Městský úřad pro dopravu | ||
Služby MTA. | ||
Situace | Velký New York | |
---|---|---|
Typ | Metro , příměstský vlak , autobus | |
Uvedení do provozu | 1965 | |
Čáry | 26 (metro) 386 (autobus) 16 (příměstský vlak) |
|
Stanice | 736 | |
Účast | 2,6 miliardy uživatelů (2012) | |
Majitel | Městský úřad pro dopravu | |
Metropolitan Transportation Authority (známý pod zkratkou MTA ) je veřejná obchodní společnost , který je zodpovědný za řízení veřejné dopravy v New Yorku a jeho metropolitní oblasti . Slouží dvanácti krajům v jižním státě New York a dvěma krajům v sousedním Connecticutu . Jedná se o největší systém veřejné dopravy v Severní Americe a slouží populaci více než 15 milionů lidí. V roce 2012 přesáhla návštěvnost 2,6 miliardy cest a denní návštěvnost ve všední den přesáhla 8,5 milionu uživatelů. Celkově MTA spravuje flotilu 5 700 autobusů, 8 778 vozů metra a vlakových souprav a 736 stanic. Provozní rozpočet na rok 2013 je 13,2 miliardy USD a společnost zaměstnává přibližně 65 000 lidí.
MTA provozuje šest různých sítí prostřednictvím svých sub-agentur:
Zřízená New York State legislatura jako metropolitní Commuter Transportation Authority (MCTA) v roce 1965 , agentura byla původně vytvořena vyplatit a provozovat úpadce Long Island železnice . V roce 1968 byl zrušen termín „ dojíždějící “ a MCTA změnila svůj název na Metropolitní dopravní úřad, když získala Dopravní úřad v New Yorku a Úřad pro správu mostů a tunelů v Triborough , který se později stal mosty a tunely MTA .
V roce 1970 , kdy společnost Penn Central Transportation Company vyhlásila bankrot, podepsala MTA smlouvu o subvencování části svých linek, přičemž je nechala provozovat. MTA tak převzala kontrolu nad několika pronajatými příměstskými vlakovými linkami . Stát Connecticut také poskytl financování na základě provozní dohody s MTA, aby mohl pokračovat ve službě v New Haven , New Canaan , Danbury a Waterbury . Tváří v tvář bankrotu v železničním sektoru v 70. letech se vláda rozhodla sloučit několik sítí do nového subjektu, Conrail . S novým subjektem financovaným z federálních fondů se vláda chtěla zaměřit na nákladní linky a snažila se zbavit příměstských vlaků prodejem aktiv agenturám, které by je dotovaly a provozovaly. V této souvislosti převzala MTA v roce 1983 společnou kontrolu nad novým subjektem, železnicí Metro-North s ministerstvem dopravy v Connecticutu . Několik dalších státních agentur, jako je New Jersey Transit , SEPTA udělalo totéž v sousedních státech.
Rozpočet MTA je starost o samotnou agenturu, ale také o New York City , obyvatele státu a místní vládu. Na základě údajů z roku 2012 byl dluh MTA kolem 31 miliard dolarů. Zdá se však, že na provozní úrovni a za cenu restrukturalizace se situace zlepšuje. Zatímco tedy provozní schodek činil v roce 2011 860 milionů USD a v roce 2012 337 milionů USD, rozpočet na rok 2013 předpokládá přebytek ve výši přibližně 280 milionů USD.
Rozpočet MTA je strukturálně deficitní. Nárůst výdajů v období 2000 - 2004 , spojený s hospodářskou recesí a tím vedl k výraznému zvýšení dluhového zatížení. Rozpočtové problémy, se kterými se agentura potýká, proto mají několik příčin. Za prvé, MTA nemůže fungovat pouze na základě příjmu z přepravních lístků. Pro ilustraci, příjmy z přepravních lístků představují pouze 41% příjmů očekávaných v rozpočtu na rok 2013. V důsledku toho je MTA závislý na fungování svého externího financování, zejména na daňových příjmech. Krize však vážně zasáhla tyto zdroje příjmů spojené s daněmi, zejména s daněmi z nemovitostí. V roce 2010 byly tedy očekávané daňové příjmy o 20% nižší než rozpočtové prognózy. Ochota New Yorku a federální vlády snížit své dotace navíc vedla také ke zvýšené závislosti na financování dluhopisů, což pomohlo explodovat v dluzích.
Rozpočtové potíže měly v New Yorku značný dopad. Ceny jízdenek na metro se od roku 2008 zvýšily čtyřikrát , přičemž poslední nárůst se datuje od3. března 2013. Jednotková cena cestování se zvýšila z 2,25 $ na 2,50 $ na 2,75 $ na konci roku 2014, ceny služeb vyjádřily 5,50 $ 6,00 $ a měsíční předplatné MetroCard 104 $ 112 $ . Zvýšení tarifů uvítali nepřátelství uživatelé, kteří začínají považovat použité tarify za nepřiměřené. MTA také zahájila program snižování výdajů snížením služeb na několika pobočkách. To mělo za následek zejména nasycení určitých linek nad obvyklou špičku, což způsobilo frustraci mnoha uživatelů vlaků a metra.
Zaměstnanci MTA také trpěli rozpočtovými omezeními. V měsícičervence 2010, od propuknutí krize došlo k více než 1 000 propouštění, většinou pracovníkům s nízkou kvalifikací, jejichž platy nepřesahovaly 55 000 dolarů ročně.