Autobus

Autobus
Autobus
Mercedes Citaro , nejpopulárnější autobus v Evropě.
Zkratky Autobus
použití
použití Vozidlo pro přepravu cestujících v městských / příměstských a příměstských oblastech
Let Od roku 1826
Vlastnosti
Typ Silniční osobní doprava
Energie Diesel , elektrický , benzín , LPG , zplynovač , hybridní , biometan ...
Nezatížená hmotnost Asi 10 500 kg

Autobus je vozidlo pro silniční dopravu cestujících v městských / příměstských a příměstských prostředích. Je to jeden z hlavních typů vozidel používaných ve veřejné dopravě .

Etymologie

V Nantes , v roce 1826 , Étienne Bureau , vnuk majitele plavidla , představil vůz pro zaměstnance dopravních mezi kancelářemi lokalizovanými v rue Jean-Jacques-Rousseau a skladů Salorges kde celní byly umístěny služby .

Později se jeho nápadu chopil Stanislas Baudry, který chtěl své klienty přepravit z centra města do jeho lázeňského domu. Za své vozidlo vděčí svému jménu obchodu s klobouky „Omnes“, který se nachází na Place du Port au Vin (nyní Place du Commerce ), kde byla vozidla zaparkována. Sloganem na fasádě obchodníka s klobouky byla slovní hra obsahující obchodní jméno a latinské slovo: „Omnes omnibus“ („Omnes pro všechny“). Takto si uživatelé linky zvyknou říkat: „Beru (nebo se chystám) ... omnibus  “.

A konečně, autobus je kontrakce „automobilového omnibusu“, ale jeho konstrukce je problematická: řecká předpona připojená k latinské koncovce.

Historický

Předchůdci

V roce 1825 v Nantes chtěl Stanislas Baudry , bývalý důstojník Impéria , přilákat klienty do čtvrti Richebourg, kde instaloval horké lázeňské zařízení. Vany jsou dodávány ze zpětného získávání kondenzační vody z kotle, který používá k provozu mlýna na parní mouku , „Richebourg Fire Pump“. Svým zákazníkům zpřístupňuje auto. Uvědomuje si, že jeho klientela upřednostňuje častěji chodit do auta než do horké lázně. Požádal proto obec o povolení zřídit veřejnou autoservis mezi čtvrtí Richebourg a sklady Salorges, čímž nahradil Étienne Bureau vytvořením první městské souhrnné linky . 10. srpna 1826 založil společnost se dvěma zavěšenými vozy, v nichž by každý mohl pojmout 16 lidí. Jeden spojuje rue de Richebourg aux Salorges kde celní sklad nachází, ostatní spojuje most s rybami je na věži Pirmil ...

V roce 1898 už bylo zakázáno nastupovat tam na psy a jeden řekl lhostejně autobus nebo souhrn.

Bus boom

Konkurence ostatních druhů dopravy

Od 80. let byl autobus někdy nahrazován tramvají nebo metrem na tratích se silným provozem v některých velkých městech. Tyto další druhy dopravy mají vysoké investiční náklady, ale vyšší modulární kapacitu a nižší provozní náklady. S trolejbusy jsou díky své elektrické trakci méně znečišťující a méně vystavené ropným krizím. To jsou dva argumenty, díky nimž dávají přednost autobusům na vlastním webu, jako je TVM .

Klasifikace EHK OSN
22 <cestující 8 <cestující <22
Autobus Třída 1 (bez sedadla) Třída A
Třída 2 (dva typy sedadel)
Trenér Třída 3 (pouze sedadla) Třída B
Klasifikace EHK OSN rozlišuje autobusy podle typu sedadla nebo ne, ale nepojmenuje kategorii jinak než konceptem třídy.

Autobus

Autobus je přiřazen k městské nebo příměstské dopravě. Je navržen tak, aby umožňoval kratší cesty než autobusy s častými zastávkami. Jeho rychlost je relativně nízká. Autorizujeme postavení ve stoje. Má několik dveří pro výstup a sestup cestujících. To je obecně zakázáno na dálnicích a nemůže vždy používat obchvaty velkých měst, pokud se tam nechová jako jiná vozidla, konkrétně se zdržuje zastavování a nakládání nebo vykládání cestujících.

Často je to s automatickou převodovkou . Nejnovější jsou snížena, aby se usnadnil vstup a výstup cestujícím se sníženou pohyblivostí (zdravotně postižené, starší osoby, lidé s kočárky); mohou se naklonit směrem k chodníku a některé jsou dokonce vybaveny zatahovací rampou, která vede k zemi.

V autokaru musí všichni cestující sedět (kromě městských oblastí). Směrnice 2003/20 / ES ze dne Evropský parlament ukládá rovněž používání bezpečnostních pásů v osobních vozů vybavených tak (ty ve Francii byly dány do oběhu po 1. st října 1999 pro autobusy nad 3,5 tuny a v říjnu 2001 pro trenéry do 3,5 tuny). French silničního provozu byla změněna v tomto smyslu v červenci 2003.

Tyto vozy jsou vybaveny vlastní, ve kterých mohou cestující uložit své objemné zavazadlo. Tato zavazadla jsou umístěna pod prostorem pro cestující, a proto jsou osobní vozy výrazně vyšší než autobusy. Na dlouhé cesty mají někteří trenéři toalety a lůžka nebo sklopná sedadla.

Typologie

Verze

Městský autobus

Vozidlo určené k jízdě pouze ve městě, centru města a na předměstí dotyčné městské jednotky .

Příměstské a příměstské autobusy

Vozidlo určené k jízdě pouze ve městě, na předměstí a ve venkovských komunitách v blízkosti dotyčné městské jednotky .

Autobusy BRT

Koncept autobusu na vysoké úrovni (BRT), známého také jako Busway nebo Trambus, pochází z roku 2004.

Obecný koncept, který je záměrně flexibilní, aby se přizpůsobil různým konfiguracím, hlavní charakteristiky tohoto systému veřejné dopravy využívající vozidla typu autobusů nebo trolejbusů jsou: kvalitní infrastruktura, rámec systému, efektivní trasa s úplnou nebo částečnou trasou na konkrétních místech , prioritní systém pro semafory a kruhové objezdy zaručený zvláštními opatřeními; vysoce výkonná a dlouhodobá úroveň služby s vysokou frekvencí (5 až 10  minut ve špičce a méně než 15  minut ve špičkách) s vysokou hodinovou amplitudou (provoz během týdne , večer a o víkendech ) ; kolejová vozidla v souladu se službou nabízenou na nízkém podlaží s cílem usnadnit přístup osobám se sníženou pohyblivostí  ; provozní metody přispívající k dobré úrovni služeb s prodejem přepravních lístků na stanicích; silná identifikace služby nebo linky.

Jeho oblast významu je mezi 2 000 až 3 000 lidí za hodinu na směr ve špičce. Přes Atlantik jsou v určitých úsecích pozorovány průtoky až 9 000 až 15 000 lidí za hodinu a na jeden směr.

Šablona

Minibus

Minibus je vozidlo pro přepravu cestujících navržené k přepravě méně lidí než standardní autobus . Tento termín se používá pro vozidla s kapacitou cestujících mezi 8 a 30 sedadly. Kromě toho budeme používat termín midibus.

Midibus

Midibus je vozidlo pro přepravu cestujících. Jejich délka se pohybuje mezi 8 metry a 10 metry; jeho šířka je menší než 2,55  m . Je navržen pro přepravu 30 až 80 cestujících, a tedy pro městské linky se středním nebo nízkým provozem nebo v úzkých uličkách (hypercentrum, historické centrum města atd.).

Standardní autobus

Takzvaný „standardní“ autobus je autobus v délce od 11 metrů (standardní krátký) do 13 metrů (standardní dlouhý). Mají celkovou kapacitu kolem 100 cestujících.

Dvoj patrový autobus

Dvoupatrový autobus je dvoupatrový autobus, jehož horní paluba může být kabrioletová nebo korpusová. Tyto autobusy jsou po celém světě široce používány pro turistické nebo veřejné dopravní prostředky, ale použití těchto autobusů je méně časté. Výhodou je mít více místa ve vozidle stejné délky a nabízející téměř stejnou manévrovatelnost. Dodatečná výška vyvolaná touto organizací však představuje bezpečnostní problémy a při průjezdu pod příliš nízkými konstrukcemi došlo k vážným nehodám . Vyžaduje více prořezávání (stromů) a instalace schodiště ztrácí část kapacitní výhody.

Název pochází ze skutečnosti, že tento druh autobusu se používá v Londýně.

Kloubový a dvoukloubový autobus

U městských linek se silným provozem se někdy používají kloubové autobusy, které významně zvyšují kapacitu (až 200 cestujících). Kloubová sběrnice (jinak známá jako akordeonová sběrnice ) je sběrnice složená ze dvou tuhých částí navzájem spojených otočným čepem. Jeho délka se pohybuje od 17 do 20 metrů.

Dvoukloubový autobus (jinak nazývaný megabus ) je autobus složený ze tří tuhých částí navzájem spojených dvěma otočnými čepy. Toto uspořádání umožňuje větší kapacitu než kloubový autobus. Je obecně stupňovitého designu a jeho délka je v průměru 25 až 27 metrů, ale některé dosahují délky až 30 metrů.

Schopnosti

Z právního hlediska má autobus nejméně 10 míst v Evropské unii a nejméně 11 míst v Japonsku nebo ve Spojených státech; v závislosti na zemi lze počet sedadel určit z počtu bezpečnostních pásů nebo ze šířky sedadel.

Nejběžnější autobusy mohou přepravovat přibližně 100 lidí. Norská autobusová společnost Oslo Public Transport v reklamě tvrdí, že autobus odpovídá řadě automobilů o délce asi jednoho kilometru (mezi každým vozem je 1 metr a u automobilů průměrná délka pět metrů). (poznámka: v této reklamě není zohledněn spolujízda ).

Od 50. let 20. století muselo každé vozidlo veřejné dopravy čitelně uvádět uvnitř sedadla řidiče počet sedadel a stát.

Přístupnost

Historicky byly první autobusy buď přímou přestavbou nákladních vozidel přidáním kabiny pro přepravu osob, nebo konstrukcí konkrétní kabiny na konvenčním, nákladním nebo vyhrazeném podvozku. Přístup k těmto takzvaným vysokopodlažním autobusům je poté po schodišti nebo přístupových schodech.

Zadní přístupová plošina

Pouze v pařížském autobuse od 30. do 80. let 20. Platforma poskytuje přístup k autobusu ve dvou fázích, první krok je vylezení na nástupiště a druhý vstup do autobusu.

Snížené patro

Také se nazývá plná nízká podlaha. Pouze prostor zabíraný podběhy kol není až po podlahu. Nejnovější generace autobusů mají integrovanou nízkou podlahu ve střední výšce chodníku.

Nízkopodlažní autobus

Částečně nízká podlaha. Používají se hlavně v příměstském a regionálním provozu, mají nízkou podlahu až ke středním dveřím, zatímco zadní část je zvednutá.

Výškově nastavitelné odpružení

Karoserie autobusu se "nakloní" nebo sníží o několik centimetrů tak, aby byla ve stejné úrovni s chodníkem. Pneumatický nebo hydropneumatický systém zavěšení nebo plovoucí kyvadlo.

Výsuvné rampy

Může být přítomna odnímatelná a motorizovaná zatahovací rampa. Systém se zataženou rampou pod tělem s nůžkovým kloubem nebo zasunutý do zásuvky. Vzácněji se rampy sklopily přes dveře.

Vylepšené umístění přístupnosti

Sklopné sedadlo, bezpečnostní pás a upevňovací body.

Motorizace

U autobusů jsou možné různé typy motorizace:

Použití

Silniční doprava pro autobusy a autokary
Podle země (vozidla registrovaná ve vykazující zemi) Podle vnitrostátního provozu (v Německu)
Zdroje Eurostatu (řada road_tf_buscoa) .

Zákon

Evropské emisní normy

Protože 1 st October 2009„V Evropské unii musí každé těžké vozidlo registrované poprvé splňovat normu Euro 5 , která ve srovnání s předchozím (Euro 41. st October 2006) snižuje maximální prahové hodnoty emisí oxidů dusíku (z 3,5  g / kWh na 2  g / kWh ). Emisní limity pro uhlovodíky (0,46  g / kWh ), oxid uhelnatý (1,5  g / kWh ) a částice (0,02  g / kWh ) se nemění.

Norma Euro 6 vstoupila v platnost dne 31. prosince 2012a sníží povolené emise oxidů dusíku (–80%), ale také uhlovodíků (–72%) a částic (–50%), přičemž norma pro oxid uhelnatý zůstane nezměněna, ale objeví se nová norma pro amoniak (10  ppm) ).

Podle národní federace dopravců (ve francouzštině) tyto evropské normy již umožnily snížit emise znečišťujících látek na počátku 90. let dvakrát až třikrát  : „za 20 let pokleslo znečištění vozidel oxidy dusíku o 49% , 61% pro částice, 64% pro oxid uhelnatý a 99% pro síru “, ale nárůst provozu a počtu vozidel částečně omezil pozitivní účinky normy v rozvahové síti.

Evropské sociální předpisy

Základním textem pro regulaci osobní dopravy ve Francii zůstává zákon o vnitropodnikových pokynech pro dopravu z 30. prosince 1982, známý jako LOTI, ve znění různých textů, včetně dopravního zákoníku.

Stejný řidičský průkaz je vyžadován pro autobusy a autokary: řidičský průkaz (D ve Francii), povinný, jakmile počet potenciálních cestujících ve vozidle, včetně řidiče, překročí devět osob. Pod tímto číslem jsou použitelná právní ustanovení pro osobní vozidla. Toto povolení platí pro všechna vozidla přizpůsobená pro přepravu cestujících. K 19. lednu 2013 došlo k malé změně v licenčních kategoriích. Příchod kategorie D1 (Vozidlo s maximálně 16 sedadly + řidič, maximálně 8 metrů) a D1E (Vozidlo s maximálně 16 sedadly + řidič, maximálně 8 metrů s přívěsem + 750  kg ). Licence D poté definuje: „Vozidlo s více než 9 sedadly“. Všimněte si také změny ve věku licencování. Dříve mu bylo 21 let, nyní 24 let (21 let osvobozením v rámci diplomu z odborného výcviku). Na druhou stranu jsou kategorie D1 a D1E přístupné od 21 let. Tato povolení v první řadě vyžadují řidičský průkaz (B) možný od 18 let.

Řidiči musí také absolvovat FIMO ( povinné minimální počáteční školení ). Připomínka (FCO nebo povinné další vzdělávání) se koná každých 5 let.

Na řidiče se rovněž vztahují mnohá sociální pravidla týkající se doby řízení a pracovní doby. Liší se podle jejich činnosti.

Evropská sociální pravidla se vztahují na řidiče autokarů nebo autobusů na linkách větších než 50  km s:

K tomu je vyhláška n o  2003-1242 o pracovní době v dopravě osob:

Tato vyhláška se vztahuje na všechny řidiče osobní dopravy s výjimkou zaměstnanců společností, na které se vztahuje kolektivní smlouva o městské dopravě.

Autokary jsou omezeny na maximální rychlost 90  km / h na silnicích ( 100  km / h na dálnicích, pokud mají ABS ). Mimo zastavěné oblasti jsou autobusy omezeny na 70  km / h .

U kloubových a dvoukloubových autobusů se sice jejich zadní části chovají jako přívěs, ale nevyžadují povolení ED (veřejná doprava s přívěsem nad 750  kg ), ale pouze povolení D, protože přívěsy nejsou oddělitelné a celý je považováno za izolované vozidlo. Hnací nápravou je často dokonce osa přívěsu, a proto je to přívěs, který „tlačí“ celý.

Analogový tachograf (nebo disk v žargonu obchodu) průběžně zaznamenává rychlost vozidla v závislosti na čase, což umožňuje policii kontrolovat oba jízdní doby, dodržování přestávek a maximální shody oprávněn rychlosti. Vyrábí se v podobě lepenkového disku, původně černého, ​​pokrytého parafínem , který řidič při plnění svých úkolů vloží pod rychloměr. Může jej odstranit až na konci doby řízení. Za 24 hodin je povolen pouze jeden disk, s výjimkou případů, kdy při změně vozidla není disk kompatibilní s druhým tachografem.

Autokar nemusí být vybaven tachografem, a proto, i když je ním vozidlo vybaveno, umístit dovnitř disk, pokud se týká pravidelných linek kratších než 50  km (zejména v městských sítích).

Vzhledem k tomu, 1 st května 2006 , digitální tachografy nebo elektronické byla zřízena. Je povinná u všech nových osobních vozidel s více než devíti sedadly (včetně řidiče). „Papírový“ disk nahradí čipová karta. Je osobní a patří řidiči (a nikoli zaměstnavateli). Je na něm jeho identifikační fotografie. Platí po dobu pěti let. Čipová karta uchovává v paměti všechny výlety, odpočinky, překročení rychlosti ... za posledních 28 dní. Zařízení uchovává tato data po dobu jednoho roku. Existují čtyři typy čipových karet: karta řidiče, firemní karta, dílenská karta (mechanici), karta řadiče (policie, DRE, inspekce práce atd.).

U dlouhých meziměstských cest se mohou dva řidiči (nebo více) střídat - nebo se musí s ohledem na výše uvedené předpisy - střídat a provádět například každé 4 hodiny a 30 minut rotaci, aby optimalizovali dobu, po kterou je vozidlo v provozu. Každý z nich vloží disk do tachografu nebo čipové karty.

Od 1. st září 2015 , musí být služba autobusy vybaveny bezpečnostními pásy. Bezpečnostní pás je povinný pro řidiče i pro všechny cestující pod pokutou 135  EUR . Na druhé straně jsou lidé se silnou postavou v situaci zdravotního postižení nebo těhotné ženy osvobozeni od nošení opasku, jehož délka neodpovídá jejich tvarům. Navíc od stejného data je nyní pro všechny osobní vozy v provozu povinné blokovací zařízení zapalování alkoholu (EAD).

Nehody

Nehody ve Francii
Vládní zdroje.
Zabit při nehodě autobusu nebo autokaru v Evropské unii
Vládní zdroje.


Zabit v autobusech a autokarech v některých evropských zemích
Zdroje Europa.
Zabit v autobusech v některých evropských zemích, v městských oblastech
Zdroje Europa.

Stavitelé

Proud

Afrika:

Amerika:

Asie:

Evropa:

Oceánie

Absolventi

Amerika:

Evropa:

Poznámky a odkazy

  1. Julien François Turgan , Velké továrny ve Francii , Michel Lévy Frères ,1863( dotisk  1874, 1878, 1879), 50  s. ( OCLC  5061811 ) , Les Omnibus de Paris
  2. 10. srpna 1826: První omnibus v Nantes
  3. Muzeum dopravy - Obecné dějiny dopravy
  4. „  VOLUME 5  “, Revue de Bretagne et de Vendée , J. Forest starší: Mazeau, sv.  5,1879, str.  165 :

    „[...] Pane Baudry provozoval před současnou velkou stanicí parní mlýn na mouku, v té době dobře známý pod názvem Richebourg Fire Pump . "
  5. Muzeum Dobrée, výstava, Kousky historie, doprava v Nantes, soupravy tažené koňmi
  6. „  Radost z domu: ilustrovaný týdeník  “ Volný přístup , na Gallice ,27. listopadu 1898(přístup 29. srpna 2020 ) .
  7. http://bast.opus.hbz-nrw.de/volltexte/2015/840/pdf/F99b.pdf
  8. https://www.senat.fr/questions/base/2009/qSEQ091010652.html
  9. v Nantes. Výraz high-level service bus (BHNS) představil CERTU ve spolupráci se společnostmi GART, UTP, INRETS, CETE, RATP v dokumentu nazvaném „High-level service bus, Concept and recommendations“, v návaznosti na první místní zkušenosti v aglomerace Île-de-France, Rouen, Nantes a Lorient.
  10. „  Když autobus dělá metro  “, Rail & Transports ,12. května 2004, str. 14 až 21
  11. UTP - Oddělení služeb zákazníkům, provozu a výzkumu, „  Autobus BHNS na vysoké úrovni služeb  “, Union des Transports Publics - poznámka ,10. října 2006( číst online )
  12. čertů, "  The High Level Service Bus  " , na Urba2000 , CERTU brožura ,2006
  13. „  High Service Level Tram and Bus in France  “, Doprava / Životní prostředí / Doprava (TEC) ,září 2009( číst online )
  14. „  Hledali jsme nejdelší autobus na světě!“ (top 10)  ” , na PDLV ,29. března 2020(zpřístupněno 30. března 2020 )
  15. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2005/wp29/TRANS-WP29-1045f.pdf
  16. (en) Jak eliminovat řadu automobilů dlouhých 1 kilometr na Carfree France
  17. Hybridní pohonný systém, METTIS inovuje!
  18. http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do
  19. Silniční osobní doprava > Předpisy . Ministerstvo ekologie, energetiky, udržitelného rozvoje a regionálního plánování . Poslední přístupový URL 1 st August rok 2008
  20. Povolení D: vozidla používaná pro veřejnou přepravu osob . Service-public.fr . Poslední přístup k adrese URL 7. ledna 2015
  21. Nové kategorie řidičských průkazů k 19. lednu 2013 . Veřejná služba
  22. Meziměstská osobní doprava FIMO / FCOS . Oddělení regionálního vybavení v Ile-de-France . Poslední přístupový URL 1 st 08. 2008
  23. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 . Eur-Lex . Poslední přístupový URL 1 st 08. 2008
  24. Vyhláška 2003-1242 . Légifrance . Poslední přístupový URL 1 st August rok 2008
  25. http://www.service-public.fr/professionnels-entreprises/actualites/007984 pás od 1. st září 2015 v trenéry.
  26. http://www.service-public.fr/professionnels-entreprises/actualites/006623 EAD od 1. st září 2015 v trenéry.
  27. http://www.securite-routiere.gouv.fr/content/download/35853/343235/version/3/file/Bilan+de+la+s%C3%A9curit%C3%A9+routi% C3% A8re + 2015.pdf
  28. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/historical_country_transport_mode.pdf

Podívejte se také

Související články