Nosník most je most, jehož palubě se provádí jedním nebo více dřevěných, ocelových, vyztuženého nebo předpjatého betonu nosníky . Nosníkové mosty působí pouze svisle na své mezilehlé nebo koncové podpěry a síly generované v konstrukci jsou hlavně ohybové síly .
Dvě kritéria umožňují rozlišit paprsky: tvar nebo materiál, křížení těchto dvou umožňuje určit velký počet paprsků. Existují čtyři tvary paprsků: plné paprsky, boxové paprsky, příhradové paprsky a příčné paprskové paprsky . Základním materiálem nosníku (nosníků) může být kov, železobeton , předpjatý beton , dřevo nebo v poslední době kompozitní materiály.
Kovové nosníky lze umístit pod vozovku nebo na obě její strany. Plné pásové nosníky jsou v současné době nejpoužívanější, protože jejich výroba je relativně snadná. Skříňové nosníky mají lepší odolnost proti zkroucení než pevné nosníky. Příhradové nosníky, sestávající z vodorovných kovových tyčí, svislých nebo šikmých, nazývaných rámce, se široce používají v XIX th století nebo železničních mostů. Používají se pouze dnes, když konstrukční omezení neumožňuje instalaci nosníků pod chodník. Tyto tětivy nosníky nesmí být zaměňována s proměnnou výškou příhradovými nosníky. Navenek to připomínají, ale je to skutečně oblouk, jehož spodní spojovací nosník slouží jako spojovací tyč.
Odlišné typy:
Železobetonové nosníky jsou pod vozovkou rovnoběžné, téměř vždy s pevným jádrem, spojené příčně železobetonovými stěnami tvořícími rozpěrku . Střecha (deska) je železobetonová deska, která působí jako horní spojovací pásnice nosníků. V závislosti na příslušných rozměrech a způsobech připojení těchto dvou prvků existují tři typy železobetonových mostovek: paluby s žebrovými deskami, trubkové paluby (kromě horní desky existuje i spodní deska, můžeme také mluvit o krabici) a pevné desky (není tam žádný paprsek). Tyto mosty jsou odlity na místě. Mnoho mostů s mírným rozpětím křižujících silnice a dálnice je tohoto typu.
Předpjaté betonové nosníky se používají ke konstrukci konstrukcí s rozpětím nejméně 30 nebo 40 m. Řada řešení zahrnuje:
Výzkum výrobců cementu směřuje k stále lehčímu betonu, jehož výroba vyžaduje méně energie. Vláknobeton je jednou z nejnovějších inovací a umožňuje odvážné architektonické a technické řešení.
To je případ lávky Mucem, která ji spojuje s Fort Saint Jean v Marseille, což je boční nosníkový most z vyztuženého betonu. Použitý beton je jednou z posledních inovací světového lídra, ale snaží se proniknout na trh podmíněný náklady, UHPC, vysoce výkonným vláknem vyztuženým betonem.
Tažení vláken hraje podobnou roli jako vyztužení železobetonu nebo předpjatého betonu zlepšením pevnosti v tahu bez problémů s umístěním tyčí (vzdálenost k povrchu a případným mikrotrhlinám) a jejich korozí. Nosník zde má část typu IPN se zajímavým estetickým účinkem díky své jemnosti.
Kompozitní most ocel / beton obsahuje konstrukční prvky z oceli a vyztuženého nebo předpjatého betonu , jejichž zvláštnost spočívá ve skutečnosti, že tyto materiály pracují podle svých optimálních schopností, zejména v tlaku pro beton a v tahu pro ocel. Jeho prvky jsou spojeny dohromady ve formě mechanických vazeb, aby se vytvořil monolitický celek.
Jejich název se často redukuje na výraz smíšené mosty, i když se směs může vztahovat k jiným materiálům, jako je dřevo a kámen, a stejným způsobem můžeme hovořit pouze o mostech se smíšenými ocelovými / betonovými palubami, zatímco mosty s moly a palubami složenými z tyto dva materiály jsou střídavě považovány za smíšené můstky. Konstrukce složené pouze z vyztuženého nebo předpjatého betonu, i přes ocel, kterou mají, se nepovažují za složené mosty.
Výpočtové mosty lze vypočítat relativně snadno, zvláště pokud mají konstantní průřez, protože všechny ostatní výpočty vyplývají z tohoto. Jedná se o první naučený výpočet RDM ( Resistance of Materials ). Je to tento model, který slouží jako základ pro software pro výpočet konečných prvků . Výpočet se komplikuje s heterogenitou řezu.
Nosníky jsou umístěny na obou koncích válců, aby umožňovaly určitou rotaci a klouzání, čímž se zabrání dalším parazitním napětím během implementace a během kolísání teploty nebo zatížení ( hyperstatismus ).