|
Linka z Castres do Bédarieux | |
| Země | Francie |
|---|---|
| Historický | |
| Uvedení do provozu | 1866 - 1889 |
| Prodejci |
Midi ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
| Technická charakteristika | |
| Oficiální číslo | 737 000 |
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
| Elektrizace | Ne elektrifikováno |
| Počet způsobů | Single Lane |
| Značení | BM z Castres do Mazametu |
| Provoz | |
| Majitel | SNCF |
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
| Provoz | TER z Castres do Mazametu |
| Čárový diagram | |
Trať z Castres do Bédarieux je jednokolejná non-elektrifikovaná železniční trať ve Francii, spojující Castres na Bédarieux přes Mazamet . Dnes je úsek mezi Castres a Mazamet stále využíván pro osobní dopravu, úsek mezi Mazametem a Mons-la-Trivalle je snížen a úsek z Mons-la-Trivalle do Bédarieux není provozován.
Představuje linku 737 000 národní železniční sítě .
Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Boční à la Garonne (Midi) získává možný ústupek pro železnice z Castres do Mazamet na1 st 05. 1863dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne11. června 1863. Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou říšskou vyhláškou dne9. března 1864, čímž je koncese konečná. Vyhláška stanoví, že přednost v jízdě musí být získána pro dvě tratě, ale infrastrukturu lze provádět pouze pro jednu.
Stavba úseku mezi Castres a Mazamet byla přirozeným důsledkem příjezdu železnice do Castres (trasa z Castelnaudary do Castres), přičemž Mazamet byl díky svému textilnímu průmyslu prosperujícím městem.
V současné době tato část linky vidí pouze provoz TER (spojení Mazamet - Toulouse). Nákladní doprava zmizela v polovině 90. let.
Je to dohodou podepsanou dne 10. srpna 1868ministr veřejných prací, že stát udělil Compagnie des chemin de fer du Midi železnici z Mazametu na trať z Béziers do Graissessacu. Tato úmluva byla schválena císařským dekretem ke stejnému datu, ale společnost vyjádřila svůj nezájem o tuto linii, „naše síť, jak vyplynula z úmluvy z roku 1863, se nám zdála být dobře zavedená, aby nehledala nové ústupky“ . Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou a je definitivně udělena zákonem o23. března 1874.
V souladu s úmluvou z roku 1868 a na rozdíl od trati z Castres do Mazametu byla výstavba traťového nástupiště, inženýrských konstrukcí a úrovňových přejezdů řízena službami Ponts et Chaussées du Tarn. A Hérault s Frédéricem Ritterem jako hlavním stavitelem inženýr.
Úsek z Mazametu do Bédarieux byl uzavřen pro osobní dopravu dále 10. července 1972 a zboží v průběhu roku 1987. Nyní je zcela nevyžehlené a na většině tratí zaujala místo zelená cesta: Passa Païs (zelená cesta Haut-Languedoc).
Olargův viadukt .
Úsek trati z Castres do Mazametu, jehož trasa nepředstavuje žádné zvláštní potíže, je otevřený 23.dubna 1866. Na stavbu dohlížel inženýr Louis Alby z Compagnie des chemin de fer du Midi.
Úsek z Mazametu do Bédarieux, který se nachází severně od Montagne Noire , prošel u Col de la Fenille z atlantické strany na středomořskou tunelem dlouhým 766 metrů a nejdrsnější částí řeky dosáhl Saint-Pons. linka. obsahující 6 viaduktů, 2 tunely, 4 hluboké příkopy a obrovskou opěrnou zeď stanice Courniou .
Zbytek linky je silně kopcovitý, zejména v Héraultské části trasy, vyžadující velké množství inženýrských staveb, z nichž nejdůležitější byly:
Traťový úsek Mazamet - Castres je obsluhován regionálními vlaky TER regionu Occitanie jako součást spojení Mazamet - Toulouse. Některé služby poskytuje autobus.