Linka z Mohonu do Thionville | |
Hranice mezi mostem Thonne a tunelem Montmédy | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Sedan , Longuyon , Hayange |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1858 - 1863 |
Elektrizace | 1954 - 1955 |
Prodejci |
Ardennes et Oise ( 1853 - 1857 ) Ardeny ( 1857 - 1864 ) na východ ( 1864 - 1937 ) AL (Nepovoleno) ( 1933 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 204 000 |
Délka | 137 km |
Maximální komerční rychlost |
100 - 120 km / h |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | 25 kV - 50 Hz |
Maximální sklon | 11,5 ‰ |
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
Značení | MÍČ |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF a různí noví účastníci |
Provoz | Cestující a nákladní doprava |
Čárový diagram | |
Trať z Mohon do Thionville je francouzský normální rozchod, dvoukolejná trať železniční trať. Jedná se o spojení ve starém vztahu cestujících Calais - Basilej , který nyní zmizel (pokud tato dvě města beze změny spojuje žádný osobní vlak). Zažije trvalou nákladní dopravu, která odpovídá obchodu mezi severem Francie (zejména přístavem Dunkirk) a lotrinskou průmyslovou pánví.
Představuje linku 204 000 národní železniční sítě .
To tvořilo část linky 2 (Paříž - Trilport - Remeš - Charleville-Mézières - Longuyon - Longwy), stejně jako linka 7 (Longuyon - Thionville) ve starém číslování linek SNCF ve východním regionu .
Úsek od Mohonu po Sedan je součástí souboru linek poskytovaných na 99 let dohodou podepsanou dne19. července 1853mezi ministrem veřejných prací a společností zastoupenou MM. hrabě Siméon, vévoda Mouchy, baron z Ladoucette, zástupce J. Riché, baron Seillière. Tato úmluva je schválena císařským dekretem následujícího dne.
Úsek od Sedanu po Thionville je poskytován Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise dohodou podepsanou dne10. června 1857mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato dohoda je schválena vyhláškou ke stejnému datu. The28. června 1857„Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise nese název Compagnie du chemin de fer des Ardennes. Tato změna byla schválena císařským výnosem ze dne3. července Následující.
Ardeny Železniční společnost získala na východní železniční společnost v souladu s podmínkami smlouvy, podepsané dne12. května 1857. Tato smlouva byla schválena dvěma císařskými dekrety dne11. června 1859. Dohoda však nestanoví, že odkup vstoupí v platnost až dva roky po uvedení sítě Compagnie des Chemins de fer des Ardennes do provozu. Toto ustanovení se mění podle podmínek dohody podepsané dne15. března 1863 mezi těmito dvěma společnostmi, která stanoví datum fúze na 1 st 01. 1864. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne11. června Následující.
V rámci úpravy hranic mezi sítěmi Compagnie des Chemins de fer de l'Est a správou železnic Alsasko a Lotrinsko dohodou podepsanou dne1 st 10. 1930mezi ministrem veřejných prací a společnostmi uděluje stát správě železnic Alsasko a Lotrinsko koncesi na úseku trati mezi starou hranicí a Audun-le-Roman. Tato dohoda je schválena zákonem dne8. července 1933.
Chronologie otvorů
Trať je elektrifikována při 25 kV - 50 Hz, data napájení jsou následující: od (Charleville-Mézières) po Mohon and Lumes, 2. července 1954(včetně připojení Charleville); od Lumes do Thionville, USA6. května 1955(stejně jako trať z Montmédy do Écouviez a spojení z Montmédy); Spojení Uckange,Červenec 1956 ; Mohonovo spojení,8. prosince 1964.
Profil je střední s maximálním sklonem 11,5 mm / m.
Napájení zajišťují tři rozvodny 25 kV - 50 Hz: Mohon, Chauvency a Thionville-Beauregard. Je vybaven automatickým světelným blokem ( BAL ), regulací rychlosti pomocí majáků ( KVB ) a rádiovým spojením země-vlak ( systém GSM-R ).
Rychlost vlaků je omezena na 120 km / h z Mohonu do Longuyonu a 100 km / h dále.
Tato trať zaznamenala významnou nákladní dopravu od uhelných dolů na severu až po vysoké pece v Lotrinsku. Tento provoz se od poklesu těchto průmyslových odvětví výrazně snížil.