Umělecké dílo
Umělecké dílo je konstrukce velmi důležitá a velké velikosti, které patří do alespoň jedné z těchto kategorií:
- konstrukce umožňující překonání překážky na silniční, železniční nebo říční komunikační trase (mosty, tunely);
- ochranné zařízení proti působení země nebo vody (stěny, zakrytý příkop, hráz);
- přechodový systém mezi několika druhy dopravy (nábřeží a jiné přístavní struktury).
Taková díla jsou kvalifikována jako „umění“, protože jejich design a konstrukce zahrnují znalosti, ve kterých zkušenost hraje stejně důležitou roli jako teorie. Tento soubor znalostí také představuje to, co je známé jako umění inženýra.
Rodina struktur
Struktury spojené s komunikačními cestami
- jsou mosty a nadjezdy , které jsou trakční vedení, které umožňují překonat řeku, ústí řeky, údolí, další komunikační kanál nebo jinou překážku;
- jsou tunely , které jsou práce pod zemí se přes všechny překážky, podobné těm, které prochází můstky;
- vyvýšené konstrukce, jako jsou přístřešky mýtného nebo velké protihlukové stěny , velké stožáry a sloupová okna;
- se zámky a lodní výtahy jsou struktury spojené s vodními cestami .
Konstrukce určené k ochraně před působením Země nebo vody
Konstrukce určené k zadržování vody
- jsou přehrady , které jsou významné inženýrské stavby, jsou často umístěny v rodinné struktury;
- jsou přehrady , atd
Funkce inženýrské stavby
Funkce inženýrské struktury je spojena s funkcí komunikačního kanálu, ke kterému je připojena:
- silniční inženýrská konstrukce podporuje silnici;
- stavba dálnice podporuje dálnici, ať už je to hlavní trať nebo sjezdová silnice spojující s dálnicí;
- železniční konstrukce podporuje železniční trať.
Vodní cesty, vodní potrubí ( akvadukty ) nebo jiné kapaliny nevedou k definici specifické typologie pro tyto vodní cesty.
Povaha inženýrské struktury
Strukturu lze kvalifikovat podle prostředí, ve kterém je postavena, takže se člověk setká se strukturami pevniny, moře nebo hor.
Současné a neaktuální silniční stavby
Velké práce na silnici se od malých odlišují označením neaktuálních prací .
Stávající struktury
Ve Francii a v silničním sektoru byla první definice uvedena v oběžníku January 02 , 1986,, pak v tom 27. října 1987, pak byla tato definice převzata v různých dalších oběžnících, včetně definice v 5. května 1994
Na jedné straně jsou díla, která splňují následující charakteristiky, považována za neaktuální struktury:
- mostů s alespoň jedním rozpětí větší než 40 metrů rozpětí ;
- mosty o celkové ploše jedné z palub větší než 1 200 metrů čtverečních;
- jsou stěny o více než 9 metrů vysoká;
- zakryté nebo částečně zakryté příkopy o délce více než 300 metrů;
- jsou tunely nudil nebo ponoří;
- pohyblivý mosty a kanál mosty .
Všechny struktury, které nepřekračují výše uvedené prahové hodnoty, ale jejichž návrh představuje zvláštní potíže, jsou také považovány za neaktuální, například:
- ty, které přicházejí ze země (obtížné základy, násypy nebo vysoké příkopy, riziko uklouznutí atd.);
- ty, které jsou mimo běžné podmínky použití (velké kovové trysky s otvorem větším než 8 metrů, betonové klenby s vnitřním otvorem větším než 9 metrů nebo jejichž pokrytí zásypem je menší než ⅛ vnitřního otvoru, použití zařízení určeného k omezení zatížení na konstrukci);
- ty spojené s úpravami standardních řešení vyplývající z geometrie dispozice nebo z architektonického výzkumu (velmi šikmé nebo výrazné mosty zakřivení atd.);
- ty v důsledku použití technik, které nebyly kodifikovány a nebyly předmětem technického stanoviska SETRA (speciální podpůrné procesy atd.);
- díky inovativní povaze techniky nebo procesu.
Současné struktury
Na druhou stranu se práce, které nesplňují výše uvedená kritéria, považují za současné inženýrské stavby.
Monitorování, údržba a konec životnosti
Musí být provedeny konstrukce, zejména pokud jsou postaveny v obtížném podnebí nebo v kontextu (v seismické zóně, na půdách vystavených zemním pohybům nebo na permafrostu ) a / nebo pokud jsou velmi namáhány. kontroly stavu materiálů, z nichž jsou vyrobeny. Tyto kontroly jsou vizuální (případně s pomocí dronu), destruktivní (odběr jádra pro vyšetření atd.) Nebo nedestruktivní ( gama rentgenografie , rentgenografie a fluoroskopie , sledování teplot, vývoj trhlin (smykové a / nebo ohybové) ) nebo průhyb (zakřivení) atd. Mohou samy obsahovat od samého počátku nebo po zjištění zranitelnosti v riziku okamžitého nebo krátkodobého nebo střednědobého selhání konstrukce elektronické monitorovací systémy kombinující senzory a měřicí zařízení a komunikaci prostředky pro dálkové monitorování Senzory a relé musí být spolehlivé, autonomní, přesné a musí odolat často obtížným podmínkám (například v Kanadě kolísání teploty od –25 ° C do +40 ° C; změny vlhkosti, vibrací, otřesů, koroze, vandalství atd. Některé snímače zahrnují vrtání nebo zničení části betonu prvku, který má být vybaven. Dep Assé, lze přijmout opatření.
Poznámky a odkazy
-
„ Umělecká díla “ na CETE d'Aix-en-Provence (přístup k 16. února 2010 )
-
„ Oběžník č. 94-56 z 5. května 1994, který definuje způsoby přípravy, pokynů a schvalování investičních operací na národní silniční síti, které nebyly povoleny “ , na dokumentárním portálu SETRA (konzultováno 16. února 2010 ) , strana 53
-
Pro zjednodušení se často předpokládá, že inženýrská struktura je neaktuální, jakmile její délka přesáhne 100 metrů. Toto kritérium však není oficiálním kritériem.
-
Savard M & Laflamme JF (2004) Laflamme JF Obecné koncepce elektronického sledování silničních mostů na ministerstvu dopravy v Quebecu ; Prezentace na výročním zasedání kanadské asociace pro dopravu v Quebec City (Quebec) v roce 2004 | PDF, 23 stran
Podívejte se také
Související články
Externí odkaz