Lodní výtah je zařízení pro přechod rozdíl v úrovni pro lodě , takže loď rychle křížových velké rozdíly v úrovni mezi dvěma vodními plochami (dva dosahuje ).
Obvykle se v lodním výtahu zvedá nebo spouští do vany naplněné vodou. První výhodou ve srovnání se zámkem je schopnost překonat větší rozdíly v úrovni. Druhou výhodou je minimální spotřeba vody. Nevýhoda spočívá v technické náročnosti realizace, jakož i v nákladech na stavbu a provoz takové konstrukce. Přenosná prostornost je také omezena vzhledem k enormním hmotnostem daných do pohybu. Obě strany trajektu, stejně jako dva konce kanálu, jsou během zvedacích operací uzavřeny a jsou otevřené pouze pro průjezd lodí.
Mezi člunovými výtahy lze rozlišit čtyři typy:
Hmotnost plného zásobníku je prakticky konstantní, ať už je obsazené lodi, nebo ne, protože loď přesně přemístí svou čistou hmotnost ve vodě (Archimédův princip). Proto lze protizávaží a / nebo zvedací sílu skříní přesně nastavit, takže hnací síla vzhledem k přemístěné hmotnosti je velmi nízká. Například provozování trajektu z lodního výtahu ve Scharnebecku poblíž Lüneburgu (z: Lüneburgu) vyžaduje celkem čtyři elektrické motory o výkonu 160 kW , aby bylo možné zvednout trajekt o hmotnosti přibližně 5 800 tun.
Některé lodní výtahy, včetně lodních výtahů v belgickém Canal du Center , lze provozovat s malým přídavným výkonem. Postačí naplnit zásobník o něco více, aby se spustil, než druhý zásobník (nebo protizávaží), takže jeho váha je o něco větší a začíná sestup, zatímco druhý současně stoupá. V belgickém středovém kanálu je k ovládání výtahu potřeba pouze jedna osoba, která je jednoduše odpovědná za potrubí, které umožní doplňování nebo odvádění vody z jedné z nádrží.
Princip přechodové komory je velmi nesprávně přičítán Leonardovi da Vinci . Studie ve skutečnosti ukazují, že tento typ struktury se objevoval postupně a dlouho před jeho zrozením, ke konci středověku, a to spojením dvou stavidel lodí, které je přiměly postavit povodí (které by se stalo přechodovou komorou) na proměnlivé úrovni. Mezilehlé stavby tohoto typu, nazývané „ umyvadlo s námořními dveřmi “ nebo „ paleo-zámek “, jsou dnes ještě jasně viditelné v Thouet pod Montreuil-Bellay a Lawe v La Gorgue na severu. „Moderní“ zámek se obecně skládá z nádrže, obecně obdélníkového půdorysu, uzavřen dveřmi na každém ze svých konců. Prostor mezi těmito dvěma dveřmi tak určuje nastavitelný objem vody, který může být umístěn na úrovni jednoho nebo druhého ze dvou od sebe oddělených konstrukcí. Odborně se tomu říká dvojitý zámek (protože dvoje dveře: jedny proti proudu a druhé po proudu). Tento typ stavby existuje v tisících a je to nejjednodušší způsob, jak přesunout lodě z jedné úrovně na druhou z kanálu nebo řeky, která je splavná. Za určitých okolností lze uvažovat o jiných typech zámků;
Předchůdci přechodové komory se také říká „jednoduchá plavební komora“, jmenovitě stavidlo lodi nebo „námořní brána“, brutální a archaický systém překračování hrází mlýnů na řekách. Terminologie je velmi nejednoznačná, pokud jde o pojmy „jednoduchý zámek“ a „dvojitý zámek“.
Princip nakloněné roviny byl rychle vymyslen, aby se zabránilo dlouhým objížďkám. První soubor přístrojů byl pozemek aktuálního Korintského průplavu v Řecku , kde se od VI th století před křesťanské éry, dlážděná silnice se Diolkos , dovolil lodě kolemjdoucí portování nebo vozík. Podobná zařízení také v Číně existovala velmi brzy .
V Nizozemsku a ve Flandrech byla vyvinuta podobná zařízení, známá jako Overtoom (v Nizozemsku) nebo Overdracht (ve Flandrech). Čluny byly taženy na mírných svazích, kde postupovaly přes klády nebo mastnou zem. Overtoom (nl) je také název důležité ulice v Amsterdamu, kde bylo umístěno jedno z těchto zařízení. Jinde se také používaly stavidla .
První lodní výtah na světě byl postaven v letech 1788 až 1789 by Johann Friedrich Mende nedaleko Halsbrücke na Mulde řekou , severně od Freibergu v Sasku , Německo . Čtyři muži mohli pomocí kladkového zařízení zvednout malé čluny o hmotnosti 3 tuny na 8 metrů. Další výtah tohoto typu byl také postaven v Großvoigtsberg # Bergbau (de) , v blízkosti, v roce 1791 stejným inženýrem, ale pravděpodobně nikdy použit. Třetí byl považován v Kleinvoigtsberg (de) , ale nikdy postaven.
Úžasné vlek caisson uhlí kanál Somersetshire byl zaznamenán pozdní XVIII -tého století , ale nikdy využita.
První zařízení využívající trajekt, které umožňovalo, aby loď nebyla vytažena z vody, pochází z roku 1875 . Toto je lodní výtah Anderton v Anglii . Právě byl rehabilitován.
V roce 1893 podnikatel Adrien Hallier studoval projekt spojovacího kanálu mezi Dunajem a Odrou u hlavního inženýra mostů a silnic v Peslinu a navrhl řešení se šikmými letadly a lodními výtahy.
Největším lodním výtahem na světě byl výtah Strépy-Thieu v Belgii , slavnostně otevřený v roce 2002 . Rozdíl v úrovni mezi těmito dvěma vodními plochami je 73,15 metru, přičemž dva kontejnery o hmotnosti 8 000 tun fungují nezávisle na sobě. Jsou zavěšeny kovovými kabely. Byla zahájena ještě impozantnější struktura v Číně na přehradě Tři soutěsky18. září 2016. Lodní výtah Tři soutěsky , s jedním trajektem umožňuje lodě být transportován přes převýšení 113 metrů. Trajekt je 120 metrů dlouhý a 18 metrů široký. Plný, váží 11 800 tun. Lodě o hmotnosti 3 000 tun by měly být schopné přepravy.
Důležitá zařízení by také bylo možné nasadit, pokud by byl proveden projekt Konžského kanálu .