Mercedes-Benz Ponton
| Typ pontonu Mercedes-Benz | ||||||||
| ||||||||
| Označit | Mercedes-Benz | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Roky výroby | 1953 - 1962 | |||||||
| Motor a převodovka | ||||||||
| Motor (y) | 4 a 6 válců benzín a nafta | |||||||
| Přenos | pohon zadních kol, manuální nebo automatický | |||||||
| Podvozek - Karoserie | ||||||||
| Karoserie | sedan, kupé, kabriolet | |||||||
| Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
v Červenec 1953, se objeví první Mercedes poválečného období : pontonový typ . Následující typ 170 budou vyráběny do roku 1959 nebo 1962 v závislosti na modelu.
"Ponton"
Ponton (z anglického pontonu : jeho původní význam (americký význam) označuje prvek karoserie automobilu integrující křídlo i blatník.) Ponton ve svém evropském smyslu , rovněž přijatý Brity, označuje model automobilu s dveřmi přecházejícími do blatníků , vpředu i vzadu. Tak se skupině modelů Mercedes-Benz říká typ „Ponton“:
Tato auta se v očích francouzských zákazníků zdají dobře hotová, mají širokou škálu příslušenství (rádio, mlhová světla, přídavné zadní topení, kůže, loketní opěrky atd.) A na tu dobu velmi kompletní palubní desku.
Prezentace
Existuje pět rodin: první tři číslice označují posunutí, velká písmena D, S, E, L označují provedení, zatímco malá písmena a, b, c, d označují změny typu:
Typ W105 : 1956–1959: sedan, 6 válců, 2L2, poklesl za 219.
Typ W120 : Sedan, 4 válec: 1953–1962: k dispozici v 180, 180a, 180b, 180c, 180D, 180Da, 180Db
Typ W121 : 4 válce: 1953–1962: sedan, klesl v roce 190, 190b, 190d, 190Db, 1955–1962: roadstery / kupé odmítl v roce 190SL.
Typ W128 : 6válec , vstřikování 2L2: 1958–1960: 220SE sedan, 1958–1960: 220SE kupé, 1958–1960: 220SE kabriolet.
Typ W180 : 6válcový 2L2 Karburátor: 1954–1959: 220a sedan, 220S, 1956–1959: 220S kupé, 1956–1959: 220S kabriolet.
Různé motory
- 180 : 1953 , na pařížském autosalonu, byl představen tento první putovní monohull Mercedes. Následně (1955 až 1970) se konstrukce evropských vozidel měly inspirovat principy nesenými 180 ( pružné nárazníky , aerodynamické brzdy, polstrovaná palubní deska, denní / noční zrcátko atd.). Toto vozidlo středního segmentu střední třídy je poměrně jednoduché, prostorné a má vlastnosti zboží i přes svůj starý designový motor: 1767 cm 3 se stranou vačkového hřídele , jeho výkon poněkud zastaralý. Pokud je příliš měkká (dále jen 4 th může být uloženo až 40 km / h ) s nastavenou teplotu během několika minut, jeho 52 ložnice Nabízíme k Speed trochu 100/ 105 km / h vyšší než obtížnější 125. musí být 18 sekund ho dosáhnout 80 km / h se 3 e vrcholit na 90 až 30 sekund pohybovat směrem k 100. hory, často hledají 2 e . Tyto výkony řadí těsně nad rybinou nebo 403 . Svým vybavením je však výrazně nadprůměrný: velmi pohodlný, vybavený samostatným levostranným ohřívačem s integrovaným odmrazováním, standardně stěrač s ostřikovačem (1956), jehož zametaný povrch byl na tu dobu překvapivý ... mnohem lepší než u 170, ale nižší ve srovnání s 403. Jeho údržba je pozoruhodně navržená, snadná a levná: mazání jeho 22 mazacích míst je třeba provádět každých 2000 km . Model 180b a c, který ovládá Peugeot 403, bude ztracen vydáním modelu DS 19 . Tento model, ve Francii vzácný, vydrží v zemích, které upřednostňují robustnost a dlouhou životnost před technickou.
- 180a :Červen 1957/ 59. Července, 65 k při 4500 ot./min a 135 km / h . 180a není vůbec vylepšená 180 (motor 1767 cm 3 ), ale dědí mnoho z nového motoru, zatímco motor 190 (1897 cm 3 ) v provozu po dobu 20 let má nárok na důchod.
- 180b :Červenec 1955/ Srpen 61, 68 koní při 4400 ot / min a 135 km / h
- 180c :Červen 1961/ Říjen 62, výkon 68 k při 4400 ot / min a 135 km / h . Prodává se 1,5 milionu franků (dvojnásobek francouzského 2L sedanu). Aronde nebo 403: 700 000 franků, 15 Citroën (6 cyl. 2L8 77ch): 900 000 franků, Versailles: 1 000 000 franků. V očích Francouzů nahrazuje Ford V8, Hotchkiss .
- 180D : říjen 1953 / červenec 59. Byla to éra kouřícího, hlučného a pomalého Perkins a Peugeot-indenor. Diesel těchto let nebyl příliš populární ( Auto-Journal dokonce předpokládá jeho zmizení do roku 1970), díky extrémně nízké ceně jeho paliva je cena za najetý kilometr atraktivní. Výkon tohoto 1770 cm 3 na vačkový hřídel v hlavě 40 (Září 1955) pak jej 43 hp (180D) klasifikuje na stejnou úroveň jako benzín s objemem 1 000 až 1 200 cm 3 . Jeho spolehlivost je legendární (150 000 až 200 000 km bez zásahu do mobilní posádky). Chcete-li nastartovat, musíte zapnout zapalování, otočit páčku doprava do jejího prvního zářezu (svíčky se zahřejí) ... asi po třiceti sekundách se rozsvítí výstražná kontrolka červeně, otočit ještě jeden zářez doprava a frčí motor, doprovázený těmi kovovými rezonancemi charakteristickými pro první Diesel. Při zahřívání se volnoběh stává méně chaotickým a méně hlučným: je třeba připustit, že tento model 180D je skutečně jedním z prvních dieselových motorů dokonale vyvinutých s odstředivým předstihem vstřikovacího bodu, který kombinuje spotřebu paliva (10%) a výkon, úplná absence zápachu.
- 180 dB :Červenec 1959 Na Srpna 1961, výkon beze změny: 43 hp při 3500 ot./min . 180Db dosáhl 114 km / h (120 na tachometru) pro průměrnou spotřebou 10 L s velmi mírným zrychlením: trvá 21 sekund dosáhnout 80 km / h a 43 ů na 100 km / h . Díky točivému momentu se za 3 e zvýší na 40 km / h . Jeho cena v roce 1955 je 1,9 milionu franků, bylo to auto vyrobené tak, aby vydrželo ve prospěch spotřeby, a to jak v nákladech na používání, tak ve spotřebě.
- 180 DC : 61. června / 62. října, výkon se zvýšil na 48 hp při 3 800 ot./min
- 190 SL :Únor 1954, představený na autosalonu v New Yorku, bude přístupný na ženevském autosalonu 1955. Zdá se to překvapivě nízké a široké. Jeho motor z 300 nebere žádné vlastnosti 180 a 220. Tento 1897 cm 3 vyrovnává výkon 105 koní a snadno flirtuje s 6200 otáčkami za minutu .
- 190 :Března 1956Model 190 není jen vylepšená verze: jeho zcela nový motor pochází z legendárního modelu 300, amputovaného o 2 válce a vyfouknutého na 75 k při 4 600 otáčkách za minutu . Od 180 se liší novým tvarem mřížky.
- 190b :Června 1959 : tato nejnovější evoluce nabídla 80 koní při 200 otáčkách za minutu vyšších, což odpovídá 145 km / h . Bylo jen málo k odlišení 180/52 hp od 190/80 hp kromě testovací jízdy.
- 190D :Srpna 1958 / Červenec 1959 : tento Diesel měl 50 koní při 4000 ot / min , což je více než dost na to, aby uneslo 120 km / h .
- 190 dB :Června 1959 / 60. září, síla nezměněna.
- 220a :Březen 1954, Mercedes vydal s tímto jedním ze svých největších komerčních úspěchů. Má dvě náhradní kola, interiér v přírodní červené nebo béžové kůži , FM rádio. Střízlivost modelu 180 ustupuje bohatému luxusu. Mnoho z jeho kupců, kteří se rozhodli ponechat si auto po dobu deseti let, i když to znamená zaplatit o 40 až 50% více, bylo vyhráno: všechno je tam: pohodlí, nervozita, rychlost. Tento model 220a byl jmenován nejlepším 2L sedanem na světě. V roce 1955 bylo přední zavěšení zcela zrevidováno. Horní část palubní desky je vyrobena z „jemnozrnného“ vzácného dřeva, které obsahuje velmi kompletní obdélníkovou sestavu měřidel a manometrů: rychlost se odečítá horizontální posouvací jehlou. S 2 nd výši 75, s 3 rd 110, to je více nervózní než drtivá většina osobních automobilů (15/6 Citroën v ceně). Z 0 na 60 km / h jde za 6,8 s , z 0 na 115 km / h za 21 s . Jeho „normální“ cestovní rychlost se pohybuje v rozmezí 120- 130 km / h pro rychlost horní části 150 km / h . Jeho posloupnost byla zajištěna 219 a 220S.
- 220S :Duben 1956, dvojité karburátory Solex modelu 220S následují model 220a s výkonem 100 k při 4800 otáčkách za minutu . Schopnost šplhat až na 6000 ot / min mu umožňuje dosáhnout 160 km / h v podmínkách nervozity a dob hodných tehdejších sportovních vozů. Brzdy mají posilovač s posilovačem a jejich účinnost je srovnatelná s účinností sedanu ze 70. let. Často odmítá nastartovat horký motor.
- 219 :Květen 1956, také to bylo zodpovědné za úspěch 220a. Kombinací platformy a zadní části 180 s přední a motorem 220 s přírubami na 85 koní ( 90 koní v roce 1957) se stal nejlevnějším 6válcem v nabídce Mercedes. Vypadal jako sub 220… .. s diskrétnějším provedením než 220a (kryty kol méně nápadné, přídavné světlomety odstraněny, zadní okna zcela nesestupující), byl trochu vyhýbaný a nemilovaný. V dnešní době je obzvláště vyhledávaná.
- 220SE :Říjen 1958 / Srpna 1959„Tento model 220S obohacený o E nepřímého vstřikování (tj. Do sacích potrubí)…, ale dávejte pozor, abyste nezaměňovali model 220SE (typ W128) s modelem 220S (typ W180), představuje konečný vývoj pontonové řady. Obzvláště elegantní je vybavení interiéru: chrom, kůže, dřevo. Nový motor M127 s hlavou válců z lehké slitiny, vačkovým hřídelem s vahadly, mechanickým vstřikováním Bosch (řízení toku paliva podle teploty okolí a atmosférického tlaku) poskytuje 115 koní . Tato skvělá inovace, kterou je vstřikování benzínu, je výsledkem spolupráce Mercedes-Bosch, nejprve u závodních automobilů (300SL, 300SLR ...) a poté u této modelové řady 220SE poklesla průmyslová výroba. Tento motor následně dodá 122 koní v 220SE W111. Kabriolet využívá horní uzávěry kompasu kabrioletu předválečných let. Později Mercedes vymění tento princip vstřikování a práva za práva na hydraulické odpružení snadněji ovládatelné než vzduchové odpružení. Sedanů bylo postaveno tolik, kolik je kupé + kabriolet, právě to kupé je nejvzácnější.
After ponton
S šedesátými léty dorazily W110, W111 a W112.
Zjevně delší, širší a „ velmi trendy“ (navíc tato řada byla následně spíše kritizována za to, že v módě příliš připustila).
W110, 111, 112 jsou stále blízko pontonů.