ráže 12,7  mm a ocasní věž A-6B byla nahrazena M-6A. Poslední letadlo je dodáváno bez ocasní výzbroje. Před příjezdem do operačních jednotek je poté instalován A-6B, M-6A nebo sestava dvou ručně ovládaných kulometů ráže 12,7  mm . Model L je postaven pouze ve Willow Run a v konsolidovaném závodě v San Diegu. Celkem: 1667 B-24M zesílení B-24L s další redukcí hmotnosti. B-24M je vybaven lehčí verzí ocasní věže A-6B; pozice postranních kulometníků zůstávají otevřené. Pro lepší viditelnost z kokpitu, z bloku 20 (řada 20) zařízení vyrobených společností Ford, je čelní sklo nahrazeno verzí s vylepšenou strukturou pro lepší viditelnost. B-24M se stává poslední produkční verzí B-24; řada B-24 postavených pouze létat na trase mezi továrnou a vrakoviště. Celkem: 2 593 XB-24N B-24J upravený tak, aby pojal jedinou ploutev. Je také vybaven kulovou věží Emerson 128 v nose a pevnou střeleckou stanicí ocasu. Zatímco bylo objednáno 5 128 B-24N, konec války vedl ke zrušení všech kontraktů před zahájením výroby. Celkem: 1 YB-24N předvýrobní verze XB-24N pro testování v provozu. Celkem: 7 XB-24P B-24D upravený společností Sperry Gyroscope Company pro testování vzdušných hasicích systémů. Celkem: 1 převedeno B-24D XB-24Q přestavba B-24L od General Electric . Používá se k testování radarem ovládané zadní věže, která má vybavit B-47 Stratojet . Celkem: jeden převedený B-24L XB-41 protože na začátku druhé světové války neexistovaly žádné stíhačky schopné doprovázet bombardovací formace pro mise s hlubokým úderem, armáda povolila zkoušky těžce ozbrojených bombardérů používaných jako „bojový vrtulník“ doprovodu pro bombardovací mise. XB-41 má 14 kulometů 12,7  mm , včetně bradové hlavy Bendix a druhé Martin A-3 na horní části trupu. Jediné letadlo bylo dokončeno v roce 1942. Výkon byl výrazně upraven přidáním dalších věží. Po shození bomb nemůže doprovod pokračovat v bombardovacích formacích. Výsledky testů z roku 1943 byly velmi negativní a projekt byl rychle zrušen. Celkem: 1 převedeno B-24D AT-22 nebo TB-24 C-87 používaný pro výcvik leteckých inženýrů. C-87 Liberator Express přepravní verze vybavena pro 20 cestujících. XC-109 / C-109 tanková letadla se specializovaným vybavením k zabránění výbuchů, používaná k přepravě paliva z Indie do Číny na podporu prvních náletů B-29 proti Japonsku. XF-7 fotografická průzkumná verze odvozená z B-24D. F-7 fotografická průzkumná verze odvozená od B-24H; -FO blok. F-7A fotografická průzkumná verze odvozená z B-24J; tři kamery jsou přidány do nosu a tři do pumovnice. F-7B fotografická průzkumná verze odvozená z B-24J; šest kamer v pumovnici. BQ-8 řada použitých B-24D a B-24J je přeměněna na radio naváděné létající bomby k útoku na německé cíle. Joseph Patrick Kennedy, Jr. je zabit na palubě BQ-8 během operace Afrodita .

Námořnictvo Spojených států

PB4Y-1 USN označil 976 námořních lodí B-24D, J, L a M postavených v konsolidovaném závodě v San Diegu, podobně jako B-24G postavený Severoameričanem. Nejnovější letadla jsou vybavena příďovou věží ERCO . PB4Y-1P fotografická průzkumná verze odvozená z PB4Y-1. PB4Y-2 lupič PB4Y s jediným velkým svislým ocasem a mnoha dalšími vylepšeními a změnami. P5Y navrhovaná dvoumotorová hlídková verze PB4Y-1; nikdy postaven. RY-1 USN označení pro C-87A. RY-2 USN označení pro C-87. RY-3 transportní verze PB4Y-2. R2Y Liberator Liner postavený pro námořnictvo jako dopravní letadlo s 48 sedadly s novým trupem.

Britská nomenklatura a subverze

Liberator B Mk I B-24A, zakoupené přímo pro RAF. Některé z nich jsou považovány za nevhodné pro boj, používají se jako GR.1 a používají se v britských protiponorkových hlídkových eskadrách. Celkem: 20 Liberator B Mk II první B-24 připravený na boj. Mezi úpravy patří prodloužení přídi o 90  cm , hlubší zadní část trupu a širší ocas. Není to přímo ekvivalent k B-24, ale podobný B-24C, postavený tak, aby měl britskou výbavu a výzbroj. Malá řada B Mk II je přestavěna na neozbrojené dopravní letadlo s označením LB-30 v USAF. Celkem: 165 Liberator B Mk III verze B-24D s jediným kulometem Browning 7,7  mm v přední věži, dvěma pro každý port a čtyřmi v ocasní věži Boulton Paul - podobně jako u současných britských těžkých bombardérů, jako je Halifax - a také u jiných britských zařízení. Martinská hřbetní věž je zachována. Celkem: 156 Liberator B Mk IV vyhrazeno pro B-24E, ale žádný dokument nenaznačuje, že jej RAF skutečně přijal. Liberator B Mk V B-24D upravený s přídavnou palivovou kapacitou se stejnou výzbrojí jako Liberator Mk III. Liberator B Mk VI B-24H ve výzbroji RAF vybavené ocasní věží Boulton Paul, ale se zbytkem výzbroje. Liberator B Mk VIII RAF označení B-24Js. Liberator GR Mk V B-24D upravený Coastal Command pro ASM boj s vyhledávacím radarem a Leighovým světlem . Některé jsou vybaveny raketometem, čtyři pod každým křídlem. Liberator GR Mk VI B-24G / H / J používané pobřežním velením jako průzkumný letoun dlouhého doletu . Liberator GR Mk VIII B-24J upravený pobřežním velením RAF pro bojové mise ASM . Liberator C Mk VI Liberator B Mk VIII přestavěn pro použití jako dopravní letadlo. Liberator C Mk VII Britské označení C-87. Liberator C Mk VIII Liberator G Mk VIII přestavěn pro použití jako dopravní letadlo. Liberator C Mk IX RAF označení RY-3 / C-87C

Na konci války osvoboditelé RAF upravení v Anglii pro použití v jihovýchodní Asii přijali příponu „Snake“ vzorovanou pod identifikačním číslem, aby jim poskytli přednostní východ ve Středomoří a na Středním východě.

Uživatelé

Pozůstalí

Specifikace (B-24J)

Hlavní rysyPředstaveníVýzbroj

Zdroj: Quest for Performance

Pozoruhodní členové posádky

Vystoupení v médiích

Literatura

Televize

Video hra

Pozoruhodná zařízení

Lady Be Good je B-24D nalezen v roce 1958 v libyjské poušti , kde se zřítil v roce 1943, po chybě navigace, ve kterém byli všichni členové posádky zahynulo.

Poznámky a odkazy

  1. (in) Bhargava, Kapil, kapitán skupiny (ret'd), „  Indické regenerované bombardéry B-24  “ na bharat-rakshak.com (přístup 11. listopadu 2012 ) .
  2. (in) „  Consolidated B-24 Liberator  “ na pacificwrecks.com ,26. března 2012(zpřístupněno 11. listopadu 2012 ) .
  3. „  Tato vojenská letadla byla vyrobena ve více než 10 000 výtiscích!“  » , Na AvionsLégendaires.net ,11. července 2017.
  4. Birdsall 1968 , str.  3.
  5. Winchester 2004 , str.  56.
  6. Ethell 1995 , str.  215.
  7. Ethell 1995 , str.  214.
  8. Taylor 1969 , str.  462.
  9. (in) Walter G. Vincenti , Technology and Culture , Vol.  27,Říjen 1986( číst online ) , kap.  4 („Davisovo křídlo a problém konstrukce křídlového křídla: nejistota a růst technických znalostí“) , s.  717.
  10. (in) Joe Baugher, „  The Consolidated XB-24  “ , bombardér USAAC / USAAF / USAF: The Consolidated B-24 Liberator ,8. srpna 1999(zpřístupněno 16. listopadu 2012 ) .
  11. (in) Cravens a Cate , vzdušné síly americké armády ve druhé světové válce , Úřad historie vzdušných sil.
  12. Donald 1997 , str.  266.
  13. Birdsall 1968 , str.  40.
  14. Taylor 1969 , str.  463.
  15. (v) Jenny Nolan , "  Michigan Historie: Willow Run a Arsenal of Democracy  " , Detroit News ,28. ledna 1997( číst online ).
  16. (en) Chuck Allan, „  Stručná historie 44. bombardovací skupiny  “, na adrese chuckallan.com (přístup 17. listopadu 2012 ) .
  17. Hillenbrand 2010 .
  18. Zelená 1975 , s.  84.
  19. březen 1998 , s.  63.
  20. , str.  5 .
  21. Lord 1967 , str.  279.
  22. Isemongers 2002 .
  23. (in) Alan J. Levine , The Strategic Bombing of Germany, 1940-1945 , Westport, Connecticut, Praeger,1992, 235  s. ( ISBN  0-275-94319-4 , číst online ) , s.  14-15.
  24. Weal 2006 , str.  16.
  25. (in) Donald L. Miller , Masters of the Air: America's Bomber Boys, kteří bojovali proti letecké válce proti nacistickému Německu , New York, Simon & Schuster ,2006, 671  str. , Book on Google ( ISBN  978-0-7432-3544-0 , LCCN  2006050461 , online prezentace ) , s.  118.
  26. Freeman 1984 , str.  176.
  27. Parnell 1993 , str.  91 a vnitřní kryt.
  28. Zelená 1975 , s.  85.
  29. Winchester 2004 , str.  57.
  30. (in) Forest Garner, „  The Consolidated B-24 Liberator  “ na uboat.net (přístup ke dni 20. listopadu 2012 ) .
  31. (in) Joe Baugher, „  Consolidated C-109  “ , bombardér USAAC / USAAF / USAF: The Consolidated B-24 Liberator , na joebaugher.com ,16. srpna 1999(zpřístupněno 21. listopadu 2012 ) .
  32. „  Indický oceán - Nová Guinea - služba klokanů - 1950–1946  “ , na webových stránkách Flight Global ,16. listopadu 1950(zpřístupněno 20. listopadu 2012 ) .
  33. Gilman a Clive 1978 , str.  314.
  34. Gordon 2008 , str.  479.
  35. Citace: „Jedním z hlavních důvodů, proč jsme se rozhodli jít s modely A , spíše než s LB-30, bylo, že toto letadlo bylo původně B-24A. "
  36. (in) „  Ol 927: CAF's B-24A Liberator  ' on Warbird Digest ,Červenec / srpen 2007(zpřístupněno 11. listopadu 2012 ) , s.  17–30.
  37. Andrade 1979 , str.  60.
  38. Joe Baugher, „  Consolidated PB4Y-1  “ , bombardéry USAAC / USAAF / USAF: The Consolidated B-24 Liberator ,18. srpna 1999(zpřístupněno 12. listopadu 2012 ) .
  39. Wegg 1990 , str.  90.
  40. Robertson 1998 .
  41. (in) Gabriele Luciani, „  Academy-Minicraft 1/72 B-24D Liberator Captured  “ na Stormo! (zpřístupněno 15. června 2019 ) .
  42. Axworthy 1995 , str.  281.
  43. (in) LK Loftin Jr, „  Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft  “ , na NASA SP-468 (přístup k 11. listopadu 2012 ) .
  44. Harris Horder na www.findagrave.com
  45. (in) „  Recenze:„ Sbohem některým  “ na amazon.com (přístup 18. listopadu 2012 ) .
  46. (in) David Margolick , „  Zamperiniho válka  “ , The New York Times ,19. listopadu 2010( číst online ).

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

externí odkazy