Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-12 Electra Junior
Lockheed L-12 Electra F-AZLL patřící Bernardovi Chabbertovi byl používán americkým námořnictvem jako R3O-2.
Role	Lehká doprava
Stavitel	Lockheed
Osádka	2
První let	27. června 1936
Uvedení do provozu	1937
Výroba	130
Rozměry
Délka	11,1  m
Rozpětí	15,1  m
Výška	2,9  m
Plocha křídla	32,8  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	2615  t
Max. vzlétnout	3924  t
Petrolej	775  litrů
Cestující	6
Motorizace
Motory	2 motory Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 5B  (en)
Napájení jednotky	330  kW ( 450  k ) při 2300  ot./min
Celkový výkon	660  kW ( 900  k )
Představení
Maximální cestovní rychlost	(hladina moře) 343  km / h
Maximální rychlost	362  km / h
Autonomie	(296 km / h 0,365 0 m 0,5 os.) 1690  km
Strop	(procvičovat) 7 117  m
Rychlost lezení	7,46  m / s

Lockheed L-12 Electra Junior je lehký dopravní dvoumotorový z období meziválečného vyvinutého amerického letadla výrobce Lockheed . Extrapolovaný z L.10 Electra , L.12 Electra Junior nenašel žádný trh na trhu, pro který byl postaven.

Vyhýbáno dodavatelskými společnostmi, bylo to však štěstí rodícího se obchodního letectví a Sidney Cotton jej použil ke špionáži německé a italské vojenské přípravy v roce 1939 . Bylo také dodáno několik vojenských jednotek, ale na rozdíl od Beechcraft, jehož model 18 byl přizpůsoben vojenské poptávce, společnost Electra Junior nikdy nebyla vylepšena společností Lockheed, která již pracovala na mnohem ambicióznějších vojenských projektech.

Na konci roku 2010 bylo ze 130 vyrobených jednotek 21 stále v letovém stavu.

Rychlé dopravní letadlo

V roce 1935 byla společnost Lockheed Aircraft Company v dobrém finančním zdraví, tržby vzrostly o 270% a čistý příjem činil 217 986 USD. Mohla proto klidně přemýšlet o startu nového letadla. Nicméně, model 10 Electra se objevily příliš velké pro rodící klientelu business jetů a amerických nosičů feeder. Carl Squier, viceprezident společnosti Burbank odpovědný za prodej, si myslel, že zařízení využívající stejný motor, ale menší, a tedy rychlejší, se bude prodávat lépe.

The 15. srpna 1935Bureau of Air Commerce o Spojených států zveřejnila programový konektor pro lehké dopravu stejný motor určený pro přípojných tratí a jejích inspektorů, aby usnadnila jejich pohyb uvnitř země. Letoun musel mít maximální rychlost rovnou nebo vyšší než 280  km / h , přistávací rychlost rovnou nebo menší než 105  km / h , musí být schopen letět ve výšce 460  m na jednom motoru a překonat překážku 15  m při vzletu za méně než 460  m . Budoucí letadlo, schopné nést 2 piloty a 6 cestujících, by mělo být také vybaveno špičkovým odmrazováním, vrtulemi s proměnným sklonem a duálním rádiovým vybavením. Soutěžící museli provést svůj první let dříve30. června 1936, tj. před koncem fiskálního roku 1936.

Pro Halla Hibbarda , mladého inženýra Clarence Johnsona, jehož první letadlo to bylo, a celé konstrukční kanceláře v Burbanku byl vývoj nového letadla relativně přímočarý. Křídlo a ocas byly zachovány, ale trup byl zkrácen o 1,30  m . Naložená hmotnost byla proto snížena z 4 672 na 3 810  kg a trup byl vybaven dvěma piloty a šesti cestujícími, což ve své výkonné verzi (klubové židle, stůl, psací stůl atd.) Poskytlo pozoruhodné pohodlí pro čas (jako v komerční verzi ( toalety na palubě).

Prototyp (NX16052, c / n 1201) byl postaven v rekordním čase a uskutečnil svůj první let 27. června 1936, pilotovaný Marshallem Headlem . Říká se, že pilot měl coquetry čekat 12  h  12 na spuštění zařízení na dráze. Od prvních testů odhalil dvoumotorový motor své schopnosti a dosáhl rychlosti 362  km / h při 1 500  m při cestovní rychlosti 343  km / h , zatímco Model 10 nepřekročil 325  km / h při 1 500  m . Tyto výkony odůvodňovaly prohlášení vítěze soutěže Model 12 pořádané Bureau of Air Commerce , zejména proto, že další dva konkurenti, Beech 18 a Barkley-Grow T8P-1 , nebyli dokončeni včas. Certifikace ATC-616 byla získána dne14. října 1936, aniž by zařízení prošlo nějakými zvláštními úpravami, a přestože již byly dodány dvě kopie.

Letadlo bez trhu

Pokud bylo na konci roku 1937 dodáno 36 dvoumotorových letadel, prodej se rychle zastavil. Stejně jako u konkurence Beech 18 existoval pro tento typ zařízení skutečně jen velmi malý trh. Z 63 letadel dodaných civilním uživatelům do roku 1941 bylo pouze šest dodáno těmto americkým leteckým společnostem a jedno společnosti Associated Airlines Pty v Austrálii. 39 kopií bylo dodáno soukromým severoamerickým operátorům, nejčastěji ropným společnostem. Zbytek byl určen vládním agenturám USA a několika zahraničním klientům. Zejména tři výtisky byly dodány Maharadžům z Jodhpuru (VT-AJN, c / n 1237), Džammú a Kašmíru (VT-AJS, c / n 1238) a Jaipuru (VT-AMB, c / n 1274).

v Duben 1940, Národní poradní výbor pro letectví (NACA) zadal zakázku na Electra Junior, která měla za letu otestovat systém odmrazování křídel vzorkováním výfukových plynů známých jako „Hotwing“. Tento systém, navržený inženýrem Jayem Cowlingem, který čerpal z výzkumu již provedeného v německém Junkersu , zahrnoval kanály směřující horké plyny k přední hraně křídla, horní povrchové štěrbiny před křidélky. Umožňující únik plynu. Tento dvojitý motor se také vyznačoval přídavnou podélnou žebro. Pokusy začaly7. května 1941a nedal okamžité uspokojení, teplo se nerozdělovalo rovnoměrně po náběžné hraně, zatímco výfukové kanály, neošetřené, byly vystaveny korozi. Po návratu do Lockheedu bylo toto letadlo podrobeno úpravám, které vedly k vývoji účinného odmrazovacího systému, který byl poté vybaven americkými vícemotorovými bombardéry.

v Červen 1937Společnost Republic Oil Company převzala dodávku letadla (NR869E, c / n 1225), které mělo být přihlášeno do transatlantického závodu New York - Paříž, pilotovaného Jimmym Matternem. Tato soutěž byla zrušena dvoumotorovým motorem, přezdívaným „  Texan  “, poté byla připravena na transpolární let. S ohledem na tuto skutečnost provedl za letu tankovací testy třímotorového Fordu. Bohužel toto letadlo bylo zničeno při požáru svého hangáru v Miami dne2. dubna 1938. Další příklad (NX18964, c / n 1272) se vyznačoval namontováním krytého pevného tříkolového podvozku, který byl také testován na C-40B dodávaném USAAF a XJO-3 od amerického námořnictva.

Nejpozoruhodnějším využitím modelu 12 však byl přelet italských a německých vojenských zařízení jménem francouzských a britských zpravodajských služeb australským pilotem Sidneym Cottonem v roce 1939. Jedno ze tří letadel používaných Sidneym Cottonem pro tyto mise v letech 1939 a 1940 (G-AFTL, c / n 1203) byl na konci roku 2010 ve Spojených státech stále v letovém stavu .

Různé verze modelu 12

Civilní verze

• Model 12A  : Základní verze, identická s prototypem, motory Pratt & Whitney Wasp Junior 5B o výkonu 450  hp při 2300  ot./min . 70 kopií, z nichž osm bylo dodáno brazilskému vojenskému letectvu.
• Model 12B  : Dvě letadla vybavená motory Wright R-975-E3d 440 hp (ATC 652) a dodaná argentinské armádě.
• Model 12-25  : Wasp Junior SB3 450  hp engine . Pouze dvě kopie zabudovány a dodányZáří 1941 soukromým americkým operátorům.
• Model 12-26  : Vláda Nizozemské východní Indie objednala 4 jednotky pro společnost KNILM a 16 letadel pro její vojenské letectví. Tento model se vyznačoval použitím motorů R-985 AN-4, identických s těmi, které používal model 212. Civilní letadla, tváří v tvář japonskému tlaku, byla zabavena ML / KNIL.

Vojenské verze

• C-40: Tři letadla s motory Pratt & Whitney R-985-17 pro USAAC , vybavená pro 7 cestujících (sériové číslo 38-536 / 538, č. J. 1247, 1254 a 1255). První kopie byla ve skutečnosti civilní model 12A zakoupený na30. září 1938 po vyhodnocení.
• C-40A: 10 dvoumotorových letadel (Serial 38-539 / 548, c / n 1256/1265) vybaveno pouze pro pět cestujících a dodáno od února doBřezen 1939.
• C-40B: Jedna kopie (Serial 38-582, c / n 1266) vybavená experimentálně pevným tříkolovým podvozkem. Posledně jmenované testy byly zklamáním a letadlo bylo nakonec přeměněno na C-40A vListopad 1940.
• UC-40D: Na začátku roku 1942 bylo zabaveno 11 civilních letadel jako C-40D (42-22249, 42-48346 / 38352, 42-38380, 42-57504 a 42-66386). 4 byly postoupeny RAF na základě půjčky.
• JO-1: Letadlo vybavené pro 7 cestujících ( BuNo 1055, c / n 1227) určené pro amerického námořního atašé v Brazílii .
• JO-2: Pět dvoumotorových spojů pro šest cestujících a motory R-985-48 určené pro americké námořnictvo (BuNo 1048/1051, c / n 1230/1233 a 2541, c / n 1283).
• XJO-3: První Electra Junior vybavený pevným tříkolovým převodem (BuNo 1267, c / n 1253), toto zařízení bylo určeno k testování kompatibility tohoto typu podvozku s palubním použitím. Bylo proto testováno na letadlové lodi USS  Lexington , podplukovníkovi Thrustonovi B. Clarkovi, který provedl jedenáct přistání a vzletů na30. srpna 1939. Nehoda zapnuta21. května 1940bylo toto letadlo zničeno při jiné nehodě dne 7. května 1943.
• R3O-2: Civilní L-12A zabavený americkým námořnictvem (BuNo 02947, c / n 1287). Toto označení představuje anomálii, XR3O-1 je model 10B Electra . Tento letoun používaný americkým námořním atašé v Londýně koupil v roce 1945 společnost Sydney Cotton (G-AGTL) před vstupem do francouzského rejstříku (F-BJJY, poté F-AZLL). V roce 2007 utrpěl zlomený podvozek.

• Model 212: Vláda Nizozemské Indie hledá výcvikové zařízení pro výcvik posádek Martina 139, z nichž si právě objednala 117 kopií, navrhl Lockheed vČervenec 1938přizpůsobit na modelu 12A hřbetní věž vybavenou kulometem ráže 7,7  mm , pevnou zbraní stejného kalibru v přední části trupu a osmi odpalovacími zařízeními pro protipěchotní nebo cvičné střely o hmotnosti 45  kg pod trupem. Během následující zimy bylo takto upraveno civilní letadlo zakoupené od společnosti Western Air Express (NC18955, c / n 1243), přejmenováno na Model 212 (bylo mu dokonce přiděleno nové sériové číslo, c / n 212-13) a natřeno livrejem blízko tomu, které pak používalo RAF . Po zkouškách vÚnor 1939ML / KNIL zadal objednávku na 12 zařízení a rychle se zvýšil na 16 jednotek. Tato letadla, vybavená motory R-985 AN-4, opustila továrnu mezi nimiÚnor 1939 a Červen 1940, zatímco prototyp byl vrácen do standardu 12A a prodán RCAF .

Uživatelé

Válečný

• Argentina  : Dva modely 12B byly dodány do Buenos-Aires dne23. září 1937 a 14. května 1938.
• Brazílie  : Dva modely 12A byly předány brazilským zástupcům v Burbanku dne23. září 1937, následovaný dalšími dvěma v Únor 1940 a čtyři dovnitř Duben 1941. Registrováni D.Ae.01 / 08 Aviaçaô Militar a umístěni v Campo dos Afonsos, byli označeni v Brazílii C-40 a znovu zaregistrováni 2656/2663 FAB na jaře 1945.
• Kanada  : Deset L-12A a prototyp 212 byly zakoupeny na civilním trhu USA společností RCAF (Serial 1531, 7640, 7641, 7642, 7645/7647, 7653, 7654, 7837 a 7838). Tato zařízení měla velmi diskrétní kariéru a zdálo se, že byla všechna vyřazena z provozu meziListopadu 1944 a Květen 1945.
• Kuba  : Registrovaný IM-18, jediná Electra Junior používaná v této zemi, pocházela z amerických přebytků.
• Spojené státy  :
  • Air Force  : Po krátkém testování prototypu v roce 1936 Air Corps dále vyhodnotil na Wright Field model 12A používaný výrobcem jako demonstrátor (NC18965, c / n 1247) během léta 1938. Letoun byl nakonec zakoupen dne30. záříjako C-40, objednávají se další dvě kopie. Bylo zohledněno celkem 25 kopií, z toho 4 prodané RAF . Tato zařízení vytvořila diskrétní kariéru styčných letadel, osm příkladů bylo reformováno během druhé světové války , nejčastěji náhodou. Několik vstoupilo do civilního registru v roce 1944, C-40A byl prodán Kubě.
  • Americké námořnictvo  : Z osmi letadel zohledněných americkým námořnictvem od9. srpna 1937, tři byly převedeny do USMC a dva byly zničeny náhodou během druhé světové války. Civilním rejstříkem projde pouze R3O-2.
  • Marines  : Tři JO-2 byly převedeny americkým námořnictvem, přiděleny k velení sboru a k letkám VMJ-1 a VMJ-2. Jedna kopie (BuNo 1050) byla reformována v roce 1938 po požáru, další (BuNo 1051) zničena v Pearl Harbor na7. prosince 1941 a poslední (BuNo 1049) reformovaný v Listopad 1943.
• Francie  : Pokud F-ARQA (c / n 1267) používaná společností Sydney Cotton jménem francouzských zvláštních služeb zmizela vČerven 1940, F-ARPP (c / n 1270) koupený ve stejné souvislosti francouzským státem šel do severní Afriky a byl používán státní službou leteckých styků až do 5. března 1943, když byl zraněn mezi Dakarem a Alžírem. Fafl podařilo koupit na americkém civilním trhu jinému letadlu (NC18130, c / n 1226), který byl dodán do Takoradi vListopad 1941. Převedeny do Pointe Noire časněLeden 1942a přidělen k Pobřežní obranné letecké skupině a použit pro pobřežní průzkumné mise podél pobřeží mezi Douala a Pointe Noire. GADC se stane Artois Group dne27. ledna 1943, poté byl Lockheed přidělen k letce Béthune umístěné v Douale . Po květnovém příletu dvojitého letounu Avro Anson sloužil jako spojovací letoun pro vojenské úředníky Svobodné Francie v Africe, používaný zejména generálem Leclercem . Nehoda v Boufariku dne1 st května je 1944, najdeme ho v GLAM u osvobození , přiděleného generálovi Valinovi . Nakonec byl prodán2. května 1946a pokračoval v civilní kariéře ve Velké Británii. Dlouho létal ve Spojených státech . V roce 2021 pravidelně létá do Německa.
• Velká Británie  : Ministerstvo  letectvíudělilo společnosti Electra Junior 15 seriálů: R8987, V4732, X9316, AX803, HM573, HX798, LA619 / 623, LV760 / 762 a NF753. Tři byly zakoupeny na anglickém civilním trhu a dvě v Indii, tři pocházely z objednávky určené pro Nizozemskou východní Indii a pět byly prodány USA na základě půjčky , aniž by bylo vždy možné spojit seriál s původem přístroj. Jedno zařízení obdrželo dvě série (V4732 / AX803), NF753 bylo nizozemské zařízení, které bylo dáno k dispozici princi Bernhardovi, který několikrát změnil svou identitu.
• Indonésie  : Model 12-26, jehož původ zůstává nejistý, byl v 70. letech stále v provozu s indonéskými letectvy (T-303).
• Nizozemsko  : 16 modelů 212 (kódovaných L201 až L216, c / n 212-01 / 12 a 212-14 / 17) bylo dodáno meziÚnor 1939 a Červen 1940 k letecké divizi Královské nizozemské armády Nizozemska (ML / KNIL), ale první model 12-26 (L227 / 246, c / n 1295/1314) neopustil USA, dokud Listopad 1941, pouze čtyři dosáhli Javy před japonským útokem. Připojili se k modelu 212 přidělenému k námořnímu průzkumu. Pouze jeden Model 212 dokázal opustit Javu ,8. března 1942, den kapitulace ostrova. Nizozemský studentský pilot a tři australští piloti s použitím dvou barelů paliva naložených do trupu jako dalších nádrží dokázali překonat 3 200  km mezi nimi a Ceylonem na palubě L201. Obnovil službu po boku tří Modelů 12-26 přesměrovaných na dodávaný Ceylon.

11 Model 12-26 (c / n 1304/1314) neopustil USA v době japonského útoku a byl původně přidělen k nizozemské letecké škole zformované ve Fort Jackson . Když byl tento letoun uzavřen, byla část dvoumotorového letadla poslána do Austrálie, aby představovala č. 18 Sqdn, NEIAF, a pět byla převedena do Velké Británie, aby představovala nizozemský komunikační let č. 1316, přičemž jeden z nich byl přidělen k pohybům prince Bernharda do roku 1946. Dva byli ztraceni při nehodách v letech 1949 a 1951, poslední tři byli zapsáni v roce 1953 do švédského občanského rejstříku.

Civilisté

• Aeronorte  (en)  : Tato brazilská společnost provozovala L-12A v letech 1952 až 1956.
• Aerovias Brasil  (en)  : Dvě Electra Junior byly použity v letech 1944 až 1947.
• Associated Airlines  : L-12A VH-ABH (c / n 1236) byl uveden do provozu v Essendonu vListopadu 1937a během druhé světové války unikl rekvizici . Ujistil, dokudprosince 1957pravidelné obchodní služby, než projdou několika rukama. To bylo obnoveno ke krádeži v roce 2004 sběratelem. V roce 1945 byl model 12-26 zakoupen také z přebytků americké armády v Manile . Uvedeno do provozu vProsinec 1966 (VH-ASG, c / n 1302), byl používán až do roku 1960 jako obchodní dopravní letadlo.
• BWIA  : Dceřiná společnost BOAC v Trinidadu a Tobagu měla na konci 40. let společnost Electra Junior.
• Continental Airlines  : Varney Air Transport, která koupila14. května 1937poštovní linka Denver-Pueblo do Wyoming Air Service, zadala tři Electra Junior (NC18125 / 7, c / n 1222/3 a 1229) namísto staré Lockheed Vega mezi červnem aSrpna 1937. The1 st July 1937Varney stal Continental Air Lines se sídlem v Denveru , Colorado , na31. října 1937, silnice se rozšiřuje na El Paso . První dva dvoumotorové letouny byly prodány RCAF, poslední prodáno TWA v roce 1940.
• Cruzeiro  : V této brazilské společnosti sloužily v roce 1945 dvě Electra Junior.
• Escadrille Mercure  : Tato francouzská dopravní společnost na vyžádání se sídlem v Nice použila tři letadla (F-BHVT, c / n 1211; F-BFUD, c / n 1277 a F-BJJY, c / n 1287), zakoupená v letech 1957 až 1960 a používá se zejména mezi pevninou a Korsikou. F-BHVT narazil dál20. listopadu 1971a nahrazeno novým zařízením (F-BUIE, c / n 1226), které nebylo nikým jiným než zařízením používaným FAFL . Vydávají se na poslední let8. června 1981.
• Malajská letecká charta  : Po několikaleté přepravě jatečně upravených těl masa v Austrálii společnost MAC koupila v roce 1963 c / n 1302 a použila se k přepravě horníků mezi západní Malajsií v Kuala Lumpuru . To bylo zničeno při nehodě vŘíjen 1966.
• NACA  : Americká letecká správa použila dva L-12A: NACA 97 (c / n 1268) použitý pro vývoj systému tepelného odmrazování a NACA 99 (c / n 1292) používaný jako styčné letadlo.
• Panair do Brasil  : 2 L-12A byly použity v letech 1945/1946.
• Santa Maria Airlines  : Tato malá kalifornská letecká společnost převzala dodávku Electra Junior dne22. prosince 1936(NC17309, c / n 1209). Toto letadlo bylo prodáno RCAF.
• TWA  : Dvoumotorový letoun zakoupený od společnosti Continental Airlines (NC18127) byl použit pro průzkumné lety ve velkých výškách. Ve Spojených státech je udržován v letovém stavu v barvách této společnosti.

Na obrazovce

Několik Electra Junior bylo použito v kině.

• Již v roce 1937 se c / n 1216 objevilo ve filmu Rosalie .
• V roce 1941 Michael Curtiz střílí Casablanca . Poslední scéna filmu, natočená na civilním letišti Van Nuys v Los Angeles, ukazuje L-12 s „krevetou“, symbolem Air France . Identifikace tohoto letadla vyvolává mnoho otázek, protože francouzská společnost tento typ letadla nikdy neobjednala. U některých snímků je viditelně použit model zařízení. Záběr představující letadlo s běžícími motory však nemůže být účinkem speciálních efektů a bylo předloženo několik hypotéz:
  • Pro některé by to bylo letadlo, které dosud výrobce nedodal, c / n 1207 nebo 1287. První však bylo v době natáčení již v Kanadě prodáváno. Může to být tedy druhá, která vyšla z burbanských továren v roceSrpna 1941, možná natočen během zkušebního letu, továrna Lockheed se nachází jen 3 kilometry od studií Warner .
  • Pro ostatní byly letové scény filmu natáčeny jiným letadlem (NC17, CA / 1204 ve vlastnictví CAA) je nyní integrováno s dekoračními diorámy Disney ( Studio Backlot Tour ) / Universal ...
• C / n 1203, používaný společností Sydney Cotton (G-AFTL), byl vybavenDuben 1974třílisté vrtule od Art Scholl Aviation, než se objevily ve filmu Doc Savage Is Coming , filmu Warner Bros. , ve filmu NBC o pilotce Amelii Earhart , v televizním seriálu Pilots vyráběném CBS nebo v Aviator .
• V červenci a Srpna 2008byla Electra F-AZLL použita pro natáčení filmu Amelia (život Amelie Earhartové ) v Jižní Africe , což by mohlo představovat jeho druhé vystoupení na obrazovce o více než 60 let později, protože nosil c / n 1287. Mezitím Electra F-AZLL se objevil na obrazovce ve filmu Les Hommes z roku 1973 , který režíroval Daniel Vigne jako F-BJJY.

Poznámky a odkazy

1. Fana n o  229 , str.  30
2. Gerritmas a Hazewinkel 2005
3. Francillon 1987 , str.  129
4. (in) „  Lockheed 12-A (Army UC-40, UC-40A; Navy JO-1, 2-OJ), 8 CFFP  “ na rgl.faa.gov , Regulatory and Guidance Library [PDF]
5. Francillon 1987 , str.  131
6. Fana n o  229 , str.  33
7. Francillon 1987 , str.  132
8. Fana n o  229 , str.  32
9. (in) „  G-AFTL: L-12A Electra Junior  “ na www.adastron.com , Adastron
10. (in) „  Factsheets: Lockheed C-40  “ , National Museum of US Air Force
11. (in) „  Factsheets: Lockheed C-40A  “ , National Museum of US Air Force
12. (in) „  Factsheets: Lockheed C-40B  “ , National Museum of US Air Force
13. (in) „  Factsheets Lockheed UC-40D  “ , Národní muzeum amerického letectva
14. (en) Gordon Swanborough a Peter M. Bowers, námořnictvo Spojených států od roku 1911 , Londýn, Putnam Aeronautical Books,1990( ISBN  0-85177-838-0 ) , str.  504
15. Fana n o  230 , str.  36
16. Fana n o  239 , s.  34
17. Fana n o  230 , s.  37
18. Fana n o  230 , s.  38
19. Collective, Les Ailes Françaises 1939-1945 , roč. 8, Éditions TMA, Paříž, s.  58
20. (in) Bruce Robertson, British Military Aircraft Serials 1911 až 1979 , Patrick Stephens Ltd.1979, 366  s. ( ISBN  0-85059-360-3 )
21. Francillon 1987 , str.  135
22. Francillon 1987 , str.  133
23. (in) Paul A. Jackson, Dutch Military Aviation 1945-1978 , Earl Shilton, Midland Counties Publications,1978( ISBN  0-904597-11-3 ) , s.  89
24. Pereira 1987 , str.  316–317
25. Pereira 1987 , str.  285–287
26. (in) „  VH-ABH„ Silver City „L-12A Electra Junior  “ na www.adastron.com , Adastron
27. (en) „  VH-ASG„ Silver City “: L-12A Electra Junior  “ , na www.adastron.com , Adastron
28. (in) „  Letecké společnosti světa  “ , Let ,28.dubna 1938, str.  418 ( číst online )
29. Pereira 1987 , str.  130–137
30. Fana n o  231 , s.  13
31. Pereira 1987 , str.  337-341
32. (in) „  Nejstarší létající letadlo TWA:„ Duch TWA “  “

Bibliografie

• (en) Joop Gerritmas a Harm Jam Hazewinkel, The Barkley-Grow T8P-1 , sv.  50, číslo 4, AAHS Journal,2005
• (en) René J. Francillon, letadlo Lockheed od roku 1913 , Annapolis, MD, Naval Institute Press,1987( ISBN  978-0-87021-897-2 )
• Alain Pelletier, "  Le Lockheed 12 Electra Junior  ", Le Fana de l'letectví , n os  229/231, rozklad 1988 - únor 1989
• (pt) Aldo Pereira, Breve História da Aviação Comercial Brasileira , Rio de Janeiro, Evropa,1987

externí odkazy

• (en) „  Lockheed 10 and 12  “ , na flytoanothertime.com
• (en) Budd Davisson, „  Letíme (tak nějak ) Electra Junior  “ , na airbum.com