| Státní příslušnost | britský |
|---|---|
| Aktivita | Inženýr |
| Pracoval pro | Connew Racing Team |
|---|
Peter Connew je bývalý designér závodních automobilů a zakladatel krátkodobého týmu Formule 1 , Connew Racing Team , který během sezóny 1972 soutěžil v několika GP Formule 1 .
Peter Connew neobjevil formuli 1 ve věku 24 let, když byl průmyslovým designérem učeň pro společnost, která vyráběla záznamové tabulky. V roce 1969 mu pracovní kolega nabídl, že ho bude doprovázet na Grand Prix Itálie v Monze . Vzhledem k tomu, že mu zaměstnavatel odmítá poskytnout dovolenou, Connew rezignuje na svou první Grand Prix Formule 1.
Akce je jednou z nejintenzivnějších v sezóně, protože Jackie Stewart vyhrává s Jochenem Rindtem jen 80 tisícin sekundy . Connew se zamiloval do zvuku motorů Formule 1, včetně V12 Ferrari a BRM .
Po svém návratu do Anglie, Connew vstoupil do Surtees závodní organizace, kterou založil 1964 mistra světa , John Surtees . Tým, založený v roce 1966 , umožnil svému zakladateli vyhrát šampionát CanAm od jeho prvního vydání v roce 1966, za volantem Lola - Chevrolet .
Společnost Surtees se však chtěla stát plnohodnotným výrobcem a svěřila Peteru Connewovi úpravu zadního zavěšení jednomístného vozu Formule 5000 TS5A.
V roce 1970 Surtees vstoupil do svého týmu na mistrovství světa Formule 1. Connew byl vedle šéfa řidiče zodpovědný za design TS7. Vzhledem k tomu, že monopost nelze od začátku sezóny řadit do závodu. Surtees kupuje McLaren M7C z předchozí sezóny, aby mohl soutěžit na začátku sezóny. Společnost Connew je zodpovědná za úpravu bočních pontonů M7C a design nádrží po změně sportovních předpisů .
Tento úspěch je počátkem rozhodnutí Petera Connewa pustit se do designu vlastního monopostu. Týden po prvním výletu „M7C-Surtees“ navrhla společnost Connew vlastní jednomístný počítač PC1.
Tým získal své první body v sezóně na Velké ceně Kanady, kde Surtees skončil pátý. První vítězství Surtees TS7 přichází na konci sezóny,22. srpna 1970, v Oulton Parku, kde John Surtees vyhrál Zlatý pohár, událost organizovanou mimo mistrovství světa a která spojuje monoposty Formule 1 a Formule 5000. Peter Connew si uvědomuje, že jeho výtvory lze ilustrovat v soutěži: pokud bude pokračovat ve své práci na Surtees, těší ho myšlenka, že může uskutečnit svůj vlastní projekt.
Společnost Connew ve společnosti Surtees vyvíjí nový TS9, který je pouze evolucí jeho předchozí tvorby. Rolf Stommelen získal 3 body, když se umístil na šestém místě v Monaku a na pátém místě v Silverstone Surtees, na pátém místě v Grand Prix Nizozemska a na šestém místě v jeho národní Grand Prix. S 8 bodů, vozy Connew, aby tým mohl hodnotit 8. ročníku šampionátu. John Surtees nadále důvěřuje Peteru Connewovi, odpovědnému za konstrukci podvozku TS9A, který má být uveden na trh v roce 1972 .
Ve stejné době společnost Connew pracuje na vybudování vlastního monopostu. vÚnor 1971, odhaluje svému bratranci Barrymu Boorovi první podvozek, který postavil, a svěřuje se, že šablona pro druhý podvozek je ve výstavbě. Connew oznamuje svému šéfovi, že ho opouští, aby si postavil svůj vlastní monopost. Poté, co opustil Surtees, chtěl Connew postavit „kit-car“: na řemeslném podvozku jsou naroubovány blok motoru Ford-Cosworth V8 DFV, převodovka Hewland a přední pomocný rám určený k přijetí systému zavěšení „inboard“. Chladič monopostu je přímo inspirován radiátorem Surtees TS7.
Malý tým dobrovolných přátel mu poté pomůže postavit jeho auto. Ron Doran je zodpovědný za veškeré svařování, zatímco Barry Boor je odpovědný za realizaci dřevěných přípravků nezbytných pro konstrukci trupu z kompozitních materiálů. Boor je také zodpovědný za výrobu prvků v kompozitních materiálech . Peter Connew zjistí, že převodovka Hewland DG 300 a motor Ford Cosworth DFV V8 jsou mimo provoz, ale jsou namontovány na vozidlech, aby se zjistilo, zda podvozek a mechanika správně zapadají.
Kvůli nedostatku času nemohl být Connew PC1 001 postaven na mistrovství světa v roce 1971, poté byl vydán státní převrat, když byly zveřejněny nové technické předpisy pro sezónu 1972. Monoposty, které splňovaly technické specifikace platné v roce 1971, musely být zásadně upraveny, aby se mohly seřadit v roce 1972. Podvozek PC1 001 proto v závodech zastaral. Peter Connew má postavit nový jednomístný vůz splňující nové předpisy, PC1 002.
Connew se setkává s francouzským jezdcem Françoisem Migaultem , bývalým vítězem Shell Volant, který se zúčastnil francouzského šampionátu Formule 3 v letech 1970 a 1971. Ujišťuje Connew o zhruba 40 000 liber. Connew věří, že s takovou částkou může Migaultovi zaručit, že bude soutěžit na pěti světových šampionátech, Velké ceně Francie, Velké Británie, Německa, Rakouska a Itálie.
Společnost Connew kupuje pro svůj jednomístný motor Cosworth DFV 902. Jelikož motor pochází z roku 1969, členové týmu nastavili maximální provozní rychlost na 9 000 ot./min . Pětistupňová převodovka Hewland DG 300 je spojena s Cosworthem. Po svém vítězství ve Volant Shell je François Migault nadále finančně podporován ropnou společností, která dodává palivo a závodní oleje.
François Migault absolutně trvá na tom, že jednomístný být připraven na francouzské Grand Prix se2. červencena Circuit de Charade poblíž Clermont-Ferrand : je přesvědčen, že účast na jeho národní Grand Prix přiláká francouzské sponzory, kteří pravděpodobně poskytnou další rozpočet. The26. červnaAsi šedesát kilometrů od Le Mans přepravní vozík potopí ojnici a Migault musí celý tým repatriovat do Le Mans, kde je improvizována zkušební jízda na okruhu Bugatti Circuit, zatímco nákladní vůz jede na opravu. Peter Connew zjistil problém se zavěšením zadních kol: zklamáním je velké zklamání pro tým, který se musí vzdát vstupu do Grand Prix de France.
Connew se přihlásil na Velkou cenu Britů, která se koná v sobotu15. červencev Brands Hatch a je na okruhu ve čtvrtek před závodem pro trénink. Migault, na jeho třetí zahájil klíně, dosahuje čas 1 min 30 s 3, to znamená, že tři sekundy více než v době 25 th , Henri Pescarolo . Ihned nato, když se snažil zlepšit svůj čas, byl Migault nucen zastavit kvůli problému se zavěšením zadních kol. Pružiny tlumiče jsou vadné a po stlačení se nevracejí do původní polohy, což způsobuje prověšení zadní nápravy a znehybnění vozu. Peter Connew se vzdává pokračování kvalifikační praxe.
Připravit se na Velkou cenu Rakouska v13. srpna, PC1 byl testován v Le Mans, kde byl zjištěn problém v nádrži pro sběr přebytečného oleje. Společnost Connew je oprávněna účastnit se zkoušek na Österreichringu . Po několika kolech jí maršálové nařídili, aby se vrátila na tribunu s odůvodněním, že šíří olej po celé trati. Po opravě olejového a palivového systému PC1 pokračuje ve svých testech. Mor Françoise Migaulta není schopen tlačit svůj motor nad 9 600 otáček za minutu. Se zadrženým motorem se kvalifikoval do poslední polohy. Migault získává místo po zastávce v boxech Rolfa Stommelena ve čtvrtém kole a další v následujícím kole se zastávkou Wilsona Fittipaldiho . Po zatčení Carlos Pace a Andrea Adamich a odpadnutí Dave Walker, Clay Regazzoni , Carlos Reutemann a Jacky Ickx , Migault vrcholu v 17 th pozici na 21 th kole. V 22 -tého kola Migault ztratí kontrolu nad svým vozem kličkoval z jedné strany na druhou trať a byl nucen odejít na nový hlavolam u zadní nápravy. Toto opuštění způsobí konec dobrodružství na mistrovství světa Formule 1.
Motor Cosworth je demontován a prodán Tom Wheatcroft . Peter Connew, dostane do kontaktu s Pierrem Soukry, švýcarský „gentlemana řidiče“, který chce mít šasi, aby se zapojily do Formule 5000. Švýcarský skutečně vlastní 5- litru Chevrolet V8 bloku .
Nový jednomístný model Connew PC1 002B vstoupil do mistrovství Rothmans F5000 a debutoval v Mallory Parku dne8. července 1973. Za volantem, Soukry kvalifikoval do 21. st pozici z 25 účastníků, ale netrvalo start kvůli rozbité nádrže a olejové hadice .
Soukry se poté zúčastnil třináctého závodu sezóny, který byl napaden v Brands Hatch 27. srpnaA dosáhl 23 rd nejrychlejší čas v kvalifikaci, který mu nedovolil, aby start, protože jen 20 Monoposty bylo povoleno na startovním roštu.
Tony Trimmer uzavřel smlouvu s řetězcem Breakfast Portobello Inn Bed and Breakfast, aby se zúčastnil závěrečného závodu sezóny v Brands Hatch,21. října. Má svůj vlastní motor Chevrolet V8, se kterým soutěžil na dalších akcích šampionátu. On popisuje PC1 002B v 23 -té pozici, ale musí se vzdát v průběhu závodu, kdy zadní odpružení pružinou uvolnit a Trimmer udeří zábradlí.
Pokud Tony Trimmer není zraněn, podvozek monopostu je vážně poškozen, zatímco finance týmu jsou na nejnižší úrovni: je to poslední závod monopostu Petera Connewa, který se vzdá jakékoli účasti v soutěžním automobilu.