PWS-26
![]() | |
![]() | |
Stavitel | Podlaska Wytwórnia Samolotów |
---|---|
Role | Cvičné letadlo |
Postavení | Odebráno ze služby |
První let | 1935 |
Uvedení do provozu | 1937 |
Datum výběru | 1951 |
Počet postaven | 251 výtisků |
Osádka | |
2 členové. | |
Motorizace | |
Motor | Wright Whirlwind J5 |
Číslo | 1 |
Typ | Hvězdný devítiválcový bodovací systém |
Napájení jednotky | 220 koní |
Rozměry | |
Rozpětí | 9,00 m |
Délka | 7,03 m |
Výška | 2,75 m |
Plocha křídla | 24,00 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 850 kg |
Maximum | 1160 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 215 km / h |
Strop | 4 600 m |
Rozsah činnosti | 450 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | Kulomet z ráže 7,92 mm |
Externí | Dvě letecké cvičné bomby po 12 kg . |
Tyto PWS-26 je polská trénink dvouplošník navržený v průběhu meziválečného období a použit během druhé světové války
PWS-26, který je přímo odvozen z PWS-16 Bis (en), byl vyvinut tak, aby poskytoval polské letectvo pro střední a pokročilý výcvik . Byl považován vlak budoucí piloty z střemhlavých bombardérů . Po první krádeži v roce 1935 bylo rozhodnuto postavit 250 výrobních jednotek. Výroba trvala od roku 1937 do roku 1938 .
Když v roce 1937 vstoupil do operační služby, byl PWS-26 hlavním polským dvojplošníkem leteckého výcviku. Když vypukla druhá světová válka, drtivá většina kopií byla stále v provozuZáří 1939. Po vojenském zhroucení Polska byla Luftwaffe zabavena 120 kopií, která tato letadla používala jako spojovací zařízení . Sovětské vojenské letectvo také chytil několik desítek jednotek, které se používají jako cvičný letoun. V roce 1940 se nacistické Německo vzdalo 28 PWS-26 svému spojenci Rumunsku . Tato země je také poslední, která v roce 1951 vyřadila ze služby.
Kopie PWS-26 je uchována v Polském leteckém muzeu v Krakově .