Estérel (trajekt)

Mistral Express
ميسترال إكسبريس
Ilustrační obrázek k článku Estérel (trajekt)
Mistral Express v roce 2010
Ostatní jména Estérel (1981-1997)
Mistral (1997-2005)
Typ Trajekt
Dějiny
Loděnice Dubigeon , Nantes , Francie (# 162)
Objednané 16. července 1979
Keel položil 12. března 1980
Zahájení 26. září 1980
Uvedení do provozu 11. května 1981
Postavení Zničen v Aliağa v roce 2016
Osádka
Osádka 15 důstojníků a 111 mužů
Technická charakteristika
Délka 145  m
Mistr 23,80  m
Návrh 6,30  m
Mrtvá váha 2200  dwt
Tonáž 12 686 UMS (1981-2009)
20 220 UMS (2009-2016)
Pohon 4 motory Pielstick 16PC2-5
Napájení 27 560  kW (4 600 HP)
Rychlost 23,5 uzlů
Obchodní funkce
Most 11
Kapacita 2282 cestujících
700 vozidel
Kariéra
Majitel lodi SNCM (1981-1997)
CENARGO (1997-2005)
Comanav (2005-2014)
Neznámý (2016)
Nájemce Ferrimaroc (1997-2005)
Euroferrys (2005)
Vlajka Francie (1981-1996) Bahamy (1996-2005) Maroko (2005-2016)

Domovský přístav Marseille (1981-1996)
Nassau (1996-2005)
Casablanca (2005-2010)
Tanger (2010-2016)
Orientační Foxtrot.svg Listopad.svg Zulu.svg Tango.svg (FNZT) (1981-1996) (CNA4026) (2005-2016)
Charlie.svg Listopad.svg Alpha.svg ICS Pennant Four.svg ICS Pennant Zero.svg ICS Pennant Two.svg ICS Pennant Six.svg
IMO 7915101

Estérel je trajektu postavený v letech 1980 až 1981 Dubigeon loděnic v Nantes na této společnosti Société Nationale Corse Méditerranée (SNCM). Uvedeno do provozu vKvěten 1981na liniích územní kontinuity mezi francouzským kontinentem a Korsikou je přiřazena hlavně denním přejezdům z Nice . V roce 1996 byl nahrazen vysokorychlostními loděmi SNCM a v následujícím roce byl prodán britskému majiteli lodí CENARGO a připojil se k flotile marocké společnosti Ferrimaroc, která ji provozuje mezi Marokem a Španělskem pod jménem Mistral . Prodán v roce 2005 marocké navigační společnosti (Comanav), byl přejmenován na Mistral Express ( arabsky  : ميسترال إكسبريس , Mystral 'Iiksbaris ) a přiřazen ke stejným linkám jako jeho předchozí operátor. Jeho kariéra však byla přerušena v roce 2012 po bankrotu jeho majitele. Po imobilizaci v Nadoru bude nakonec v roce 2016 poslána do turecké loděnice v Aliağa ke zboření.

Dějiny

Počátky

Při uplatňování obchodního plánu SNCM předloženého orgánům dohledu dne17. května 1978, má být pro službu uvedena velká trajektová dopravaléto 1981nahrazující Korsiku nebo hrabství Nice . Protože29. ledna 1979 pro dozorový úřad a 8. únorav návaznosti na Regionální radu Korsiky je přijato řešení flotily velkokapacitních plavidel. Primárním cílem této budoucí lodi ( 145 metrů ) musí být služba během třinácti letních týdnů na Korsice z Nice , zejména během dne. Zlepšení služeb z Nice je kvantitativní i kvalitativní. Za to odléto 1978, Vedení SNCM vytváří vnitřní studijní komise.

Za tímto účelem se v severní Evropě uskutečňuje výlet s místními společnostmi za účelem návštěvy provozních plavidel a různých zařízení. Výsledkem je předprojekt, který již definuje hlavní linie lodi, která bude uvedena do provozu v roce 1981. Objevují se tak salonky „Pullman armchair“ vybavené malými stoly instalovanými tak, aby vypadaly jako salonek nebo salonek. , Kabiny kupé typu SNCF umožňující provedení nočních přechodů a narušení monotónnosti velkého počtu sedadel; malá diskotéka, 300-sedadla grill bar , je 150-sedadla kina , velké solárium paluba se nachází na horní části lodi, chráněny skleněnou střechou a střechou na přídi. Definována je také garáž. Aby bylo možné splnit poměr vozidel a cestujících směrem k 3, musí být kapacita 700 aut rozložených na tři paluby. Zezadu bude přístup do garáže prostřednictvím dvou rampových dveří umožňujících současný přístup ke čtyřem liniím vozidel.

The 1 st 02. 1979Jaques Ribière, prezident SNCM, žádá dopisem o povolení od ministra dopravy k zadání objednávky budoucímu subjektu za účelem dodání jaro 1981. Zároveň je vyhlášena výzva k podávání nabídek na staveniště, která zasílají své odpovědi před18.dubna 1980. Stejně jako u posledních trajektů z flotily bude stavba nakonec probíhat v Nantes v loděnicích Dubigeon . The10. prosince 1979, personál je informován, že tato nová jednotka, která má nahradit Korsiku , se bude jmenovat Estérel .

Konstrukce

Smlouva o výstavbě mezi SNCM a Dubigeon-Normandie loděnic byla podepsána dne16. července 1979. Odvodnění probíhá12. března 1980v Nantes s číslem stránky 162 a spuštění proběhne dne26. září 1980po 6 měsících zrychlené práce. Během toho dojde k nepředvídané události, kdy se plavidlo ve vodních podpatcích na pravoboku při 7 ° po prasknutí brzdného lanka na pravoboku zablokuje, což způsobí zjizvení trupu při jeho odstranění z nákladového prostoru, bez následků na zbytek operací.

Dokončovací práce pokračují ve výzbrojní lavici a námořní zkoušky se provádějí z 14 na 17.dubna 1981mimo Saint Nazaire. Během návratu a příjezdu do Nantes zasáhlo plavidlo při dokovacím manévru břeh Loiry na zádi, což způsobilo poškození pravoboku vrtule. Hotová nádoba je nakonec doručena jeho majiteli dne30.dubna 1981.

Servis

L ' Estérel vedené velitelem Castelli, pod velkou vlajku a zdravit se třemi siréna výbuchy, vlevo Nantes do Marseille na30.dubna 1981v 16  hodin  15 . Po průměrné plavbě 24 uzlů uskutečnila první přistání ve svém domovském přístavu4. květnado 5  h  45 . Od 7  hodin se Esterel mezi tvarovaným n o  9 nahradit pravý vrtuli poškozený a pokračovat v malování raguages pravoboku fondů. Loď opustí formulář6. květnav 5  hod , se dosáhne prodloužení 86 . O dva dny později byl představen úřadům. Následujícího dne je organizován výlet na moře na ostrovy Hyères za 10  h  3018  h s 2 000 cestujícími na palubě.

The 11. května, Estérel podniká první komerční cestu do Bastie . Pro tuto příležitost loď prokazuje svou rychlost připojením Marseille k Bastii za 9  hodin  30  minut namísto obvyklých více než 10 hodin . The15. květnase koná křest a požehnání lodi v Nice Monsignorem Ghiraldim, biskupem v Nice. Kmotrou je M me  Ippolito, manželka prezidenta CCI Nice. Z toho vyplývá, námořní cestu z 13  hodin do 16  hodin . Rytá mramorová deska připevněná k přístavní promenádě připomíná tento den „15. 5. 1981“.

The 8. března 1984Se Estérel , na rozkaz velitele Josiano, byl objednán státem repatriovat 523 UNIFIL vojáků se sídlem v Bejrútu . Nechal Toulon dál19. březnapro přístav Larnaka na Kypru . Odtamtud loď provede dvě zpáteční lety do Bejrútu, poté se vrátí do Toulonu a zastaví se na Krétě v Krétě, aby mohla natankovat. The31. března, charter končí příletem do Toulonu .

The 11. července 1986, I když právě opustil přístav Alžíru , na Esterel , na rozkaz velitele Pellicot přijímá nouzové volání z nákladní lodi Germania . Jakmile se na místě objevilo, zjistilo se, že nákladní loď již potopila a že se její deset členů posádky uchýlilo na nafukovací čluny. Všichni jsou uzdraveni bez úhony.

The 23. listopadu 1988Ve 12  hodin  55 hodin mezi Nice a L'Ile Rousse si větrem Severovýchodní síly 6 až 7 uvědomilo rozbouřené moře, jachta Storm v nesnázích. Tato plachetnice, neprozraditelná, nesoucí pouze provizorní plachtu s vodní cestou, je v záhubě mezi vlnami lámání se 3 cestujícími na palubě. Ve 13  hodin  20 zdravých jsou uzdraveni a kromě Esterel, který se dostane do cesty krátce poté, co si všimne vraku CROSSMED.

The 18. května 1989v Ajacciu , poté, co opustila své místo v Danielle Casanova na nábřeží L'Herminier a zakotvila v moři v přístavu, doprovází Estérel novou vlajkovou loď flotily, když opouští calanques z Piany . The21. května, Marion Dufresne , oceánografická loď a zásobovací loď TAAF, vypluje k Indickému oceánu . V 5  hodin  50 hodin varoval velitel Marion Dufresne na VHF Esterel - směřující do Ajaccia - aby se ho zeptal, zda jej může vzít v závěsu a bezpečně přepravit v Ajacciově zátoce. Po vystoupení svých cestujících se Estérel připojí k Marion Dufresne . Po dvou hodinách delikátních manévrů může konvoj pokračovat do Ajaccia , kam dorazí odpoledne.

Z 26 na 30. prosince, Estérel provede zpáteční cestu mezi Marseille a Tripolisem s Danielle Casanova , aby přepravil karavan Paříž-Dakar se 6 vrtulníky , 150 motocykly , 209 osobními automobily a 72 nákladními automobily .

Na začátku 90. let se považovalo za čas prodloužit loď, stejně jako její dvojče , aby se zvýšila kapacita jejich cestujících a vozidel, ale především bylo možné instalovat pohodlnější kabiny podle standardu Danielle Casanova nebo ostrov krásy , který byl nedávno rozšířen. Projekt nikdy neuvidí denní světlo.

Během technické odstávky 24. března na 26.dubna 1990byla zrekonstruována samoobslužná brasserie, byla vytvořena záďová tyč se 180 sedadly a trup byl překreslen do barev nového livreje SNCM Ferryterranée.

The 21. záříV dopoledních hodinách, Estérel byla zabavena státem jako součást operace Daguet . Připojil se k Toulonu a přistál u Quai d'Honneur vojenského arzenálu. Na druhý den, stravování z 1,919 vojáků ( 6 th  DLB) a 117 vozidel . Je instalováno 1 500 dětských postýlek, což je 1100 až 3 e  palubní garáž a 12 dalších sprch vedle mostu B. Vzhledem k tomuto neobvyklému přechodu je Estérel vybaven třemi světelnými svislými záslepkami namontovanými na stožáru a určenými pro plavbu v Suezském průplavu . Armáda poskytuje světlomety, ale také GPS navigátor. The24. září 1990, Estérel plul k Yanbu částečně pod doprovodem Avisos Drogou a Quartier Maître Anquetil až k Port Saïd . Poté, co po dvou dnech plavby pod vojenským doprovodem v Rudém moři přeplula Suezský průplav a doplnila čerstvou vodu a palivo, dorazila loď do cílového přístavu dne30. září, časně ráno. Mezipřistání je krátké, odjezd k návratu do Francie se koná na konci odpoledne. Toulon se připojil5. říjnapozdní ráno ; listina poté končí.

The 17. března 1991„ Estérel je opět na cestě do Yanbu, tentokrát s repatriací vojáků z války v Perském zálivu . Zastavuje v saúdském přístavu mezi22 a 27. března, když odjel do Toulonu s 375 vojáky na palubě. Tato cesta umožňuje posádce a armádě bratrství. Tak je vytvořen videofilm z přechodu, v horní garáži je uspořádán 20 km maraton  s 20 účastníky (z toho 7 členů posádky). Slavnostní předávání cen se koná během rozloučeného aperitivu. Je ráno1 st dubenže Estérel kotví v Quai d'Honneur z toulonského arzenálu. Bude to nový zpáteční let mezi2 a 14. dubna, tentokrát repatriaci 445 vojáků a jejich vybavení. The8. května, Estérel je opět k dispozici armádě pro dvě mise. První, humanitární v rámci OSN , je určen kurdským uprchlíkům v Turecku, kteří uprchli před válkou v Iráku . Druhá, vojenská, spočívá v repatriaci francouzských vojáků a jejich vybavení z Kuvajtu . Loď opustí Toulon na9. května 1991v poledne s 360 vojáky na palubě a 685 tunami vybavení pro Iskenderun ( Turecko ), kam dorazilo12. května. Následujícího dne je silnice vedena směrem k Shu 'Aibah v Kuvajtu , kde se dostanete k22. květnapo mezipřistání v Džibuti . Nastupuje 645 vojáků , 43 vozidel a 253 tun nákladu a Estérel začíná zpáteční cestu další den. To klesá cestujícím v Džibuti dne27. května. Estérel , prázdná, dorazil i kotvící na3. červnana quai d'honneur z toulonského arzenálu. Tato dlouhá mise končí účast lodí SNCM v operaci Daguet .

Objednaný Ministerstva obrany v rámci operace Amarante se Estérel opustil Marseille do Toulonu na29. března 1992. Ona vyplouvá s 556 vojáky a jejich zařízení na palubě, k Rijeka v Jugoslávii na31. březnaa pluje v konvoji s Orage , francouzským námořnictvem, jeho sesterskou lodí na Korsice a nákladními loděmi Cap Afrique a Unilifter . The4. dubna„konvoj dorazí na místo určení; Estérel přistálo až do příštího dne, než se vydáte do Toulonu. The9. dubnavečer loď opět opustila Toulon a přepravila 384 vojáků do Rijeky . Ty jsou vyloženy na14. dubna, Estérel tak ukončí svoji misi a poté se může vrátit do Marseilles .

V den 24. srpna 1994„Oznámení o pátrání je vydáno osobě, která vyskočila na 14  hodin  30 vrtulník v nesnázích u pobřeží Korsiky . L ' Estérel mezi L'Île-Rousse a Nice pokrývá první oblast odpoledne, ale marně. Hledání je přerušeno nocí. Poté, co ve 23  hodin odplul do Bastie , loď znovu nasměrovala. V hodinu ráno hlídač v přístavním křídle mostu vydal výstrahu poté, co uslyšel výkřiky. Jsou to skutečně ti nešťastníci hledaní; světelná bóje je hozena jejím směrem. Je zahájen postup záchrany muže přes palubu, tým je připraven. Během této doby se přeživší připojí k bóji. Plavidlo o rychlosti 20 uzlů zpomalí, otočí se, představí se a přiblíží se rychlostí 4 až 5 uzlů . V paprsku projektoru je muž viděn; Estérel jde proti větru, aby se nechal sám posunu směrem k němu. Bosco vybavené postrojem sestupuje po trupu pomocí sítě, natáhne se k nešťastníkovi, zachráněno poté, co strávilo téměř jedenáct hodin na otevřeném moři bez záchranné vesty. V hodinu  40 se Estérel znovu vydává na svou volnou cestu směrem k Bastii . Taková kombinace šancí je výjimečná, dokonce zázračná, a přesto ukazuje, že kompetence námořníků zůstávají zásadní.

The 19. září 1995„ Porto-Vecchio poprvé vítá trajekt do auta; Estérel vyzbrojený smíšeným nákladem pro 152 cestujících , k dokončení Monte d'Oro . Právě v této souvislosti3. října, loď opustí Korsiku navždy . The5. října, je na cestě do La Seyne-sur-Mer , aby tam bylo odzbrojeno.

Estérel prošel pod bahamský vlajky a byla zapsána do Nassau na konci roku 1996. To byl prodáván na5. února 1997britské společnosti CENARGO International. Nechal La Seyne sur Mer dál14. únoraPro Marseille podstoupit nějakou práci, pak opustí Marseille do Barcelony na5. května 1997.

Estérel je dodáván v CENARGOKvěten 1997a přidělen své dceřiné společnosti Ferrimaroc, která začíná působit mezi Španělskem a Marokem pod názvem Mistral od20. června.

v Březen 2005, byla prodána společnosti Comanav, která ji přejmenovala na Mistral Express , nicméně byla na 20 dní pronajata španělské společnosti Euroferrys, která ji odplula mezi Algeciras a Tangier . Po návratu do Comanav si zachovává své počáteční vykořisťování mezi Španělskem a Marokem .

The 15. února 2007, najela na mělčinu na skalách u Melilly, ale rychle se vyčistila19. února.

v března 2011podílel se na evakuaci syrského obyvatelstva do Itálie .

V roce 2012 se marocké společnosti Comanav a Comarit setkaly se značnými finančními potížemi a lodě uvízly na nábřeží, přičemž společnosti již neměly prostředky k jejich navigaci. Mistral Express byl znehybněn v Nadoru .

V roce 2014 obchodní soud v Tangeru prohlásil soudní likvidaci společností Comarit a Comanav a zabavení všech flotil majitelů lodí. V roce 2015 bylo od té doby prodáno několik lodí Comarit a Comanav k demolici, například Biladi (ex- Liberté z SNCM ), Berkane (ex- Napoleon z SNCM). Mistral Express se vyhlašuje jako prodána italskému majiteli plavidla dodubna 2016. Loď nakonec Nadora nechala dál12. června 2016připojit se k tureckému demoličnímu objektu Aliağa s ohledem na jeho demolici, ke které se dostalo kolem26. června.

Uspořádání

Společné prostory

Když to přišlo do provozu, zařízení Estérel byly z velké části tvořeny lehátky. Cestující byli v té době rozděleni do dvou tříd, které představovaly úroveň pohodlí lodi. Cestující první třídy měli na zadní palubě D salonek se 466 sedadly Pullman. Pro cestující ve druhé třídě nabídl Estérel dva salonky vpředu, jeden na palubě D, druhý na palubě C a schopný pojmout 477 a 573 cestujících . Brasserie-bar s 324 sedadly umístěný na palubě C vzadu byl k dispozici všem cestujícím, stejně jako 150 místná kinosála na palubě B, obchod a noční klub na palubě D. Několik solárií včetně jednoho chráněného před vítr byl také nabízen cestujícím na poslední palubě.

V roce 1990 byl bar s brasserií přeměněn na samoobsluhu s 290 místy a poblíž byl instalován nový bar.

Po transformacích v roce 1997, které proběhly v souvislosti s prodejem lodi společnosti Ferrimaroc, se uspořádání zařízení nezměnilo, ale lehátka a jídelní prostory jsou pojmenovány po marockých městech, mešita je také přidána balíček 7 . Solárium chráněné před větrem však bude odstraněno.

Kabiny

Loď, používaná hlavně na denních plavbách, původně nabízela 139 oddílů typu SNCF . 41 oddílů na palubě C bylo pro cestující první třídy a 98 na palubách B a H bylo pro cestující druhé třídy. Během po sobě jdoucích služeb pro Ferrimaroc a společností Comanav , rozmístění kabin Nezdá se, že byly změněny.

Vlastnosti

Mistral Express je 145 metrů dlouhý a 23,80 metrů široký, jeho návrh je 6,30 metrů a její tonáž byla 12,676 UMS, kdy byla uvedena do provozu. Loď má kapacitu 2286 cestujících rozdělených v té době do dvou tříd a je vybavena garáží, která pojme 700 vozidel . Je to první loď SNCM, která nabízí garáž rozloženou na třech palubách a přístup k ní je také bezprecedentní: funguje vzadu dvěma paralelními rampovými dveřmi vysokými 14,50 ma vysokými 5,80 m. Širokými a vpředu otevíracím systémem listy místo tradiční zvedací mašle. Vnitřní prostory a kabiny jsou vybaveny klimatizací. Pohon Mistral Express zajišťují 4 motory Pielstick 16PC2-5, válce ve tvaru V, poháněné dvěma řiditelnými lopatkami KaMeWa, díky nimž se loď otáčí rychlostí 23,5 uzlů . Plavidlo bylo vybaveno dvěma příďovými tryskami KaMeWa 736  kW a stabilizátorem proti převrácení ACH 2 . Loď měla v provozu čtyři malé otevřené záchranné čluny a dva polotuhé záchranné čluny, v roce 1997 byla loď vybavena čtyřmi velkými uzavřenými záchrannými čluny. V roce 2005 došlo na lodi k přidání dvou podélných stabilizačních stabilizačních boxů na bocích, což zvýšilo prostornost na 12 686 UMS.

Řádky sloužily

Když je uveden do provozu, Estérel poskytuje v sezóně hlavně službu zrychlených rotací z Korsiky z Nice v kombinaci se sesterskou lodí na Korsice , stejně jako ta druhá, někdy je umístěna na tratích Marseille nebo Toulonu a příležitostně dělá přechody do Maghrebu , zejména mimo sezónu do Alžíru nebo Oranu . V 90. letech loď provedla rotace Korsika - Itálie v dceřiné společnosti Korsika Marittima na trati Bastia - Livorno, která sloužila souběžně s plavbami z Nice do roku 1995 po boku Korsiky .

Pod barvami Ferrimaroc je loď, přejmenovaná na Mistral, přiřazena k linii Almeria - Nador .

Pro svou službu pod názvem Mistral Express loď nejprve poskytovala linku Algeciras - Tangier jménem společnosti Euroferrys, jakmile se vrátila do Comanav , loď se vrátila na linku Almeria - Nador až do roku 2012.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy