Železnice NI
| Železnice NI | ||
 | ||
| ||
| Tvorba | 1967( Belfast ) | |
|---|---|---|
| Předchůdce | Ulsterský dopravní úřad ( in ) | |
| Právní forma | Akciové | |
| Ústředí |
Belfast , Severní Irsko, Spojené království |
|
| Mateřská společnost |
Severní Irsko Transport Holding Company ( en ) Translink |
|
| webová stránka | www.translink.co.uk/NI-Railways | |
| Umístění | Severní Irsko | |
| Rozchod kolejí | Irská cesta | |
 | ||
NI Railways, dlouhá forma Železnice Severního Irska , zkráceně NIR, je národní železniční operátor v Severním Irsku . Severní irská železniční síť není součástí národní železnice a využívá rozchod kolejí 1600 mm, běžný pro síť Irské republiky , nazývaný irský rozchod . Vlaky nejsou elektrifikovány.
NIR spolupracuje s Iarnród Éireann na vlacích spojujících Belfast s Dublinem . V Británii neexistuje žádné propojení se železničním systémem , přestože byly předloženy návrhy .
Dějiny
Od začátku roku 20 th století až do roku 1948, tři velké železniční společnosti působí v Severním Irsku: Great Northern Railway Irska (GNRI), který operoval polovinu svých linek v Severním Irsku dnes; Výbor pro severní hrabství (NCC), který provozoval linky na severovýchod Irska; a malá Belfast a County Down Railway (BCDR) spojující Belfast s Newcastlem. V roce 1948 byl vytvořen Ulster Transport Authority (UTA), který rovněž řídil autobusovou dopravu, která ve stejném roce převzala BCDR, CCN v roce 1949 a GNRI v roce 1958. Síť utrpěla podstatným zmenšením velikosti z 1450 na 360 km . Železniční a silniční činnost UTA byly odděleny v roce 1967, s vytvořením současných železnic Severního Irska.
Po škodách způsobených na infrastruktuře potížemi a nedostatku investic síť ztratila kvalitu v 60. letech. Poslední parní lokomotivy byly staženy v roce 1970.
V roce 1970 byla obnovena vlaková doprava Enterprise mezi Dublinem a Belfastem s novými dieselovými lokomotivami a navzdory četným bombovým hrozbám se během severoírského konfliktu udržovala poměrně pravidelně .
Jako náhrada za zastaralé staré modely byly v letech 1974 až 197 uvedeny do provozu nové dieselelektrické vlaky třídy 80. Byly v provozu do roku 2012, zejména na tratích Larne - Belfast a Coleraine - Portrush . Na začátku 80. let koupila společnost NIR jeden z prototypů železničních autobusů LEV, aby mohla experimentovat s konceptem železničního autobusu .
Statistika
99% vlaků dorazí do cíle méně než 5 minut pozdě a 100% méně než 10 minut. Společnost NIR získala trofej britského železničního podniku roku 2008.
Společnost NIR přepravila v letech 2016--2017 14,2 milionu cestujících, přičemž přepravila 453,4 milionu osobokilometrů a prodej jízdenek 46 946 000 liber šterlinků.
Kolejová vozidla
V současné době
| Třída | Obrázek | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Mise | Roky výstavby | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| míle za hodinu; | km / h; | ||||||
| Osobní doprava | |||||||
| Třída 3000 |
|
Dieselová samohybná jednotka | 90 | 145 | 23 | Belfast - Londonderry Belfast Central - Newry |
2002–2004 |
| Třída 4000 |
_(geograph_2739196).jpg)
|
Dieselová samohybná jednotka | 90 | 145 | 20 |
Belfast Central - Larne Belfast - Londonderry |
2010–2012 |
| Rozhovor | |||||||
| Třída 111 |
_-_geograph.org.uk_-_636208.jpg)
|
Dieselová lokomotiva | 90 | 145 | 3 | Infrastruktura | 1980–1984 |
| MPV |
|
Dieselová samohybná jednotka | 62 | 100 | 1 | Sanditová aplikace | 2016 |
Historická kolejová vozidla
| Třída | Obrázek | Typ | Konstrukce | Vybrání | Poznámky |
| Třída WT |
|
Parní lokomotiva | 1946–1950 | 1969–1971 | Pravděpodobně nejnovější parní lokomotivy na všech britských ostrovech |
| AEC |
_-_geograph.org.uk_-_991887.jpg)
|
Dieselová samohybná jednotka | 1948–1950 | 1972 | 10 zděděno z UTA |
| FOTBALOVÁ BRANKA |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1956–1958 | 1975-1980 | |
| MED |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1952–1954 | 1973–1978 | Místní dezerty v okolí Belfastu . |
| MPD |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1957–1962 | 1981–1984 | Dálkový vlak pro podniky a hlavně severovýchodní trasy . |
| 70 třída |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1966–1968 | 1985–1986 | |
| 80 Class |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1974–1978 | 2005–2016 | |
| 101 třída |
|
Dieselová lokomotiva | 1970 | 1989 | |
| 104 třída |
|
Dieselová lokomotiva | 1956–1957 | 1993 | |
| Třída 450 |
|
Dieselová samohybná jednotka | 1985–1987 | 2011–2012 | |
| RB3 |
|
Railbus | devatenáct osmdesát jedna | 1989 | |
| Třída 1 |
|
Dieselová lokomotiva | 1969 | 1989 |
Pruhy
Linky provozované železnicí NI jsou následující:
- Linka Belfast - Dublin od hranice s Irskou republikou do Belfastu ve spolupráci s Iarnród Éireann
- Belfast-Bangor linka
- Belfast-Larne linka
- Linka Belfast-Londonderry
- Coleraine-Portrush Line
Opuštěné řádky
Po znovuotevření 24kilometrové křižovatky v Antrim - Bleach Green, uzavřené od roku 1978, v roce 2006 Červen 2001, linka Lisburn-Antrim je uzavřena 29. června 2003, kvůli nižší rychlosti.
Výhled
Rozvoj železnic na severu Irska by podpořil hospodářský rozvoj regionu a snížil silniční dopravu a dopravní zácpy. Jednou z hlavních výzev je omezený počet vlaků dostupných ve špičce. Když bylo založeno v roce 1998, Shromáždění Severního Irska zavedlo investiční program ve výši 100 milionů GBP pro mnoho vylepšení železniční sítě: nákup vlaků třídy 3000, kompletní rekonstrukce trati Belfast-Larne. a výstavba nového skladu údržby. V roce 2004 byla provedena nezávislá studie Strategický železniční přezkum o dlouhodobém výhledu železničního sektoru v Severním Irsku. Podle této zprávy by investice do železnice měly být konzistentní a neměly by být nepravidelné, jako tomu bylo v předchozích letech.
Debata v Severoírském shromáždění dne14. května 2007 vzneslo několik návrhů, jak lze zlepšit železniční síť:
- Znovuotevření stávající infrastruktury, ale uzavřené pro osobní dopravu, včetně linky Lisburn-Antrim
- Zlepšení infrastruktury na trase Belfast-Derry nebo alespoň instalace vleček s cílem umožnit vyšší frekvenci vlaků a vyšší rychlost.
v října 2007, v návaznosti na rozhodnutí o rozpočtu Conor Murphy, regionální ministr pro rozvoj, oznamuje, že se očekává, že na investice do železniční dopravy bude v období 2008–2011 přiděleno přibližně 137 milionů GBP.
v červen 2008Brian Guckian, nezávislý výzkumný pracovník v dopravě z Dublinu , představuje plán na rozšíření sítě za 460 milionů £ s názvem Northern Ireland Network Enhancement (NINE). Navrhuje znovuotevření linky Londonderry - Portadown, což umožňuje obsluhovat města Omagh , Strabane a Dungannon , jakož i Enniskillen a Armagh vedlejšími větvemi. Tyto návrhy však nebyly přijaty.
The 19. května 2014Danny Kennedy, místní ministr rozvoje, navrhuje plán investic do železnice ve výši 13,2 milionů liber, zejména včetně údržby a renovace stárnoucí sítě.
Translink chce v roce 2018 zavést nový systém jízdenek, podobný systému zavedenému společností Irish Rail . Systém automatického výdejního lístku a předplacené karty umožňující ubytování dematerializovaného přepravního lístku: ve starém systému se prodává pouze papírový lístek, a to výhradně fyzickou osobou.
Podívejte se také
Reference
- Brian Hollingsworth , Železnice světa , WH Smith & Son Limited,1984( ISBN 0 86124023 5 ) , str. 79
- „Railbus odjede z důchodu v Downpatricku“ ( internetový archiv verze 6. března 2012 ) , Downrail.co.uk,30. března 2001
- Výsledky monitorování
- (in) „ Statistika dopravy v Severním Irsku za období 2016–2017 “ , Department of Infrastructure , str. 75
- Antrim - Bleach Green: Znovuzrození železniční trati „ https://web.archive.org/web/20090625103101/http://www.nirailways.co.uk/antrimbleachgreen.asp “ ( archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) ,25. června 2009
- zapotřebí rozšíření železniční trati Ulster - Railwatch, 08/2000
- „Podnikavá“ budoucnost Severního Irska . „Archivovaná kopie“ (verze z 16. června 2009 v internetovém archivu )
- Základní program: Lepší železniční služby „ https://web.archive.org/web/20081006040637/http://www.nirailways.co.uk/coreprogbetterrailservices.asp “ ( archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que dělat? ) ,6. října 2008
- „ Shromáždění Severního Irska: Rozvoj železniční sítě “ , Theyworkforyou.com,14. května 2007(zpřístupněno 24. srpna 2012 )
- „ Ministr pro regionální rozvoj vítá návrh alokace rozpočtu “ [ archiv20. května 2011] , Northernireland.gov.uk,25. října 2007(zpřístupněno 24. srpna 2012 )
- (in) Keith Barrow, „ Nové navrhované tratě v železniční mapě Severního Irska “ na papírové železnici ,20. května 2014(zpřístupněno 7. března 2018 )
- http://www.translink.co.uk/also-on-our-site/translink-future-ticketing-system/