Lissunov Li-2

Lissunov Li-2
Li-2 uchovávaný v Monino Aviation Museum. Jasně vidíme přístupové dveře umístěné napravo od trupu, což umožňuje odlišit toto letadlo od C-47.
Li-2 uchovávaný v Monino Aviation Museum . Jasně vidíme přístupové dveře umístěné napravo od trupu, což umožňuje odlišit toto letadlo od C-47 .
Role Transportní letadlo
Stavitel Lissunov
Osádka 2
První let 1939
Uvedení do provozu 1939
Odvozený od Douglas DC-3
Rozměry
Ilustrační obrázek článku Lissunov Li-2
Délka 19,65  m
Rozpětí 28,83  m
Motorizace
Motory 2 Chvetsov M-62 IR
Napájení jednotky 735  kW
( 1 000  k )
Výkon
Maximální cestovní rychlost 235  km / h
Maximální rychlost 270  km / h
Autonomie 2600  km
Strop 5 600  m

Lissunov Li-2 je název daný v SSSR americkému dvoumotorovému letounu Douglas DC-3 , vyráběnému na základě licence. Tento dopravní letoun, původně nazvaný PS-84 , byl v roce 1942 přejmenován na Lissunov Li-2, aby si uctil inženýra, který byl odpovědný za organizaci jeho výroby a jeho přizpůsobení potřebám SSSR . Na konci druhé světové války byla řada těchto zařízení distribuována do spojeneckých zemí SSSR a NATO bude kódovat Li-2 a DC-3 používané v těchto zemích pod krycím názvem Cab .

Původ a výroba

První exportovaný DC-3 , dvacátý první postavený drak letadla (DC-3-196 c / n 1589), koupilo sovětské nákupní centrum v Severní Americe Amtorg jménem organizace X. Cello. Toto letadlo, které prošlo Cherbourgem dále30. listopadu 1936, byl podobný DC-3 dodávaný společnosti American Airlines. Takže měl dveře napravo. Nizozemská firma Fokker zajišťující distribuci DC-3 v Evropě dodala pro svoji část určité mongolské přepravní společnosti, společnosti podle ruského práva, tři DC-3-227 s dveřmi vpravo v srpnu aZáří 1937, pak devět DC-3-196A s dveřmi vlevo k ruské společnosti známé jako „severovýchod“ během léta 1938 a šest DC-3-196B ke stejnému zákazníkovi na jaře 1939.

Mezitím SSSR vyjednal získání licenčního práva a na jaře 1938 dostal X.Cello dva DC-3-196 bez motorů a v náhradních dílech, které sloužily jako výrobní šéfové. S ohledem na to byl inženýr Boris P. Lissounov v roce 1938 na dva roky poslán do Santa Moniky, aby studoval americké výrobní techniky a po svém návratu do SSSR přizpůsobil DC-3 potřebám a ruským výrobním technikám. Výroba DC-3 začal po svém návratu do SSSR v továrně na okraji Moskvy , GAZ-84 (Státní Plant n o  84), přičemž zařízení je označen PS-84 pro Passazhirskii Samolet (plyn) - 84 , je osobní letadlo továrny 84. První příklady byly vydány v roce 1940 s motory o výkonu 900  hp Chvetsov M-62 , derivát Wright Cyclone SGR-1820F , motor DC-2, který koupil SSSR. vybavit slavný stíhač Polikarpov I-16 .

V roce 1941 byl GAZ-84 opuštěn, když se přiblížily německé jednotky a výroba, která zdaleka nedosáhla plné rychlosti, byla převedena do továrny 18 v Taškentu, kde byla M-62 nahrazena novou verzí ASh-62 o výkonu 1200  hp a17. září 1942letadlo bylo přejmenováno na Li-2 na počest Lissunova. Zařízení vyráběná v Taškentu (tato továrna se postupně stane GAZ-23 v roce 1944 a poté GAZ-33 o několik měsíců později, než bude známá jako Taškentská letecká stavební asociace ), tj. Přibližně 2930 jednotek, jsou rozdělena do několika verzí, které se vyznačují detaily vybavení. Ve srovnání se svými americkými protějšky mají společné mělčí kryty motoru.

Verze

Ve službě

Prostor Cab v NATO kodifikace , Li-2 měl kariéru podobný tomu z Douglas DC-3 ve zbytku světa. Během druhé světové války se používaly k přepravě vojsk nebo vojenského materiálu a poté byly rozptýleny v ozbrojených silách bratrských zemí a byly základem rekonstituce Aeroflotu a leteckých společností zemí Varšavské smlouvy . Několik kopií bylo ještě v provozu v některých zemích, jako je Čína nebo Vietnam, v polovině 80. let.

Populární kultura

Letadlo se používá ve filmu Stará garda k cestování z Jižního Súdánu do Goussainville ve Francii.

Reference

  1. Cherbourg-en-Cotentin od roku 2016
  2. Matthieu GALLET , „  Lisunov Li-2 (NATO: Cab)  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 )

Bibliografie

externí odkazy