Přednostní právo | |
Kodifikace | AB1 |
---|---|
Kategorie | Prioritní signalizace |
Význam | Oznámení o křižovatce, kde je řidič povinen dát přednost vozidlům vycházejícím ze silnice po jeho pravici |
Aktuální model | 1974 |
Priority pravostranný dopravní značka , kódovaná AB1 ve Francii , oznamuje křižovatku , kde řidič je zapotřebí dát přednost v jízdě vozidel vyplývajících z cesty (y) po jeho pravici. Jeho použití je zpravidla volitelné. Pokud je však výjimečně zachováno pravidlo přednosti vpravo na křižovatce dvou prioritních silnic, je umístění značek AB1 povinné.
Výstražný signál pro přejezd je jedním z prvních 4 signálů, které byly standardizovány v roce 1909 . Panel je poté kruhový a tmavě modrý.
V té době nebyla formálně stanovena správná pravidla přednosti, protože až s mezinárodní úmluvou ze dne 24. dubna 1926 byla přijata zásada, že přednost má mít vždy vozidlo pocházející z práva.
Ve Francii zavedl dálniční zákon z roku 1925, aby usnadnil dálkový provoz, absolutní přednostní právo ve prospěch vozidel jedoucích po státních silnicích , které poté představovaly nejdůležitější trasy silniční sítě. Zkušenosti však ukazují, že toto pravidlo vede k aplikačním obtížím a nehodám, protože řidič automobilu, který sleduje vedlejší pruh, ne vždy ví, do které administrativní kategorie patří pruh, do kterého jde.
Je to vyhláška ze dne 12. dubna 1927, která tento problém vyřeší tím, že formálně vyjádří pravidlo přednosti vpravo: „Řidič je povinen na rozdvojení a křižovatce dát přednost před přicházejícím řidičem. doprava. "
Oběžník z 2. dubna 1930 má tendenci objasňovat různé signály, které se do té doby šířily, vydáním prvního katalogu značek, které by mohly být použity podél francouzských silnic. Poté se rozlišují tři kategorie: dvě značky typu A známé jako „směr a vzdálenost“, pět značek „nebezpečí“ typu B a značky typu C pro „prioritu na rozdvojení a křižovatce“. Výstražná značka přechodu je tedy zařazena do kategorie signálů nebezpečí a její tvar se poté stává trojúhelníkovým.
V obecné instrukci z roku 1946 je značka kódována A1. Má podobu trojúhelníku jako ostatní značky nebezpečí. Pozadí je krémové. Je ohraničen tmavě modrým listelem . Signál je tmavě modrý.
V oběžníku 19. ledna 1952listel zčervená. Pozadí trojúhelníku bude bílé v pořadí23. července 1970. Signál má aktuální podobu s trojúhelníkem ohraničeným červeným pruhem ve vyhlášce6. června 1977.
První vývěsní tabule - 1909
A1 - oběžník 2. dubna 1930 - vypršela
A1 - Obecné pokyny 1946 - Zastaralé
A1 - oběžník 19. ledna 1952 - vypršela
AB1 - Řád 6. června 1977 - Aktuální model
Na každou z větví křižovatky dvou neprioritních silnic může být umístěna značka AB1, ale je to volitelné.
Prioritou vpravo je režim, který platí při absenci signalizace. Proto jsou hlášeny pouze křižovatky, které jsou nebezpečné, ať už velikostí nebo povahou provozu, který je navštěvuje, nebo uspořádáním areálu. Křižovatky, kde uživatelé právě těží z priority signalizované panelem AB2, mohou také podléhat instalaci panelu AB1.
Existuje pět rozsahů velikostí prioritních panelů.
Ve volné krajině je obvyklá instalační vzdálenost předního panelu AB1 přibližně 150 m . Tato vzdálenost se však může lišit v závislosti na umístění areálu, rychlosti provozu nebo v případech uvedených v následujících kapitolách. Může dosáhnout 400 m na silnicích s velmi dobrou viditelností projížděnou rychlým provozem.
Instalační vzdálenost menší než 100 m mohou ospravedlnit pouze výjimečné okolnosti (dvě po sobě jdoucí křižovatky velmi blízko u sebe nebo potřeba několika po sobě jdoucích pokročilých panelů) .
Pokud je značka umístěna více než 200 m od křižovatky, musí se opakovat přibližně v polovině křižovatky a obě značky musí být doplněny značkou vzdálenosti.
Značka AB1 neobsahuje značku vzdálenosti, pokud je umístěna ve vzdálenosti 100 až 200 m od křižovatky, kterou oznamuje. Pokud je tato vzdálenost menší než 100 m nebo větší než 200 m , musí to být uvedeno (v metrech) na značce vzdálenosti. Zaokrouhlí se na nejbližších 50 m, pokud je větší než 200 m . Mezi 50 a 100 m je zaokrouhleno na 50, 75 nebo 100 m .
Značka vzdálenosti je umístěna pod značkou, kterou doplňuje.
Pokud křižovatka zahrnuje návěstidla využívající návěstidla D42 nebo D43 umístěná 150 m od křižovatky, návěstidlo pokročilé křižovatky je umístěno za návěstidlem D42, obvykle 100 m před křižovatkou.
V městských oblastechVzdálenosti mezi následujícími křižovatkami jsou velmi variabilní, implantační vzdálenosti pokročilých panelů jsou samy o sobě velmi variabilní, přičemž panely musí být umístěny mezi křižovatkou a předcházejícím. Obecně je u panelu AB1 tato vzdálenost 0 až 30 m .
Značka AB1 obecně nezahrnuje značku vzdálenosti v aglomeraci, pokud nejsou umístěna více než 150 m od křižovatky.
Pokud neexistuje omezení místa, nesmí být vzdálenost mezi olovnicí konce panelu umístěného na straně vozovky a sousedním okrajem tohoto konce menší než 0,70 m .
Ve volné krajině jsou značky umístěny mimo zónu umístěnou na okraji vozovky a jsou ošetřeny takovým způsobem, aby uživatelé mohli zahájit manévr přesměrování nebo brzdění nazývaný „zóna zotavení“, nebo jejich podporu alespoň 2 m od okraj silnice, pokud tomu nebrání zvláštní okolnosti (úzká ramena, přítomnost plantáže, cyklostezka, železniční trať atd.).
V zastavěných oblastech jsou panely instalovány tak, aby podpora co nejméně bránila oběhu chodců.
Podpora signálu může být také instalována na hraničním pozemku nebo ukotvena k fasádě po dohodě s vlastníkem nebo aplikací, pokud je to možné podle zákonného nařízení 30. října 1935 a vyhláška 57180 ze dne 16. února 1957.
Regulační výška je v zásadě stanovena na 1 m (pokud je na stejné podpěře umístěno více panelů, jedná se o výšku dolního panelu), přičemž výška obecně zajišťuje nejlepší viditelnost panelů zasažených světly vozidla.
Lze jej upravit s přihlédnutím k místním okolnostem:
V zastavěných oblastech využívajících veřejné osvětlení lze panely umístit do výšky až 2,30 m, aby se zohlednily zejména vozidla, která je mohou skrýt, a také potřeba omezit provoz jen na minimum. .
Pozice obličejeRovina čelního panelu panelu instalovaného na rameni nebo chodníku musí být mírně nakloněna od 3 do 5 ° směrem k vnější straně vozovky, aby se zabránilo fenoménu zrcadlového odrazu, který může v noci způsobit, že panel bude během několika sekundy
Značky a značky musí být viditelné a musí mít stejný vzhled v noci i během dne. Všechny prioritní signály jsou zpětně odrazivé.
Retroreflexní nátěry musely být předmětem buď schválení, nebo povolení k experimentálnímu použití. Retroreflectorizace pokrývá celý povrch panelů a štítků s výjimkou černé nebo šedé části.