Dillí Metro

Dillí Metro
(ahoj) दिल्ली मेट्रो
Ilustrační obrázek sekce metra Dillí
Ilustrační obrázek sekce metra Dillí
Veslo fialové čáry
Situace Region národního kapitálu
Typ Metro
Uvedení do provozu 24. prosince 2002
Délka sítě 348  km
Čáry 12
Stanice 253
227 (1krát započítaná korespondence)
Účast 2,4 milionu cestujících denně
Rozchod kolejí 1676  mm a 1435  mm
Majitel Vláda Indie a vláda Dillí
Operátor Dillí Metro Rail Corporation
webová stránka delhimetrorail.com
Průměrná rychlost 80 km / h
Maximální rychlost 100 km / h

Metro Delhi ( anglicky  : Delhi Metro , Hindština  : दिल्ली मेट्रो ) je systém metra porce hlavního města Indie Dillí a okolních měst Faridabad , Gurgaon , Noida a Ghaziabad v národní kapitálové oblasti Indian .

Po četných studiích provedených od padesátých let indická vláda vytvořila Dillí Metro Rail Corporation k vybudování sítě metra v hlavním městě. První práce začaly v roce 1998 a první úsek červené čáry zcela ve viaduktu byl slavnostně otevřen v roce 2002. Od té doby se síť rozšiřuje velmi vysokou rychlostí a na začátku roku 2019 zahrnuje osm linek (plus letištní) o celkové délce 343 kilometrů obsluhujících 251 stanic. Čtvrtá fáze prací by měla rozšířit síť o 103 kilometrů do roku 2025. Kromě toho byly v roce 2019 slavnostně otevřeny dvě linky metra v souladu se sítí Dillí a umístěné v sousedních městech Gurgaon ( metro Gurgaon ) a Noida ( metro Noida ). .

Síť se skládá z částečně viaduktu a částečně z podzemního vedení využívající širokou trať pro čtyři nejstarší a normální trať pro nejnovější. Elektrické napájení vlakových souprav obsahujících 4 až 8 klimatizovaných vozů je provedeno prostřednictvím trolejového vedení pod napětím 25 kV. Linka 8 (purpurová) je bezvodičová. Vlaky se skládají ze 4, 6 nebo 8 klimatizovaných osobních vozů s meziměstskou dopravou, podle případu. S rozšiřováním sítě se provoz rychle zvyšuje. V roce 2017 přepravilo metro Dillí přibližně 2,4 milionu cestujících denně.

Historický

Plánování

Myšlenka rychlé dopravní sítě pro Nové Dillí vyplynula ze studie dopravy ve městě v roce 1969 . V následujících letech bylo mnoho oficiálních výborů pověřeno zkoumáním technologií, cest a úrovní správy odpovědných za takový projekt. V roce 1984 Úřad pro rozvoj Dillí a Urban Arts Commission navrhly vybudovat tři rychlé dopravní koridory a vylepšit stávající příměstskou síť i silniční sítě.

Během dlouhé fáze vývoje technických charakteristik budoucí sítě a období hledání finančních prostředků se počet obyvatel města Dillí zdvojnásobil a počet vozidel v provozu se znásobil o pět. Dopravní zácpy a znečištění dramaticky vzrostly, přičemž mnoho cestujících se rozhodlo pro použití soukromých vozidel vzhledem k nedostatečnosti autobusové sítě, které nejsou schopny vyrovnat se s nárůstem počtu cestujících Pokus o privatizaci autobusové sítě v roce 1992 situaci nezlepšil.

Chcete-li vytvořit tranzitní síť těžké hmotnostní schopný vyhovět potřebám lidí, indická vláda a Delhi vláda stanovit Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) na3. května 1995.

Konstrukce

Stavba sítě metra začíná dne 1 st October 1998,. Poučení z problémů, které se vyskytly během výstavby metra v Kalkatě a které se vyznačují zpožděním a překročením rozpočtu v důsledku „politických zásahů, technických problémů a byrokratických zpoždění“ , má DMRC při provádění projektu velkou autonomii. Při definování metod výstavby sítě a jejího budoucího provozu se společnost opírá o odborné znalosti hongkonské společnosti metra . Práce probíhala bez větších problémů, s výjimkou kontroverze v roce 2000 s ministerstvem železnic, které chtěly, aby metro použilo pro rozchod kolejí indickou trať (široký kolej) , zatímco DMRC chtělo použít normální trasu, která má přednost někde jinde

První řádek Metro v Dillí byl slavnostně premiér Atal Behari Vajpayee na24. prosince 2002a stal se tak druhým metrem v Indii po metru v Kalkatě . První fáze projektu byla dokončena v roce 2006 s rozpočtem a tři roky před plánovaným termínem.

Fáze I a II

Fáze I výstavby umožnila výstavbu 58 stanic a 65  km kolejí, z toho 13  km pod zemí a 52  km na povrchu nebo vyvýšeném .

Fáze II zahrnovala výstavbu 125  km trati a 85 stanic a byla dokončenačerven 2008 na srpna 2011.

Fáze III

Fáze III (103 km a 69 stanic), jejíž náklady jsou 5 miliard eur, a fáze IV (113 km) zahrnuje dvě nové tratě a několik rozšíření stávajících tratí. Práce začínají v roce 2011 a měly by být dokončeny v roce 2020.

Schválené projekty jsou:

Kromě toho budou vytvořeny dvě kruhové čáry, aby se spojily radiální čáry:

Historie výstavby sítě (aktualizace březen 2019) historie otevření
Datováno čára Fáze Sekce Délka Počet stanic Komentář
25. prosince 2002 1 Já Shahdara - Tis-Hazari 8,3 km 6
3. října 2003 1 Já Tis Hazari - Inder Lok 4,1 km 4
31. března 2004 1 Já Inder Lok - Rithala 8,9 km 8
19. prosince 2004 2 Já Vishwa Vidyalaya - Kašmírská brána 4 km 2
3. července 2005 2 Já Kašmírská brána - ústřední sekretariát 7 km 6
31. prosince 2005 3 Já Dwarka - Barakhamba 22,9 km 22
1 st 04. 2006 3 Já Dwarka - Dwarka Sektor 9 6,5 km 6
11. listopadu 2006 3 Já Barakhamba - Indraprastha 2,8 km 3
4. června 2008 1 II Dilshad Garden - Shahdara 3,1 km 3
4. února 2009 2 II Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri 6,4 km 5
10. května 2009 3 II Indraprastha - banka Yamuna 1,9 km 1
13. listopadu 2009 3 II Yamuna Bank - Noida City Center 12,8 km 10
8. ledna 2010 3 II Yamuna Bank - Anand Vihar 5,7 km 5
3. dubna 2010 5 II Inderlok - Mundka 15,1 km 14
21. června 2010 2 II HUDA City Center - Qutub Minar 14,5 km 9
3. září 2010 2 II Ústřední sekretariát - Qutub Minar 12,5 km 10
3. října 2010 6 II Ústřední sekretariát - Sarita Vihar 13,6 km 13
30. října 2010 3 II Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 2,76 km 2
14. ledna 2011 6 II Sarita Vihar - Badarpur 4,2 km 3
23. února 2011 oranžový II Nové Dillí - sektor Dwarka 21 22,5 km 6
14. července 2011 3 II Anand Vihar - Vaishali 2,6 km 2
27. srpna 2011 5 II Kirti Nagar - Ashok Park Main 3,3 km 2
28. června 2014 6 III Ústřední sekretariát - dům Mandi 3 km 2
8. června 2015 6 III Mandi House - ITO 1 km 1
6. září 2015 6 III Sarai - doprovod Mujesar 13,9 km 9
10. listopadu 2015 2 III Jahangirpuri - Samaypur Badli 3,14,4 km 3
28. května 2017 6 III Dillí Gate - Kašmírská brána 4
25. prosince 2017 8 III Botanická zahrada - Kalkaji Mandir 12,6 km 9
14. března 2018 7 III Majlis Park - kampus Durgabai Deshmukh
South		 21,6 km 12
28. května 2018 8 III Kalkaji Mandir - Janakpuri West 24,8 km 16
24. června 2018 5 III Městský park Mundka - Bahadurgarh 11,2 km 7
6. srpna 2018 7 III Moti Bagh - Lajpat Nagar 8,1 km 6
31. října 2018 7 III Jezero Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar 17,8 km 15
31. prosince 2018 7 III Jezero Trilokpuri-Sanjay - Shiv Vihar 9,7 km 5
19. listopadu 2018 6 III Mujesar Escorts - Raja Nahar Singh 3,2 km 2
8. března 2019 1 III Dilshad Garden - Shaheed Shtal 6,6 km 8
8. března 2019 3 III Noida City Center - Noida Electronic City 9,4 km 6
 

Financování

Stavba metra byla primárně financována nízkoúročenými půjčkami od japonské banky JICA doplněnými zejména granty indické vlády a města Dillí.

Financování (odhad pro fázi III).
Fáze Najeto Náklady
Japonská banka
Indická vláda		 Město
Dillí
Realitní rozvoj		 jiný
Fáze I 65 km 10 571 Crores
(1,34 miliardy EUR)		 60% 14% 14% 7% 5%
Fáze II 125 km 18 783 Crores
(2,4 miliardy EUR)		 54,47% 16,39% 16,39% 11,74%
Fáze III 161 km 41 079 Crores
(5,26 miliardy EUR)		 48,57% 10,04% 10,04% 7,34% 24%

Stavba linky Airport Express byla prováděna v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru s 39% účastí vlády Indie a města Dillí a příspěvkem 48% koncesionáře.

Aktuální síť

Čáry

Metro v Dillí se skládá z osmi linek, které mají společně s linkou letiště celkovou délku 343 kilometrů a obsluhují 250 stanic. Hlavní charakteristiky těchto řádků jsou následující:

Seznam linek v síti. Poslední aktualizace 20/3/2019
Číslo

linky

Příjmení

linky

Datum otevření Poslední rozšíření Délka Stanice Terminus Vzdálenost

kolejnice (mm)

Další funkce
1 červená čára 24. prosince 2002 8. března 2019 34,69 km 29 Shaheed Sthal Rithala Široká stopa
2 Žlutá čára 20. prosince 2004 10. listopadu 2015 49,31 km 37 Samaypur Badli Centrum města HUDA Široká stopa
3 Modrá čára 31. prosince 2005 30. října 2010 56,61 km 50 Noida Electronic City Dwarka Sector 21 Široká stopa
4 7. ledna 2010 14. července 2011 8,74 km 8 Yamuna Bank Vaishali Široká stopa Větev
5 Zelená čára 3. dubna 2010 24. června 2018 26,32 km 21 Inderlok Brigádní generál Hoshiyar Singh Normální trasa
27. července 2011 3.32 3 Ashok Park Main Kirti Nagar Normální trasa Větev
6 Fialová čára 3. října 2010 19. listopadu 2018 46,63 km 34 Kašmírská brána Raja Nahar Singh Normální trasa
7 Růžová čára 14. března 2018 31. prosince 2018 39,72 km 23 Majlisův park Kapsa Mayura Vihara I. Normální trasa
17,86 km 15 Jezero Trilokpuri Sanjay Shiv Vihar Větev
8 Purpurová čára 24. března 2018 3. prosince 2018 37,46 km 25 Botanická zahrada Janakpuri West Normální trasa Vlak bez řidiče
9 Šedá čára 4. října 2019 - 4,29 km 3 Dwarka Najafgarh Normální trasa Vlak bez řidiče
Airport Express Oranžová čára 23. února 2011 - 22,7 km 6 Nové Dillí Dwarka Sector 21 Normální trasa Letištní služba, konkrétní ceny a vybavení
Celkový 24. prosince 2002 8. března 2019 343 km 251

Kolejová vozidla

Původně měly být vlakové soupravy postaveny konsorciem společností ROTEM, Mitsubishi Corporation a Mitsubishi Electric Corporation, ale stavba byla nakonec svěřena společnosti Bharat Earth Movers Limited. Vlakové soupravy první generace jezdí na indické širokorozchodné trati a sestávají z 3,20 m širokých vozů vyrobených z nerezové oceli. Je zajištěna cirkulace mezi vozy. Napájení je provedeno trolejovým vedením při střídavém napětí 25 kV. V podzemních úsecích je řízení a signalizace vlaků prakticky plně automatizované.

Úkon

Frekvence metra závisí na linkách. Během špiček v pracovní dny je nejbližší frekvence 2 minuty 38 a 2 minuty 47 sekund ve středních částech modré a žluté čáry. U ostatních řádků je to mezi 3 a 4 minutami pro červené a fialové čáry, mezi 4 a 5 minutami pro zelené čáry, mezi 5 a 6 minutami pro purpurové a růžové čáry. Frekvence na trati letiště je neustále 10 minut. Četnost mimo špičku nebo o víkendech je obecně blízká.

Ceny

Cena cesty metrem závisí na ujeté vzdálenosti. V závislosti na tom se náklady na cestu pohybují mezi 10 a 60 rupiemi. Délka cesty by neměla přesáhnout 1 až 3 hodiny v závislosti na ujeté vzdálenosti. Kurz je o víkendu nižší (maximálně 50 rupií). Uživatelé sítě mají na výběr z následujících možností platby za cestu:

Pokud držitelé čipových karet vstupují do metra mimo špičku (před 8:00, mezi polednem a 17:00, po 21:00), uplatňuje se 10% snížení tarifu.

bezpečnostní

Bezpečnost je zajištěna zejména kamerovým systémem poskytovaným z centrální stanice. V metru kolují policejní síly. V případě potřeby mohou cestující kontaktovat strojvedoucího.

Plánovaná rozšíření: Fáze IV (2019-2025)

Fáze III výstavby sítě by měla být dokončena v roce 2020. Čtvrtá fáze rozšíření, která by měla začít v roce 2019, je v současné době schvalována úřady. Zahrnovalo by to tři nové řádky a čtyři rozšíření:

Poznámky a odkazy

  1. Siemiatycki 2006 , s. 1.  279
  2. Siemiatycki 2006 , s.  279–280
  3. "  History of Delhi Metro  " , DMRC (přístupné 17.září 2009 )
  4. John Pucher , Nisha Korattyswaroopam a Neenu Ittyerah, „  Krize veřejné dopravy v Indii  “, Journal of Public Transportation , sv.  7, n O  4,2004, str.  1–20 ( číst online [PDF] , přístup k 17. září 2009 )
  5. „  Struktura metra v Dillí  “ , DMRC (přístup 17. září 2009 )
  6. „  Práce na železnici v Dillí začínají, ale bez fanfár  “ “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  7. „  Metro v Dillí předvádí úspěch ve veřejném sektoru  “, The Indian Express ,13.dubna 2007( číst online , konzultováno 10. září 2009 )
  8. „  China Business / International Business  “ , MTR (přístup 2. června 2011 )
  9. „  Metro v Dillí přijme systém BG  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Hindu Business Line ,7. srpna 2000(zpřístupněno 10. září 2009 )
  10. „  Indický premiér spouští metro v Dillí  “, BBC News ,24. prosince 2002( číst online , konzultováno 22. dubna 2010 )
  11. „  Fáze 1 dokončena, Pragati Maidan nyní na mapě metra  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) ,27. října 2006(zpřístupněno 18. dubna 2010 )
  12. Nandini Lakshman, „  Zázračný pracovník metra v Dillí  “, BusinessWeek ,19. března 2007( číst online , konzultováno 10. září 2009 )
  13. „  Delhi Metro Phase I and II  “ , DMRC (přístup 2. března 2014 )
  14. Smriti Kak Ramachandran, „  Metro Dillí věří v termín schůzky  “, Hind ,17. září 2007( číst online , konzultováno 10. září 2009 )
  15. Znečištěné, Nové Dillí hledá svůj kyslík v metru , na webových stránkách La Tribune, které byly konzultovány 21. ledna 2014.
  16. „  Annual Report 2012-2013  “ , DMRC ,30. září 2013(zpřístupněno 2. března 2014 ) , s.  5–6
  17. (in) „  Síť metra. Fáze I, II, III  ” , na DMRC (přístup 8. února 2016 )
  18. (cs) Robert Schwandl, „  Dillí  “ , na urbanrail.net (přístup 20. března 2019 )
  19. (in) „  Linieninformationen der Delhi Metro Rail Corporation Ltd.  "
  20. (in) „  Delhi Metro Rail Corporation Ltd. | DMRC Present Network  ” , na www.delhimetrorail.com (přístup 3. ledna 2017 )
  21. (in) „  Financování  “ na DMRC (zpřístupněno 20. března 2019 )
  22. (in) „  Delhi MRTS Coste & Funding Plan for Phase I, II and III  “ (zpřístupněno 20. března 2019 )
  23. (in) „  About Us  “ na DMRC (zpřístupněno 8. února 2016 )
  24. (in) „  PRŮMĚRNÁ FREKVENCE VOZIDLA DELHI METRO V PRŮBĚHU ŠPIČKOVÝCH A OFF-PEAK HODIN (As we 30/30/2018 )  “ na DMRC (zpřístupněno 21. března 2019 )
  25. (in) „  Informace týkající se tokenů / karet a doplňování  “ na DMRC (přístup 21. března 2019 )
  26. (in) „  FAQ  “ na DMRC (přístup ke dni 20. března 2019 )
  27. (in) „  Delhi Metro Phase 4 - Information & Map  “ na Metro Rail Guy (přístup k 19. března 2019 )

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

externí odkazy