Multihull

Vícetrupová loď je, na rozdíl od monohull lodi , loď skládá z několika odlišných trupů . Tyto katamarány a trimarány jsou multihulls.

Dějiny

První lodě s více trupem byly austronéské kánoe. Jejich stavitelé kopali klády, aby vyrobili kánoe, a přidali jim stabilizátory, které jim zabránily převrhnout se. To nakonec vedlo k praos , katamaránům a trimaranům .

Moderní průkopníci v designu s více trupy jsou (ne vyčerpávající) James Wharram (Velká Británie), Derek Kelsall (Velká Británie), Tom Lack (Velká Británie), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA) ), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) a Dick Newick (USA).

Typ víceřadých trupů

se dvěma asymetrickými mušlemi: prao
se dvěma symetrickými trupy: katamarán , SWATH , plavidlo s povrchovým efektem (NES)
se třemi trupy, obvykle hlavním středním trupem a dvěma plováky: trimaran
se čtyřmi trupy: quadrimaran (motorová loď se čtyřmi stejnými tenkými trupy)

Výhody

Hlavní zájem multihullů je obecně:

výkon pod plachtami lepší než monohull - to je umožněno jemností trupů, posunem sníženým absencí štěrku, „tuhostí plátna“ (schopnost nést vrchlík) zajišťovanou vysokou příčnou stabilitou -,
velká plocha paluby, výhodná v případě osobních lodí,
navigace s nízkým podpatkem (plachetnice),
nižší ponor než kýlní loď ,
obecně snadné a stabilní uzemnění (velký podpůrný polygon).
závazek nepotopitelnosti získaný objemem vztlaku. Převrácený multihull se nemůže potopit.

Nevýhody

To však přichází na úkor dalších aspektů:

konstrukce s několika trupy je složitější (plováky a spojovací ramena, rozptyl objemů), více namáhaná napětím (rozptyl sil) a deformací,
díky vysoké stabilitě je multihull citlivější na vzrušení (zrychlení) způsobené vlnami: multihull může být velmi nepříjemný v příčných nebo diagonálních mořích,
katamarány mají silnou počáteční stabilitu, která se po určitém úhlu náklonu velmi rychle snižuje . Na rozdíl od vážených monohullů se převrácený katamarán nemůže sám postavit.
Pod určitou velikostí je „obyvatelný“ prostor v trupech vícetrupů potěšení znatelně menší než na ekvivalentním monohull (plachetnice). U plachetnic s délkou větší než 12 m je tato nevýhoda jasně snížena.
Užitečné zatížení je nižší než u vážených monohullů a výhody plachetnic s více trupy jsou vážně narušeny, jakmile se zatížení zvýší (výkonem i bezpečností).

Rozdíly ve výkonu mezi monohulls a multihulls jsou takové, že se obecně účastní samostatných soutěží.

Hybridy monohull-katamarán

Existují lodě, jejichž trupy nejsou jasně oddělené ( tunelové čluny ) nebo nejsou odděleny po celé délce: Alcyone z Mauric Design Office, jednokolejka francouzského námořního architekta Jacquesa Faurouxe a Pierra Magnana.

Poznámky a odkazy

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Multihull Magazine , Časopis pro všechny nadšence s více trupy .
Voile-Multihulls , Web věnovaný oceánským multihullům.
Jacques Fauroux Le Monocat je originální hybridní koncept, který se skládá z mezilehlého trupu mezi katamaránem a monohullem, ve skutečnosti připomínajícím úzký trimaran.