| Senátor | |
|---|---|
| Senátor Italského království |
| okres |
|---|
| Narození |
April 4 , je 1883 Milán |
|---|---|
| Smrt |
8. května 1951(68 let) Milan |
| Státní příslušnost | italština |
| Výcvik | Švýcarský federální technologický institut v Curychu |
| Činnosti | Inženýr , politik , stavební inženýr |
| Politická strana | Národní fašistická strana |
|---|
Piero Puricelli (narozen dne April 4 , je 1883v Miláně - zemřel ve stejném městě dne8. května 1951), Hrabě di Lomnago, byl inženýr a politik Ital z první poloviny XX tého století , který byl odpovědný za stavbu prvních dálnice ve světě, v Itálii, a stal se v roce 1929 senátorem.
Vystudoval stavební inženýrství a jako první na světě zohlední budoucí vývoj silniční dopravy a v roce 1920 navrhl nový typ silnice, který je bezpečnější a dokáže absorbovat silný provoz. Předložil pojednání o tématu, ve kterém definoval vlastnosti dnešních dálnic.
Inženýr Piero Puricelli vymyslel projekt, který by umožnil fantastický vývoj automobilu, bezprostředně po skončení první světové války , jakmile došlo ke krizi vyvolané konfliktem a když mělo začít ekonomické oživení. , Dálnice. Piero Puricelli definoval svůj nový silniční projekt takto: „nová silnice vyhrazená výlučně pro motorový provoz“.
V roce 1922 připravil inženýr Piero Puricelli projekt dálnice jezer Autostrada dei Laghi mezi Milánem a dvěma velkými italskými jezery Como a Maggiore . The20. září 1923první úsek dálnice z Milána do Gallarate s přestupem v Legnanu byl slavnostně otevřen za přítomnosti italského krále Viktora Emanuela III .
V té době to byla mimořádná futuristická událost, protože celkový počet motorových vozidel v Itálii byl 40 000, z toho polovina v Lombardii . Bylo to sotva o rok později21. září 1924, že bude otevřena zbývající část dálnice vedoucí do Varese . Bude to první dálnice postavená na světě (s výjimkou berlínského AVUS postaveného v roce 1921, který měl dvojí použití na silnici a na prototypové zkušební dráze).
Inženýr Puricelli nepracoval pouze na silničních a dálničních projektech. Bude také tvůrcem konkrétních děl, jako je Autodrome de Monza .
Návrhem projektu pověřil ředitel Milánského automobilového klubu Arturo Mercanti inženýry Alfreda Rosselliho a Piera Puricelliho, kteří navrhli rychlostní a silniční trať, které jsou vzájemně propojeny, aby je bylo možné používat současně. Celková délka trati byla 10 km . Stavba autodromu bylo rozhodnuto v lednu 1922 a představitelé automobilového klubu Milan chtěl oslavit 25 tého výročí od svého vzniku. Práce začaly15. května 1922a za pouhých 110 dní byla celá věc hotová. První kolo se uskuteční dne28. července 1922Pietro Bordino a Felice Nazzaro na autě Fiat 570.
Autodrome National de Monza bude třetím stálým okruhem na světě. Dalšími dvěma jsou okruh Indianapolis ve Spojených státech a britský okruh Brooklands , který byl od té doby zničen. Volba Monzy , již v té době, byla výsledkem hloubkových environmentálních studií, zejména s cílem omezit hlukové znečištění, ale také zůstat blízko města Milán, aby se omezily náklady a doba jízdy. Pozemky navržené obcemi Gallarate a Gagnola, které jsou velmi blízké Miláně, budou odmítnuty správci ACI, kteří upřednostňovali park poblíž královské vily v Monze .
O okruhu je známo, že je nejrychlejší na světě.
Piero Puricelli je jmenován 26. února 1929senátor na návrh Národní fašistické strany a zbytek až do jeho propadnutí vysloveného Alta Corte di Giustizia per le Sanzioni contro il Fascismo (Vrchní soudní dvůr pro sankce proti fašismu) v roce 1945 za to, že byl součástí „senátorů odpovědný za udržování fašismu a umožnění války jak prostřednictvím svých hlasů, tak prostřednictvím svých individuálních akcí, včetně propagandy mimo i uvnitř Senátu. "
Počítat Piero Puricelli zemře v Miláně na8. května 1951ve věku 68 let.