Čelní sklo , nebo sklo , je okno se nachází na přední části vozidla , které chrání cestující před větrem a deštěm, a současně zajistit dobrou viditelnost pro řidiče a cestující.
První vůz s čelním sklem byl vyroben v roce 1874: Randolph . V roce 1880 vyrobila Amédée Bollée Nouvelle, která byla také vybavena čelním sklem.
Čelní sklo bylo také módním doplňkem. The13. června 1892Mademoiselle Doumayrou si nechala patentovat toaletní předmět zvaný větrolam nebo čelní sklo. V novinách Radical je zveřejněn inzerát chválící tento objekt „Čelní sklo je jedním z nejhezčích ozdobných předmětů, které může elegantní žena nosit ... Nelze se obejít bez WINDSHIELDU v autě, v moři a ve voze“ .
Od roku 1899 se objevovaly vozy prodávané s čelním sklem. V počátcích byly ploché a připevněné pomocí „šňůrky“ mezi rty pečeti. V padesátých letech bylo možné vyrábět křivky korunováním za účelem zlepšení aerodynamiky vozidel ( Panhard Dyna Z atd.).
Od roku 1983 jsou vyráběny z vrstveného skla, aby se snížilo riziko zranění v případě nehody, a jsou obecně lepeny. Prvním modelem s laminovaným čelním sklem bylo Volvo PV444 v roce 1944. Zadní okno, na které se tato povinnost nevztahuje, může být vyrobeno z levnějšího tvrzeného skla .
Sklo může být tónované nebo reflexní (atermické), aby se snížilo sluneční záření v prostoru pro cestující ve vozidle. Některá čelní skla jsou také vybavena dešťovým senzorem, který automaticky aktivuje stěrače . Ostatní čelní skla se zahřívají, aby se odstranila mlha nebo námraza.
Všechna čelní skla vyrobená v Evropě jsou schválena podle smlouvy o schválení z roku 1958 a označena písmenem „E“ následovaným číslem označujícím zemi výroby (příklad: E1 pro Německo, E2 pro Francii, E3 pro Itálii, E4 pro Holandsko, E5 pro Švédsko, E6 pro Belgii, E7 pro Maďarsko, E8 pro Českou republiku, E9 pro Španělsko, E10 pro Srbsko, E11 pro Velkou Británii, E12 pro Rakousko, E13 zejména pro Lucembursko), další sériová čísla, označuje číslo schválení výrobce jako stejně jako datum výroby.
Předpisy 43 a 125 připojené k dohodě z roku 1958 technicky regulují čelní skla.
V Evropě jsou čelní skla a pozorovací úhly upraveny předpisem 125 „Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel s ohledem na pole výhledu řidiče motorových vozidel“ z roku 2013 podle smlouvy z roku 1958.
V Evropě je sklo používané na čelní sklo, ať už je to obyčejné vrstvené sklo nebo upravené vrstvené sklo, regulováno předpisem 43. Mezi provedenými zkouškami se mechanické zkoušky provádějí s koulí o hmotnosti 227 gramů a koulí o hmotnosti 2260 gramů, uvolněných z určité výšky, aby zasáhly sklenici přesnou rychlostí.
Na některých čelních sklech také vidíme logo ve tvaru ucha, což naznačuje, že čelní sklo snižuje vnější hluk v prostoru pro cestující.
Čelní sklo podporuje také zpětné zrcátko a kamery systému automatického nouzového brzdění .
V některých zemích je certifikát lepidla pojištěn , technická kontrola miniatur , daň z vozidla , zelená tečka nebo znečištění peletami .
Čelní sklo je jednou z povinných výbav vozidla. Podle platné legislativy „čelní sklo a přední boční okna (na straně řidiče a spolujezdce) musí mít dostatečnou průhlednost, a to jak zevnitř, tak z vnějšku. Musí propouštět alespoň 70% světla. Je proto zakázáno měnit vlastnosti oken s výjimkou zdravotních důvodů. » Osvědčení o pojištění , štítek Crit'air a technická kontrola musí být umístěny vpravo dole na čelním skle uvnitř.