Express Samina
|
Express Samina Εξπρές Σαμίνα | |
 Express Samina na obrázku v přístavu Pireus krátce před jeho potopení. | |
| Ostatní jména |
Korsika (1966-1981) Golden Vergina (1981-1999) |
|---|---|
| Typ | Trajekt |
| Dějiny | |
| Loděnice | Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francie (# F23) |
| Keel položil | 27. září 1965 |
| Zahájení | 21. ledna 1966 |
| Uvedení do provozu | 23. června 1966 |
| Postavení | Vrak lodi Parikiá le26. září 2000 |
| Osádka | |
| Osádka | 13 důstojníků a 55 mužů |
| Technická charakteristika | |
| Délka | 115 m |
| Mistr | 18,10 m |
| Návrh | 4,37 m |
| Řazení | 4870 t |
| Mrtvá váha | 1 800 dwt |
| Tonáž | 4455 UMS (1966-1967) 4555 UMS (1967-1999) 6712 UMS (1999-2000) |
| Pohon | 2 motory Pielstick 16PC2V |
| Napájení | 10 945 kW |
| Rychlost | 21,5 uzlů |
| Obchodní funkce | |
| Most | 9 |
| Kapacita | 1408 cestujících 215 vozidel |
| Kariéra | |
| Majitel lodi |
Compagnie Générale Transatlantique (1966-1969) CGTM (1969-1976) SNCM (1976-1981) Stability Maritime (1981-1988) Agapitos Bros (1988-1999) Minoan Flying Dolphins (1999-2000) |
| Nájemce | Universal River Inc (1981-1988) Agapitos Lines (1988-1999) Hellas Ferries (1999-2000) |
| Vlajka |
Francie (1966-1981) Řecko (1981-2000)
|
| Domovský přístav |
Marseille (1966-1981) Pireus (1981-2000) |
| Orientační |
    (FNRT) (1966-1981) (SVAF) (1981-2000)
   |
| IMO | 6613548 |
Express Samina ( Εξπρές Σαμίνα , Expres Samina ) je trajekt postavena v letech 1965 až 1966 v Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaire na Compagnie Générale Transatlantique pod názvem Korsiky . Uvedeno do provozu vČerven 1966, původně byl přidělen hlavně letnímu provozu mezi Nice a Korsikou s jeho dvojčetem hrabství Nice . Přenese postupně na générale transméditerranéenne Compagnie v roce 1969 pak na SNCM v roce 1976, loď i nadále sloužit Korsiku, než to bylo nahrazeno Estérel v roce 1981. Prodáno v Řecku na majitele Stability námořní, byla přejmenována na Golden Vergina ( Γκόλντεν Βεργίνα , Nkólnten Vergína ). Bude prodán společnosti Agapitos v roce 1988, poté společnosti Hellas Ferries v roce 1999, která ji příležitostně přejmenuje na Express Samina . Jeho kariéra skončila tragicky večer26. září 2000když byl ztroskotán na Parikiá poté, co se srazil s ostrůvkem útesu Doors, v silném větru, zatímco dokončil přechod mezi Pireusem a ostrovem Paros a způsobil smrt 82 lidí.
Dějiny
Počátky
Na začátku 60. let námořní a letecká doprava mezi kontinentem a Korsikou , která se neustále zvyšovala, závisela v podstatě na letní turistice, která byla výraznější pro námořní odvětví kvůli silné poptávce cestujících vlastnících vozidlo. Není to bez problémů pro Compagnie Générale Transatlantique , která přesto v létě nasazuje větší flotilu než v zimě. Nový Napoleon a zesílení vložek přidělených Maghrebu nemohou stačit. Hledání optimální a renovované flotily je zásadní. Studie provedené v letech 1962 a 1963 dospěly k závěru, že v sezóně 1967–1968 budou v provozu čtyři trajekty, které nabízejí značné kapacity a dostatečnou rychlost, aby se díky velkému počtu otáček vyrovnaly s obrovskou poptávkou po krátkých přechodech . Okamžitě byla objednána nová trajektová doprava , budoucí Fred Scamaroni , její uvedení do provozu je plánováno na rok 1965. Za ní musí následovat další dvě lodě s minimální rychlostí 20,5 uzlů, aby byla zajištěna zrychlená rotace. Z Nice v sezóny, což Napoleon a jejích 18 uzlů nedovolují .
S probíhajícími studiemi druhého trajektu automobilů pokračuje program obnovy vozového parku s rychlostí, která je hlavním kritériem. 22 uzlů se jeví jako realistický cíl, aby bylo možné v létě zajistit zrychlenou dopravu z Nice. Nice a Calvi jsou nejblíže (jen 95 mil od sebe), myšlenka jejich propojení se zdá být zřejmá. Je však třeba vyřešit některé technické a obchodní obtíže. Zpáteční cesta během dne vyžaduje dostatečnou rychlost, aby byla tato služba zajištěna za dobrých podmínek. To je podmíněno poměrem mezi délkou plavidla a výkonem, který má být nainstalován. Vyvinutím přístavu v Calvi je možné dosáhnout délky téměř 120 metrů, s výkonem 18 000 hp a rychlostí 22 uzlů v provozu, což umožní dosáhnout Nice za pouhých 5,10 hodin. Na komerční úrovni jsou celodenní výlety z Nice relevantní pouze v sezóně. Jeho poloha mimo centrum ve Francii , populace korsického původu a méně zboží ukazují, že Marseille má přednost před Nice. Denní loď si proto musí během zimy najít jinou práci.
V roce 1964 byl přijat plán nové flotily: dva denní trajekty pro automobily budou v sezóně sídlit v Nice a zbytek roku budou přiděleny severní Africe vyzbrojené nákladními loděmi. Programování je po dohodě s veřejnými orgány dokonce zrychleno. O den operace zahrnuje pouze křesla zázemí pro 1 st a 2 e třídy, sedaček na vnějších palubách pro 4 th class a zjednodušený systém pro obnovu s jídlem zásobníků a bufetů. Předpokládané jízdní řády pro prioritní dopravu na Calvi by umožnily spojení s vlastními spacími vlaky SNCF na trati z Paříže do Nice . Za účelem zajištění krátkých mezipřistání je veškerá manipulace nezávislá. Komerční provoz vozidel a nakládka poštovních balíků nebo chlazených bunkrů tak může být prováděna současně.
Pro současné uvedení do provozu bude stavba těchto dvou plavidel svěřena dvěma různým loděnicím. Korsika bude postaven Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire , zatímco její sestra-loď je Provence (který se později přejmenoval Comté de Nice ), bude postavena na Chantiers et Ateliers de Provence v Port-de-Bouc .
Konstrukce
Korsika je ukotven v Chantiers de l'Atlantique na27. září 1965 a vznášel se 21. ledna 1966. Loď vypluje další den ve formě Jeana Barta, která má být dokončena v doku vyzbrojování Méan. Korsika a jeho dvojče jsou v podstatě navrženy tak kolem jejich garáži, která zahrnuje dvě úplné mezi-palubách. Tato jednodílná garáž je však rozdělena příčně na tři části, kvůli existenci pevných plošin, převážně zavěšených. Lze je demontovat, aby se na severoafrických tratích umožnilo využití celého garážového prostoru pro nákladní automobily a návěsy. Mezi těmito bočními plošinami, stejně jako u Fred Scamaroni , jsou výsuvné plošiny, které nabízejí možnost nahrazení nákladních vozidel dvěma plány automobilů. Pohonné zařízení, podobné konstrukci jako Fred Scamaroni , představuje některé důležité rozdíly ve směru zjednodušení. Ze čtyř motorů přejdeme ke dvěma výkonnějším motorům. Abychom je mohli snadno umístit, vzdali jsme se spojených alternátorů; elektřinu vyrábějí čtyři nezávislé generátory. Navzdory tomu je motorový prostor těchto lodí mnohem otevřenější. Vzhledem k tomu, že vrtule mají také proměnlivou rozteč, je jednoosé kormidlo nahrazeno dvěma bočními kormidly. Na rozdíl od Napoleona a podobně jako Fred Scamaroni nabízejí obě lodě kromě zadních dveří a mnoha dveří po stranách také zvedací příďové dveře. Pohyby týkající se vozidel, cestujících a nákladu tak mohou být prováděny současně. Zkoušky na moři se konají od31. května na 3. června 1966, během kterého je dosažena rychlost 22,6 uzlů.
Servis
The 4. června 1966, Korsika je pokřtěna v Saint-Nazaire ; kmotra lodi je M me Bettencourt, manželka ministra dopravy. The12. června, loď opouští Saint-Nazaire v 10:42 ráno do Marseille , kam dorazí dále15. červnav 20:00 The23. června, Korsika přijíždí poprvé v Nice a od Ajaccio s 37 cestujících a 12 automobilů. Následující den trvá tempo zrychlených rotací, směřující k Calvi. Tento první přechod z Nice zahájil železniční dopravu Paříž - Nice - Korsika .
The 29. srpna, mezi Calvi a Nice, rozkošným mořem, byl viděn v 19:39, z mostu, světlo a červená raketa na pravoboku, čtyři míle daleko. Tyto Korsické rauty a přejde ke splnění anglickou jachtu, na Thelma IV , který měl rozdělené na dva dny. Bylo hezké být poblíž, bylo rozhodnuto táhnout loď v nouzi nízkou rychlostí. V Cap Ferrat v 1:30 byla jachta sesazena a tažena národní hvězdou četnictva .
Ovlivněno na zimu v Alžíru , Korsika přijíždí poprvé v hlavním městě alžírské dne9. října. Pro tuto příležitost bylo na palubě přijato recepce za přítomnosti francouzského velvyslanectví a konzulátu a alžírských ministrů.
The 1 st 07. 1969, byla loď převedena do Compagnie générale transméditerranéenne , během sloučení středomořských služeb Compagnie générale transatlantique a Compagnie de navigation mixte .
The 28. srpna 1970, mezi Calvi a Nice, za dobrého počasí obdržela Korsika v 10:45 od Grasse Radio zprávu od jachty Quick II , která selhala v motoru, a požádala o odtažení. Hledání začalo okamžitě a v 11:20 byla jachta spatřena. V 11:37 ráno se nalodil pár se svým batoletem, zatímco dva lidé zůstali na palubě. Korsika , po dohodě s CROSSMED , pokračoval jeho průběh.
The 29. října 1971, poté, co vyplul den předtím z Marseille do Oranu , obdržel Korsičan v 10:30 hod. rádiem žádost o lékařskou a záchrannou pomoc z lodi Alkorn . Došlo k kontaktu s touto lodí, která hlásí, že na palubě je vážně upálen muž. Korsická má lékař na palubě, souhlasí s tím, aby se postarali o zraněné. V 12:41 Korsičané manévrovali při přiblížení k Alkornu, který položil člun do moře se zraněnou osobou na nosítkách. Je naloženo dveřmi posádky a okamžitě se o ně postará palubní lékař. Po příjezdu do Oranu bude hospitalizován.
The 16. března 1976, loď prochází pod barvami Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM).
Společným dopisem ministrů dopravy a rozpočtu ze dne 18. června 1979„Společnost SNCM byla vyzvána, aby zadala objednávku na novou trajektovou přepravu automobilů, která má nahradit Korsiku v roce 1981. Tato objednávka byla podána dne16. července 1979 se souhlasem orgánu dozoru na jeho zasedání dne 19. června. Uvedení této nové jednotky, která je ve výstavbě v loděnicích Dubigeon v Nantes a bude se jmenovat Estérel , je uvedena do provozuKvěten 1981.
The 3. října 1980, Korsičan je vyřazen z provozu v Marseille a čeká na prodej.
Prodáno libérijskému majiteli lodí Stability Maritime Universal River Inc dne 12. listopadu 1981, Korsika listy Marseille pro Piraeus na13. prosince 1981v 10:30, pod řeckou vlajkou přejmenovaná na Golden Vergina , vstoupila do služby v roce 1982 mezi Itálií , Řeckem a Izraelem . Linka byla přerušena v roce 1984 a loď byla vyřazena z provozu a uvedena do prodeje.
V roce 1988 byla loď prodána majiteli Agapitos Bros. Pod barvami linií Agapitos pluje mezi Pireusem a Kykladami .
V roce 1999 byla loď znovu prodána minojským létajícím delfínům, loď byla přejmenována na Express Samina a pokračovala v plavbě na Kyklady pod barvami Hellas Ferries. Na palubě se občas provádějí některé renovace s přidáním soukromých kajut na hlavní palubě a blokem na zádi. Jeho příďové dveře jsou také odsouzeny.
Vrak
ChronologieThe 26. září 2000Se Express Samina , na rozkaz velitele Vassilis Giannakis vyplouvá z Pirea se, na palubě 473 cestujících a 61 členů posádky. Loď pluje na několik ostrovů v Egejském moři , včetně Parosu , Naxosu a Patmosu . Kolem desáté hodiny se Express Samina pod autopilotem blížil ke své první zastávce Parikiá na ostrově Paros , ale té noci 26. do27. záříukázalo se, že je to obtížné, ten večer zuřil vítr síly 8 na Beaufortově stupnici . Aby se vyrovnal účinek náklonu, posádka nasadila stabilizátory, ale rozevřelo se pouze křidélko na pravoboku, což mělo za následek mírné odchýlení se od výchozího kurzu lodi, aniž by ji posádka zaujala. Kolem 10:12 odpoledne Express Samina , spuštěný na 18 uzlů, prudce zasáhl portský útes na pravobok, 2 míle od přístavu Parikiá. Kolize otřásla lodí a způsobila, že se stabilizátor na pravoboku prudce otočil zpět k trupu, což způsobilo netěsnost ve strojovně. Osud lodi je zpečetěn otevřením devíti vodotěsných dveří jedenáctky na trajektu. Okamžitě bylo vydáno tísňové volání, na které reagovaly přístavní orgány a nedaleký britský křižník HMS Liverpool . V 10:15 hod. Express Samina začal vypisovat 5 ° na pravobok, členové posádky opustili loď a nechali cestující na svá vlastní zařízení a elektrické generátory umístěné na úrovni porušení přestaly fungovat a ponořily se do budovy ve tmě. V 22:25 dosáhl seznam 14 ° a voda začala proudit dalším 6metrovým průlomem umístěným na úrovni druhého mostu v garáži, čímž zrychlila potopení. V 22:29 loď naklonila 23 °, drsné podmínky téměř znemožnily použití záchranných prostředků, cestující nevěděli, jak spustit záchranné čluny a záchranné čluny vzlétly kvůli větru. Nakonec budou ohromeny pouze tři z osmi záchranných člunů. V 22:50 Express Samina úplně ležel na boku, nakonec zmizel v 23:02. Pomoc dorazila krátce poté na místo katastrofy, podařilo se jim zachránit několik cestujících. Celou noc vytahují rybářská a rekreační plavidla trosečníky z vody i mnoho mrtvých těl. Při katastrofě zemřelo 82 lidí. K počtu těchto úmrtí přispěla skutečnost, že část posádky nepomohla cestujícím při evakuaci lodi a přednostně používala záchranné čluny.
Posádka nasadila a opustila trajekt, aby se plavila na autopilotu, aniž by kterýkoli z jejích členů nebo důstojník hlídky sledoval navigaci. I s autopilotem je nutné, aby byl člen posádky přítomen, aby sledoval drift vytvářený větrem a proudy, které mohou změnit směr plavidla do bodu, který nelze kompenzovat elektronickými systémy. Posádka nasadila stabilizátory křidélek, aby snížila pohyby klopení; bohužel se stabilizační ploutev přístavu nevysunula, což dále zvyšuje drift plavidla. Stejně jako u mnoha námořních tragédií nebyly vodotěsné přepážky lodi uzavřeny, což vážně porušovalo předpisy.
Vrak leží v hloubce 38 metrů, všechna těla mohla být obnovena, kromě 7, která nebyla nalezena.
Epizoda 11 sezóny 3 dokumentárního seriálu Mayday: Maximum Alert je věnována potopení Express Samina .
DůsledkyPotopení Express Samina bylo pro Řecko národní tragédií a zničilo celou zemi.
Během záchranných operací během noci potopení se kapitán přístavu Parikiá Dimitris Malamas necítí dobře a je zasažen infarktem kvůli obavám a stresu, který ho sužuje.
Po této katastrofě budou řecké zákony vyžadovat, aby společnosti stáhly trajekty starší 30 let. Do té doby byl věk odchodu do důchodu pro lodě 35 let. Navzdory všemu mnoho řeckých společností nadále provozuje lodě starší 30 let, ale ty jsou pravidelně podrobovány pečlivým technickým kontrolám. Námořní ekvivalent z černé skříňky systému je také uložená SOLAS úmluvy z1 st 07. 2002.
The 29. listopadu 2000, to znamená 3 dny po katastrofě, Pandelis Sfinias, viceprezident společnosti „Minoan Flying Dolphins“, majitel v nervovém zhroucení spáchá po této katastrofě sebevraždu skokem z okna své kanceláře umístěné v šesté podlahové prostory firmy. Mnoho řeckých médií, která se na něj zaměřovala, byl obviněn z nedbalosti. Pitva jeho těla odhalí přítomnost alkoholu a antidepresiv v době jeho smrti.
v Červenec 2005, před řeckým námořním soudem, bylo vyneseno několik rozsudků proti pěti členům posádky. První důstojník Tassos Psychoyios, který byl v noci na pozoru, byl odsouzen k 19 letům vězení, kapitán lodi Vassilis Giannakis byl odsouzen k 16 letům. Důstojník Watch Tassos Psychoyios, ne u svých mostních hodinek, sledoval v televizi fotbalový zápas, když loď mířila přímo ke skalám brány. Tři další členové posádky budou v době evakuace bez souhlasu kapitána odsouzeni k trestům od 15 měsíců do osmi let vězení za opuštění lodi.
Uspořádání
Na uvedení do provozu, loď pod názvem Korsiky navrženo jako její sesterská lodích hrabství z Nice , 924 míst v 1. st a 2. ročníku třídy v salonech lehátka Pullman, koktejl bufet, bar s tanečním parketem a obchodu. Filmy byly promítány televizí v saloncích Pullman na několika televizních obrazovkách umístěných na stropě. 4 th class umístěna nad zadní nápravou mohl vychutnat občerstvení. Zásobníky na jídlo podávané číšníkem byly uvedeny do prodeje během jídla na palubě. Loď neměla kajuty, protože převážila hlavně denní plavby. Během své kariéry pod řeckou vlajkou bude jeho vybavení několikrát upraveno, zejména když se připojil k flotile „Hellas Ferries“, kde budou velká křesla v hale a taháku na hlavní palubě nahrazena 79 soukromými kabinami rozmístěnými na každé straně centrální chodba.
Vlastnosti
Express Samina byl 115 metrů dlouhý a 18.10 metrů široká a její tonáž byla 4,555 UMS. Loď měla kapacitu 1408 cestujících a byla vybavena garáží, která mohla pojmout 215 vozidel rozmístěných na dvou palubách, do garáže byla přístupná dvěma rampovými dveřmi, příďovými dveřmi vpředu o šířce 2,80 metru a výšce 4 metry, která nicméně v roce 1999 byl odsouzen, a jeden na příčce 3 metry široký a 4 metry vysoký, několik dalších dveří bylo také umístěno po stranách. Pohon plavidla zajišťovaly dva motory Pielstick 16PC2V, 16 V, vyvíjející kapacitu 10 945 kW (přibližně 14 900 k), pohánějící dvě vrtule ACN s proměnlivou roztečí, které točily plavidlo rychlostí 21,5 uzlu. Express Samina byla dodatečně vybavena 500 hp Pleuger bočního šroubu a dvou Denny Brown AEG skládací křídla stabilizátory stabilizátory. Plavidlo mělo šest středně velkých motorových záchranných člunů.
Řádky sloužily
Během svých následných služeb pro Compagnie générale transatlantique , Compagnie générale transméditerranéenne a Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée v letech 1966 až 1980 sloužila Korsika hlavně v období od Nice po Calvi , L'Île-Rousse , Bastia a Ajaccio na ostrov Korsika . Někdy se stalo, že loď přejela z Toulonu nebo Marseille . Na začátku svého provozu, na každé technické sezóně po sezóně, byla Korsika a její dvojče, hrabství Nice , upraveny pro provoz na maghrebských tratích instalací kolejí vybavených palandami.
Prodává se v roce 1981 do liberijského majitele lodi pod řeckou vlajkou, loď, přejmenoval Golden Vergina , byl provozován od roku 1982, v Brindisi - Piraeus - Haifa vedení strany „Maritime stability“ až do roku 1984.
Golden Vergina, prodaná v roce 1988 společnosti Agapitos Bros., sloužila z Pireusu na ostrovy Paros , Ikaria a Samos v barvách „linek Agapitos“.
Od roku 1999 loď změnila svůj název na „Hellas Ferries“ a byla přejmenována na Express Samina, ale její přiřazení zůstalo nezměněno. Jeho služba bude přerušena dne26. září 2000 jeho vrakem mezi Pireem a Parosem.
Poznámky a odkazy
- http://www.faktaomfartyg.se/corse_1966.htm
- http://www.marines-editions.fr/la-sncm-de-la-corse-au-maghreb,fr 4,31447.cfm, kniha Alaina Lepigeona týkající se historie společnosti a lodí, které to částečně inspirovaly článek