Britský železniční systém

Železniční mapa GB (RC) .png

Britský železniční systém (síť) je charakteristický svou složitostí a mnohosti hráčů již od privatizací části britské příčky v polovině 1990 a jejím rozdělením až do sta firem, jakož i se zavedením kontrolních orgánů na státní úrovni. Týká se pouze Velké Británie a Severního Irska, které má vlastního provozovatele železniční sítě .

Britská síť, nejstarší na světě, má asi 17.000  kilometrů tratí, z toho je 3100  km elektrizovaných 25  kilo voltů (kV) střídavě a 1400 do 750  V DC , k zajetí 3 e  železnici. Ceny vlaků ve Velké Británii patří k nejvyšším v Evropě .

Obecný rámec

V roce 1993 bylo historické Britská železniční  společnost byla privatizována .

Síť pro cestující byla rozdělena na 26  koncesí ( v angličtině nazývaných franšízy ), které byly regionálně omezeny a po dražbě poskytnuty železničním společnostem odpovědným za jejich provozování po proměnlivé období 5 až 15 let. Asi deset skupin ( Arriva , First Group , GB Railways Group Plc  (en) , Go-Ahead , Merseytravel  (en) , National Express Group , Sea Containers  (en) , Stagecoach Group a Virgin Trains ) sdílelo tento trh, který celosvětově představuje jeden miliard cestujících ročně (tolik jako SNCF ). Některé odečitatelné položky byly nedávno Změněny. Pouze několik linek není součástí franšízového systému , včetně mezinárodního spojení s Francií a Belgií ( Eurostar ).

Nákladní síť byla prodávána v dávkách. Většinu z nich převzala anglická, velšská a skotská železnice (EWS), původně americká železniční společnost ( Wisconsin Central Ltd. ), kterou sama získala společnost Canadian National (CN).

Infrastruktura byla prodána nové soukromé společnosti Railtrack , která zkrachovala a byla převzataListopad 2002od Network Rail , soukromá společnost se zvláštním statutem, neboť je „  non-profit  “, pod vedením sestavy nezávislých „členů“. Toto převzetí bylo často interpretována jako virtuální opětovné znárodnění sítě. Správa časové sítě Railtracku se ukázala jako docela problematická a několik vážných nehod odhalilo velmi špatný stav kvůli nedostatečné údržbě a chronickému nedostatečnému investování od 80. let.

Kolejových vozidel byla prodána společností zřízených bývalými British Rail manažery , kteří se rychle prodávají je do finančních společností, což značné zisky v tomto procesu. Tři hlavní pronajímatelé jsou Angel Trains , Porterbrook Leasing Company  (v) a HSBC Rail  (v) , všichni závislí na velkých britských bankách . Mimo jiné lze zmínit GATX Rail  (in) .

Orgány odpovědné za sledování provozu systému jsou:

V roce 2013 byl britský železniční systém podle britských úřadů „jedním z nejbezpečnějších v Evropě“.

Železniční nehody se od privatizace sítě zvýšily . Vyšetřování vykolejení Hatfieldu (4 mrtví a 70 zraněných v roce 2006)Říjen 2000) umožnilo pochopit, že soukromí manažeři investovali velmi málo do bezpečnosti a údržby vedení, přičemž všichni jsou nyní ve špatném stavu. Společnost musela vyměnit vadné kolejnice; jak to udělat, požádala o státní dotace, které byly částečně použity platit dividendy k akcionářům . V roce 2013 zpráva Centra pro výzkum sociokulturních změn stanovila, že veřejné výdaje na železniční sítě se od privatizace v roce 1993 zvýšily šestinásobně. Podle dokumentu si provozující železniční společnosti užily „  boom. Veřejné výdaje od roku 2001 , kdy byl stát nucen zasáhnout, aby vyrovnal slabost jejich investic  “ .

V roce 2010 vyvolalo prudké zhoršení železniční dopravy od její privatizace ve veřejné diskusi otázku jejího opětovného zařazení na mezinárodní úroveň. Situace se zhoršila zejména na jihu Anglie, kde 80  % vlaků přijíždí pozdě. Kromě toho Britové utrácejí na místo výkonu práce šestkrát více než Francouzi, což je v průměru 14  % jejich měsíčních výdajů, zatímco nákladné veřejné dotace poskytované soukromému sektoru neumožňují efektivnosti veřejného sektoru. V roce 2017 jsou dva ze tří Britů ve prospěch úplné renacionalizace.

Železniční společnosti

Nákladní železniční společnosti

Současné osobní železniční společnosti

Manažer infrastruktury

jiný

Situace v roce 2020

V roce 2018 se část východní sítě a v roce 2020 část severní sítě vrátí pod vládní kontrolu.

Projekt rychlé linky „HighSpeed2“ mezi Londýnem a Edinburghem by měl být postupně uveden do provozu v letech 2026–2033.

Reference

  1. (in) „  Železniční tarify stojí dojíždějící až 14  % jejich příjmů, uvádí studie  “ , v The Guardian ,3. ledna 2017
  2. (in) Jak bezpečné jsou evropské železnice? , zveřejněno dne25. července 2013na webových stránkách Guardian .
  3. Julian Mischi a Valérie Solano, „  Zrychlení privatizace železnice v Evropě  “, Le Monde diplomatique ,1 st 06. 2016( číst online , konzultováno 22. února 2018 )
  4. Owen Jones, „  Veřejné úvěry pro britský soukromý sektor. Socialismus existuje pro bohaté  “, Le Monde diplomatique ,1 st 12. 2014( číst online , konzultováno 25. února 2018 )
  5. „  Ve Spojeném království došlo k vykolejení privatizace železnic  “, La Tribune ,9. ledna 2017( číst online )
  6. Michel Waintrop, „  Britská vláda přebírá soukromé železniční tratě  “, La Croix ,30. ledna 2020( číst online ).
  7. https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/boris-johnson-nationalise-les-lignes-ferroviaires-du-nord-de-langleterre-1167387
  8. „  Ve Spojeném království, zelená pro vysokorychlostní železniční trať HS2, projekt za 118 miliard eur  “, Le Monde ,11. února 2020( číst online ).

Podívejte se také

Související články