Lokomotiva typu 29 SNCB
SNCB typ 29_zoomed.jpg)
V roce 2009 na turistické lince SCM
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCB (historické dědictví) |
|---|---|
| Označení | SNCB - typ 29 |
| Typ | 29 |
| Konstrukce | Roku 1945 - v roce 1946 |
| Výrobce | MLW - ALCo - CLC |
| Číslo | 300 |
| Vybrání | 1967 |
| Úkol | většina skladů SNCB |
| použití | Všechny služby kromě expresu |
| Uspořádání nápravy | 1D konsolidace: oOOOO + T |
|---|---|
| Vzdálenost | Standard UIC 1435m mm |
| Mřížkový povrch | 4,4 m 2 |
| Tlak v kotli | 15,75 bar MPa |
| Motor | Jednoduché rozšíření |
| Válce | 2 |
| Vrtání × zdvih | 559 x 711 mm |
| Rozdělení | Walschaerts |
| Trvalý výkon | 2000 hp |
| Ø hnací kola | 1520 mm |
| Mše v provozu | 84,5 t |
| Maximální rychlost | 96 km / h |
Tyto belgické dráhy ( SNCB ) Typová 29 byla série American navržených parních lokomotiv získaných po druhé světové válce jako součást Marshallova plánu .
Vlastnosti
Uspořádání konsolidačních kol (uspořádání náprav 140, buď od přídě k kabině: bissel vybavený nosnou nápravou, poté čtyři hnací nápravy se středně velkými koly), kterými jsou vybaveny, bylo zajištěno pro přívěs těžkých vlaků , která nezabránila jejich použití v osobních vlacích s častými zastávkami.
Stroj na všechno, jednoduchý design (dva válce s jednoduchým rozšířením) a robustní, ocenili je řidiči, kteří je přezdívali „ džípy “. Jejich kariéra však byla zkrácena upuštěním od parní trakce.
Druhý život
- 25 kopií bylo stále uchováváno patnáct let jako parní generátory. Jejich kotel zaparkovaný bez jejich spojení na konci vlečky, přizpůsobený ke zjednodušení dodávky páry, přímo zásoboval topné potrubí vlaků osobních automobilů K , L , M1 nebo M2 .
- Ze 300 vyrobených lokomotiv bylo pouze 29.013 udržováno v provozuschopném stavu. Bylo zachováno historickým dědictvím a stále se šířilo v letech 1970 až 1996, kde bylo poškozeno při vzpomínce na 30 let konce páry. Její kotel, který byl odeslán do opravárenské dílny v Meiningenu , byl diagnostikován jako neopravitelný a bylo nakonec nalezeno potřebné financování, které by jej nahradilo. V roce 2003 si skupina řidičských agentů SNCB udržovala znalosti potřebné k řízení. V roce 2013 prošla desetiletou generální opravou svého kotle, a proto zůstává „dobrá pro servis“. V roce 2019 byl model 29.013 vybaven belgickým signalizačním systémem TBL1 + a GSM-R. V rámci SNCB byl vytvořen nový manažerský tým (10 francouzsky a 10 nizozemsky). Lokomotiva stále čeká na schválení (po instalaci TBL1 +), aby mohla běžet sama v síti Infrabel.
- Model 29.164, který ukončil svou kariéru parního generátoru A621.204, je uchován ve špatném stavu v muzeu v Haine-Saint-Pierre.
Poznámky a odkazy
Bibliografie
- Dagant André, Parní lokomotivy belgického státu v SNCB (1835 - 1966) , Tielt, Éditions Veys, D / 1982/1605/1,1982
- Dambly Phil, naše nezapomenutelné parníky , Brusel, Éditions "Le Rail",1968