Transcevenole linka

Linka z
Puy do Lalevade-d'Ardèche
Transcévenole linka
Země Francie
Města sloužila Le Puy , Le Monastier , Lalevade
Prodejci PLM  ( 1906  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1941 )
Vyřazená linka z provozu (od roku 1941 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 791 000
Délka 93  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Maximální sklon 25  ‰
Počet způsobů Trať nikdy položena
(dříve jedna trať)

La Transcévenole je název železniční tratě, která měla spojovat Le Puy ( Haute-Loire ) s Lalevade-d'Ardèche ( Ardèche ), ale nikdy nebyla dokončena. Ze severní části, jediné dokončené, se stala turistická trasa.

Úsek Brives-Charensac - Le Monastier-sur-Gazeille byla linka 791 000 národní železniční sítě.

Dějiny

V roce 1853 byla založena železniční společnost „Grand central“ s cílem spojit Paříž s Nîmes přes Clermont-Ferrand . Na jih od Clermontu jsou plánovány dvě trasy: jedna, přímá, přes soutěsky Allier a horní Cévennes , druhá obcházející Cévennes přes Velay a náhorní plošinu Ardèche, aby se připojila k trati zavedené v Ardèche v Alès. pánev Paulin Talabot z roku 1839 . Je to přímá trasa, která je zachována a byla zahájena v roce 1857 novou společností PLM , která pohltila Grand Central .

Je to jen 27.dubna 1906že zákon prohlašuje veřejné služby za „linii z Puy do Nieigles-Prades“. Stejný zákon schvaluje dohodu podepsanou mezi ministrem veřejných prací a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée o 1 st December 1905která linku připouští uvedené společnosti. Tato linka by se připojila v Nieigles-Prades ke stávající linii do Aubenas a do údolí Rhôny. Pokud by se nepodařilo spojit Clermont s Nîmes, tato linie by sloužila k otevření regionu sledováním úhlopříčky severozápad - jihovýchod. Název transcévenole už nedával moc smysl, ale zůstal zachován. Podobně byl zastaralý název stanice Nieigles-Prades , obec Nieigles zmizela v roce 1903 a stanice se nyní nachází v nové obci Lalevade-d'Ardèche .

Práce začaly v roce 1911 , ale byly pozastaveny v roce 1914 . Po válce byli přijati pouze na severní straně, kde Laurent Eynac , hlavní právník, zástupce tehdejšího senátora a několikrát ministr, těžce zvážil úspěch projektu. V roce 1939 byla traťová plošina, stanice a všechna zařízení připravena až na hranici obou oddělení. Mezitím však byly hlavní železniční práce zastaveny a SNCF vytvořené v roce 1937 si nepřeje v této práci pokračovat. The30. listopadu 1941, linka je snížena ze zákona.

Na celém webu jsme museli odsoudit pouze jednu smrt: 39letý rodák z Lantriace Joseph Monteil spadl z lešení na viaduktu Fontfreyde na24. prosince 1930 .

Popis linky

Vlastnosti

Tato linie měla obtížný profil s maximálními svahy 25 mm / metr, křivkami, jejichž poloměr klesal na 300 metrů mezi Brives-Charensac a Présailles a 250 metrů dále.

Úsek proveden

Trať byla během prvních tří kilometrů spojena s linkou z Puy do Langogne , ze které byla oddělena na výjezdu ze stanice Brives-Charensac v nadmořské výšce 620 metrů. Po překročení Loiry zahájil svůj výstup, na necelém kilometru třikrát překročil státní silnici 535 , překročil Laussonne a dosáhl hlavního nádraží Monastier v nadmořské výšce 930 metrů. Poté překročil Gazeille na impozantním viaduktu Recoumène a poté prošel dlouhým Presailleským tunelem , na jehož konci byl v maximální výšce 1078 metrů. Stanice Présailles , na místě zvaném Vachère, byla poslední v oddělení Haute-Loire .

Nezastavěná část

Mézeyracský viadukt, který nikdy nebyl postaven, měl vést linku přes Ardèche . Železniční trať se poté měla připojit k Loire v Issarlès , jít horním údolím do Palisse a pokračovat přímo na jih směrem k Saint-Cirgues-en-Montagne . Pak by prošly pod Středozemního moře - Atlantik povodí přes Saint-Cirgues tunelu . Tunely Saint-Cirgues a Cheylas jsou jediné stavby, které byly na tomto úseku postaveny.

Od východu z tunelu Saint-Cirgues ve výšce 933 metrů po konečnou stanici byl výškový rozdíl 670 metrů. Navrhli jsme proto pro tyto poslední kilometry vícenásobnou spirálovou smyčku na čtyřech úrovních kolem Gravenne de Montpezat , podlouhlý vrchol vyvrcholení ve výšce 845 metrů. Toto výjimečně odvážné umělecké dílo zůstalo ve formě konceptu.

Mistrovská díla

Více než 89 kilometrů dlouhá trať měla zahrnovat 12 viaduktů a 35 tunelů, celkem více než 15 kilometrů. Všechny viadukty byly vyrobeny z kamene ( čedič nebo arkóza ), s výjimkou kovového Chabannes.

Aktuální stav

S výjimkou viaduktu Orzilhac (pět z devíti kleneb zbořených po praní jeřábem a zhroucení pilíře), chabanneský viadukt (odstraněné kovové nástavby a z nichž pouze centrální pilíře) a železniční most v Peyrardu, který byl zničeny, všechny vybudované struktury a celá zavedená platforma jsou zachovány až do Présailles.

Poznámky a odkazy

  1. komuna Puy se stala Puy-en-Velay až v roce 1988 - viz Bývalé obce Haute-Loire
  2. "  No. 47714 - Zákon, který deklaruje veřejné sítě, jako obecného zájmu, vytvoření Puy železniční Nieigles-Prades a přejímající minulém prozatímní dohody, na 1. st prosince 1905, mezi ministrem veřejných prací a Společností železnic od Paříž do Lyonu a Středomoří: 27. dubna 1906  “, Bulletin of the Laws of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, sv.  73, n o  2736,1906, str.  736 - 737 ( číst online ).
  3. viz Bývalé obce Ardèche
  4. "  N ° 5023 - zákon ze dne 30. listopadu 1941 prohlašující odtajnění některých tratích v obecném zájmu (non-okupační zóny)  " Official Journal of francouzského státu , Paris, Imprimerie Nationale, n o  326,4. prosince 1941, str.  5226 - 5227 ( číst online ).
  5. La Transcévenole na decouverte-estables.com
  6. komuna Monastier se stala Monastier-sur-Gazeille až v roce 1962 - viz Bývalé obce Haute-Loire
  7. pro zjednodušenou reprezentaci viz spojnicový diagram připojený k prezentační kazetě; podrobný plán projektu uvádí H. Lartilleux v Geografii francouzských železnic , vydání Chaix, 1956, strana 307
  8. La Transcévenole na webových stránkách jeuneloiremezenc.com
  9. saut-elastique.com web
  10. „  Lozère: v ohybu Stevensonovy cesty, malé a velké příběhy od Velaye po Cévennes  “ , ve Francii 3. Occitanie (přístup 10. prosince 2020 )

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy