Martin P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
Pohled z letadla.
Nouzové přistání na moři P6M-2.
Stavitel Společnost Glenn L. Martin
Role hydroplán bombardér
První let 14. července 1955
Uvedení do provozu Nikdy
Počet postaven 12
Osádka
4
Motorizace
Motor Pratt & Whitney J75-P-2
Typ proudový
Jednotkový tah 19,45 kN
Rozměry
Rozpětí 31,37  m
Délka 40,84  m
Výška 9,88  m
Plocha křídla 180  m 2
Masy
Prázdný 41 400  kg
S výzbrojí 54 000  kg
Maximum 80 000  kg
Výkon
Maximální rychlost 1010  km / h
Strop 12 000  m
Rozsah činnosti 3200  km
Zatížení křídla 310 kg / m 2
Poměr tah / hmotnost 0,58
Vyzbrojení
Vnitřní 2 děla 20  mm
Externí 14 kg bomby 

Martin P6m Seamaster byl 1950 seaplane- typu bomber . Postavena společností Glenn L. Martin pro americké námořnictvo , měla být uvedena do provozu (bylo provedeno plánování výroby a vyškoleni členové amerického námořnictva ), když byl program ukončen21. srpna 1959.

Navržen tak, aby poskytoval námořnictvu strategickou jadernou údernou sílu, byl SeaMaster zastarán Polaris , první raketou typu země-země, která mohla být vystřelena z jaderné ponorky .

Provozní historie

První let XP6M-1 se uskutečnil dne 14. července 1955. První testy ukázaly, že motory byly namontovány příliš blízko trupu a spálily jej, když byl v provozu přídavný hořák; což vedlo k tomu, že se motory v následujících rovinách mírně naklonily směrem ven. Počáteční letové testy byly úspěšné, ale7. prosince 1955, porucha řídicího systému měla za následek zničení prvního prototypu a ztrátu celé posádky. První prototyp, BuNo 138821, c / n XP-1, se rozpadl za letu ve výšce 1 500 m (5 000 stop) kvůli zhoršení vodorovného ocasu v důsledku nesprávné funkce ovládání, při namáhání draku na 9 g, když se ujal ven otočit, narazil do řeky Potomac poblíž křižovatky řeky Panny Marie a zabil čtyři členy posádky.

O jedenáct měsíců později 9. listopadu 1956, druhý prototyp, BuNo 138822, c / n XP-2, jehož první let sahá až do roku 18. květnapředchozí, byl také zničen kvůli úpravě řídicího systému vodorovného stabilizátoru bez adekvátního vyhodnocení konstrukce před letovou zkouškou. Nehoda se stala v 15:36 poblíž Oděsy (Delaware) kvůli chybnému udržování výšky. Když hydroplán dosáhl výšky přibližně 6 400 m (21 000 stop) a nereagoval na řídicí vstupy; čtyři členové posádky se dokázali katapultovat. Letoun havaroval po pádu na 6000 stop (1800 m) před nárazem.

První předvýroba YP6M-1 byla dokončena asi o rok později, přičemž se pokračovalo v pokusech Leden 1958.

V roce 1958 bylo vyrobeno dalších pět zařízení, když námořnictvo oznámilo, že testovací zařízení obrany Harvey Point v Hertfordu v Severní Karolíně bude sloužit jako testovací základna pro flotilu Martin P6M SeaMaster. Tato letadla byla vybavena testovacími verzemi celé bojové techniky a byla používána k bombardování, kladení min a průzkumných průzkumů. Motory J71 byly nespolehlivé a letadlo mělo problémy s požitím spreje při vyšších celkových hmotnostech, což omezovalo vzlety na ideální podmínky. P6M-1 měl také vážné zhoršení kontroly kvůli porpoise při určitých nastaveních trimu. Tyto nedostatky vedly ke snížení programu P6M-1, protože již nebylo považováno za možné jej úspěšně rozvíjet.

Námořnictvo a Martin měli pocit, že nová verze (P6M-2) poskytne užitečné letadlo. První byl uveden na trh počátkem roku 1959. Změny zahrnovaly nové výkonnější motory Pratt & Whitney J75, sondu pro doplňování paliva za letu, vylepšenou avioniku a profil křídla s lepší viditelností. Byla také vyvinuta souprava pro doplňování paliva, která se vejde do pumovnice. V létě roku 1959 byla postavena tři letadla a námořní posádky je převezly k provozní přeměně, když byl program v srpnu téhož roku náhle zrušen.

Ve věku ICBM a SLBM se pilotovaný bombardér stal nákladným a nespolehlivým systémem jaderných zbraní. Program P6M již stál 400 milionů USD (přibližně 2,5 miliardy USD v roce 2004) a mimo strategickou misi jej nebylo možné ospravedlnit.

Všechny kopie byly vyřazeny, i když některé ocasní sekce byly pro testování uchovány. Jeden z nich je nyní v leteckém muzeu v Marylandu Glenna L. Martina.

Martin se pokusil, ale bez úspěchu, komercializovat technologii na civilním trhu s verzí nazvanou SeaMistress; ale nebyli žádní příjemci a společnost rychle upustila od podnikání zcela zaměřeného na letadla, aby se zaměřila na rakety a elektroniku. P6M byl posledním letounem vyrobeným společností Glenn L. Martin Company.

Hlavní rysy

P6M-2 byl působivý letoun. Jen málo letadel té doby se „na palubě“ mohlo vyrovnat s výkonem 0,9 Machu (1100 km / h). Letoun byl těžce postavený, s křídlem kůže přes 1 palec (25 mm) tlustý. Normálně poslušné a příjemné manipulační vlastnosti P6M-1 byly nahrazeny silnými účinky na stlačitelnost větší než Mach 0,8. Patřily mezi ně rychlé změny ve směrovém postoji, prudké bušení a pokles křídla vyžadující vysoké kontrolní vstupy, aby bylo možné čelit. Dokud tyto problémy nebyly vyřešeny, nemohla být flotila P6M-2 považována za použitelnou. Bylo zjištěno, že problémy způsobují větší gondoly motoru požadované pro J75. Tam byly také otázky na vodě, včetně tendence k křídlo tip plováky kopat v určitých situacích, a motor rázy. Tyto problémy byly nakonec vyřešeny, ale čas vypršel v době, kdy první posádky cvičily na svůj operační debut. Eisenhowerova administrativa provedla významné škrty v rozpočtu na obranu a donutila námořnictvo učinit rozhodnutí. vSrpna 1959Martin měl za úkol ukončit operace a program měl být zrušen. Hydroplány byly v námořním letectví malou komunitou a program P6M byl značně nadměrně rozpočet a podle plánu a soupeřil o financování s letadlovými loděmi. Námořnictvo také mělo potenciálně lepší systém pro roli jaderného úderu: ponorka balistických raket.

Vektorové ilustrace

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku anglické Wikipedie s názvem „  Martin P6M SeaMaster  “ ( viz seznam autorů ) .
  1. Piet a Raithel 2001 , s.  148.

Bibliografie

Podívejte se také