Most Henri-Konan-Bédié

Most Henri-Konan-Bédié
Most Henri-Konan-Bédié, tvořící mírný oblouk nad lagunou Ebrié, před budovami náhorní plošiny . Logotyp projektu
Zeměpis
Země	Pobřeží slonoviny
Kraj	Lagunes region
Komuna	Abidjan
Zeměpisné souřadnice	5 ° 19 ′ 19 ″ severní šířky, 3 ° 58 ′ 50 ″ západní délky
Funkce
Kříže	Ébrié laguna
Funkce	silniční viadukt
Technická charakteristika
Typ	box nosník most
Délka	1 500  m
Šířka	28  m
Materiály)	ocel  : 47 000 m3 (65 000 m3 včetně výměníku VGE) bentonit Španělský betonový prefabrikát CM3: 47 000 m3 (65 000 m3 včetně výměníku VGE) předpětí  : 760  t (1100  t včetně výměníku VGE)
Konstrukce
Konstrukce	1952  : první výskyt myšlenky 1996  : koncepce 1999  : základní kámen položený Danielem Kablanem Duncanem 7. září 2012 : zahájení stavby červen 2013 : konstrukce prvních hromádek listopadu 2013 : instalace první krabice 17. června 2014 : instalace posledního pole 16. prosince 2014 : slavnostní inaugurace a doručení
Inaugurace	16. prosince 2014
Uvedení do provozu	naplánováno na polovinuprosince 2014
Zadavatel	SOCOPRIM
Společnost (y)	Ageroute SACPRM ( Bouygues Travaux Publics ) Bureau Veritas
Řízení
Obchodník	SOCOPRIM
Geolokace na mapě: Pobřeží slonoviny

Henri Konan Bédié-bridge je most dálnice na mýtné spojuje obcí Cocody a Marcory v Abidžanu v Pobřeží slonoviny . Uvedení do provozu v prosinci 2014 šetří více než hodinu cesty mezi dvěma okresy, které protíná laguna Ébrié . Rovněž by mělo být možné uvolnit pouze dva další mosty ve městě, které se nacházejí dále na západ: most Félix-Houphouët-Boigny postavený v roce 1957 a most Général-de-Gaulle postavený v roce 1967 . Postavena za tři roky skupinou Bouygues Construction , byla považována za jeden z nejdůležitějších infrastrukturních projektů v západní Africe . Symbol ekonomické obnovy země sužované velkou krizí před čtyřmi lety se odhaduje, že tento most sníží emise oxidu uhličitého o 90 000 tun ročně.

Design

Myšlenka projektu mostu Riviera-Marcory má původ v urbanistickém plánu BADANI z roku 1952 (na počátku transformace Abidjanu na průmyslové a obchodní město), poté v plánu SETAP z roku 1960 (zkratka z Společnost pro technickou studii plánovaného vývoje, u vzniku tohoto plánu), která napravila některé nedokonalosti předchozího. Tyto dva městské plány definovaly hlavní bulváry dneška se zvláštním důrazem na ostrov Petit-Bassam, náhorní plošinu , ale také a především Cocody . Plánování v té době kládlo zvláštní důraz na silnice, bydlení a sociokulturní zařízení, ale bylo založeno na principu soustředění činností a populace na malou oblast. Mnoho problémů vyplývajících z nedostatků v těchto plánech přimělo stát Pobřeží slonoviny k prozkoumání nových problémů a problémů v oblasti městského plánování v Abidjanu. Bylo tedy rozhodnuto zpochybnit dogmata a zbývající projekty plánů BADANI a SETAP, které uspaly několik projektů, včetně mostu spojujícího v té době Cocody-Danga se současnou komunou Marcory .

Silný růst a rozšíření aglomerace Abidžanu a provedení několika městských plánů v 70. a 80. letech vyžadovalo opětovné zvážení tohoto mostního projektu. Návrh díla byl nakonec dokončen počátkem roku 1996 v rámci programu „Dvanáct děl slona afrického“. V roce je vyhlášena mezinárodní výzva k podávání nabídekČervenec 1996, což vedlo k podpisu koncesní smlouvy dne 14. listopadu 1997. Nesen a povýšen Tidjane Thiam , který se stal ministrem vSrpna 1998, most, který se tehdy jmenoval Riviera-Marcory, viděl pokládat svůj první kámen18. ledna 1999 během slavnostního ceremoniálu v Národním institutu mládeže a tělovýchovy za přítomnosti velkého publika politických osobností, včetně:

• Daniel Kablan Duncan , předseda vlády;
• Tidjane Thiam , ministr plánování a rozvoje;
• Laurent Dona Fologo , ministr solidarity;
• Émile Constant Bombet , ministr vnitra;
• Mathieu Ekra  ;
• Léopoldine Coffie Tiézan.

Staveniště bylo po převratu náhle uspáno 24. prosince 1999, k němuž dochází několik dní po ukončení financování projektu: dárci projektu ztrácejí důvěru a uvolňují se. Tato situace bude pokračovat po celou dobu politicko-vojenské krize . Budeme si muset počkat do roku 2008, než se znovu objeví politická vůle k opětovnému spuštění projektu pod vedením Patricka Achiho jako ministra hospodářské infrastruktury.

Konstrukce

Teprve v roce 2011 , kdy došlo k normalizaci politické situace, byly podepsány nové smlouvy, které umožnily opětovné spuštění webu ve znamení nového oficiálního ceremoniálu dne7. září 2011, kterého se zúčastnil úřadující prezident Alassane Ouattara a bývalý prezident Henri Konan Bédié , jehož jméno je nyní dáno mostu, který bude nejdelší na Pobřeží slonoviny. Jeho výstavba je doprovázena výstavbou nové tříúrovňové přestupní třídy na Boulevard Valéry-Giscard-d'Estaing . Veškerou výstavbu zajišťuje skupina Bouygues a představuje celkové náklady původně odhadované na téměř 152 miliard franků CFA (232 milionů eur ).

Celkové náklady na projekt (most + dálnice + přestupní uzly) jsou stanoveny na 308 milionů EUR a jsou financovány prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi státem Pobřeží slonoviny a mnoha mezinárodními partnery ( BOAD , BIDC , BAD , AFC , FMO , BMCE , PAIDF a MIGA ).

Celý projekt se skládá ze tří částí:

• severní část na straně Riviéry, dlouhá 2,7  km v pruzích 2x2, počínaje od Boulevard Mitterrand na úrovni Policejní akademie po okraj laguny Ébrié, ke které je přidána 400 m hráze   ;
• most Henri-Konan-Bédié, dlouhý 1,5  km v pruzích 2x3, široký 28  m, včetně 3  m chodníku, a jehož základy se pohybují v hloubce od 30  m do 80  m , spojuje hráz Riviéry na břehu Marcory;
• jižní část na straně Marcory, 2  km dlouhá v pruzích 2x3, spojuje okraj laguny s Boulevard Giscard d'Estaing a napojuje se na stejnojmennou křižovatku. Boční pruhy jsou určeny pro obyvatele této hustě obydlené oblasti.

Stavba mostu Henri-Konan-Bédié je projekt, který vyzval téměř 1 500 zaměstnanců (z toho 11% žen), téměř všechny Pobřeží slonoviny, k nimž je přidáno 60 krajanů. Web zahrnoval spolupráci mezi francouzskými a Pobřeží slonoviny inženýry z Houphouët-Boignyho polytechnického institutu . Piloty a kesony pro mosty jsou stavěny na místě, zatímco použitý beton, CM3 ze Španělska, je chemicky upraven tak, aby vyhovoval místním podmínkám přidáním příměsí. Bentonit se používá k provádění bednění piloty.

Stavba mostu HKB, stejně jako mimoúrovňové křižovatky na Boulevard Valéry Giscard D'Estaing a přístupových silnic na sever a na jih od laguny, je dílem společnosti SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviéra Marcory).

V době nejvyšší produkce zaměstnávalo SACPRM na místě přibližně 1 500 lidí, včetně subdodavatelů, všech národností; 90% zaměstnanců však bylo Pobřeží slonoviny, z nichž mnozí pocházeli ze znevýhodněných čtvrtí v Abidžanu.

Kromě kvality práce a dodržování termínů kladl SACPRM důraz na školení a bezpečnost zaměstnanců a také na soulad se sociální legislativou Pobřeží slonoviny.

Aby bylo možné účinně reklasifikovat vyškolený personál, měl administrativní a finanční ředitel SACPRM Christian Maure myšlenku organizovat v července 2014třídenní pracovní fórum, jehož principem bylo přivést nejuznávanější společnosti Pobřeží slonoviny k jeho pracovníkům na jejich pracoviště a umožnit velké většině jeho zaměstnanců najít si práci po dokončení projektu. Tato metoda byla v Pobřeží slonoviny velkým úspěchem a byla vítána jak pracovníky mostů, tak orgány Pobřeží slonoviny.

Komunikace a dopad

První velký projekt byl obnoven po investici Alassane Ouattary jako prezidenta republiky v roce 2006 dubna 2011Během stavby byla kolem stavby a na místě provedena důležitá komunikační práce. Symbolem rekonstrukce, dokonce i „znovuzrození“ Pobřeží slonoviny, poté velmi zasaženého desetiletí občanské války, politickými nepokoji a násilím a neúspěšným státem, chtěla vláda Pobřeží slonoviny udělat z mostu příklad vládního managementu v oblasti správy věcí veřejných a v otázkách souvisejících s jejím financováním ( výzva k podávání nabídek , partnerství veřejného a soukromého sektoru , transparentnost ). Most Henri-Konan-Bédié měl sloužit jako měřítko z hlediska správy věcí veřejných (Pobřeží slonoviny trpí endemickou korupcí ), zatímco země zažívá mnoho projektů na rehabilitaci a rozšíření své infrastruktury. SOCOPRIM, odpovědný za stavbu díla a koncesionáře, publikoval řadu zpráv o postupu prací, zabývajících se jejich řízením, personálem a použitými materiály.

Během své výstavby se most stal turistickou atrakcí: Návštěvy se již neomezují pouze na vládní týmy a novináře a rozšiřují se na určité publikum, jako jsou školní skupiny. Stavba mostu je propagována na RTI , ale také v zahraničí prostřednictvím France 24 a BBC . Stránku navštívil také François Hollande při oficiální návštěvě včervence 2014.

Dopad a výsledky výstavby mostu Henri-Konan-Bédié a jeho komunikace vedl Pobřeží slonoviny vláda oznamuje výstavbu dvou nových mostů v Abidjanu , ještě předtím, než to bylo dokončeno: je . Azito most , 4. ročník  knihu propojit Abidjan obec Yopougon na ostrově Boulay, Cocody a Plateau most pro přímé připojení obec Cocody to Plateau obchází město Adjamé a křižovatek Indénié, někdy představují vážný problém. Studuje se také most spojující Adjamé s Yopougonem.

Inaugurace díla probíhá dne 16. prosince 2014za přítomnosti hlavy státu Alassane Ouattary , prezidenta Africké rozvojové banky Donalda Kaberuky a francouzské delegace vedené Martinem Bouyguesem . Na ceremonie je zvána také hudební skupina Magic System, jejíž členové pocházejí z čtvrti Anoumabo, kde zasahuje most.

Očekávané ceny (od 2 ledna 2015): 500 franků CFA pro osobní automobily, 1 500 franků CFA pro autokary a nákladní automobily a 3 000 franků CFA pro těžká nákladní vozidla.

Kritika mýtného

Jakmile bylo v rámci projektu mostu Riviéra-Marcory oznámeno mýto, objevili se proti této myšlence kritici, kteří podezřívali iniciátory projektu, že chtějí navrhnout most „pro bohaté“ , jehož neúnosná sazba by se dotkla části města … populace, která byla ochuzena po krizi v 80. letech, která znamenala konec Pobřeží slonoviny, poté od roku 1994 devalvací poloviny franku CFA a nakonec během černého desetiletí, které trvalo všechny roky 2000 .

Do uvedení do provozu Autoroute du Nord vprosince 2013byla silniční síť Pobřeží slonoviny plně udržována na náklady státu a bezplatná. Obhájci tohoto řešení tvrdí, že nově zavedené mýtné by mělo umožnit nalezení efektivnějšího financování za účelem sanace silničních silničních infrastruktur, jejich dlouhodobé údržby a rozšíření silniční sítě na Pobřeží slonoviny.

Původně plánováno na 750 franků CFA (1,14 eur), některé počítají s možnou dotací ze strany Pobřeží slonoviny nebo s předplatitelským systémem, který by omezil příplatky, což však pro ostatní zůstává nedostatečné. V reakci na tyto kritiky vláda při inauguraci stavby oznámila, že mýtné je bezplatné.20. prosince 2014 na 2. ledna 2015„Sazba použitá na začátku roku 2015 je konečně 500 F CFA pro soukromé vozidlo standardní velikosti.

Most Henri-Konan-Bédié má podobnou metodu financování jako jiné velké infrastrukturní projekty, jejichž cílem je usnadnit trasu nebo překonání překážek v megaměstech, jako je tunel Holland (6 dolarů nebo 3 200 franků CFA za jedno auto), Duplex A86 nebo rychlostní silnice mezi centrem Tokia a mezinárodním letištěm Narita . I když je třeba poznamenat, že Abidjanians nemá životní úroveň obyvatel výše zmíněných megalopolisů.

Leden 2015 povodeň

The 8. února 2015, některé části nového mostu jsou zaplaveny po selhání odtokového systému dešťové vody.

Související články

• Most Félix-Houphouët-Boigny
• Most General-de-Gaulle
• Azitův most
• Cocody Bridge

externí odkazy

• Oficiální webové stránky mostní stavitelské společnosti Riviera-Marcory
• Profil mostu na Structurae
• Dokument RTI zabývající se konstrukcí mostní části 1 a části 2

Poznámky a odkazy

1. Most Henri-Konan-Bédié v číslech - Pobřeží slonoviny
2. Pont Henri Konan Bédié ( 3 e  můstek Abidjan) - AGEROUTE
3. Stránka 123 knihy „Některé africké ulice. Pozorování a správa veřejného prostoru v Abidžanu, Dakaru a Nouakchottu“
4. Retrospektiva územního plánování na Pobřeží slonoviny: případ Abidžana - Canadian Journal of Tropical Geography
5. Zpráva BURGEAP a SOCOPRIM zabývající se plánem environmentálního a sociálního managementu (ESMP) projektu propojení Riviera - Marcory
6. Stavba třetího mostu a výměna VGE : Bouygues podepisuje kontrakt v hodnotě téměř 152 miliard franků CFA - Auto.ci
7. Most Abidjan HKB: „perla lagun“ podle Kaberuky - financialafrik zveřejněn 18. prosince 2014
8. Slavnostní otevření mostu Henri-Konan-Bédié v Abidžanu: nová silniční osa, která má zmírnit dopravní zácpy - tisková zpráva společnosti Bouygues Construction zveřejněná 16. prosince 2014
9. Willy Bracciano, „  Pobřeží slonoviny: po utrpení, rekonstrukce  “ [web], na france24.com ,30. června 2014(zpřístupněno 15. prosince 2014 )
10. SOCOPRIM, „  Videa ze staveniště  “ [web], na socoprim.ci ,červen 2014(zpřístupněno 15. prosince 2014 )
11. Salif D. Cheickna, Ouakaltio Ouattara, „  Pobřeží slonoviny - Francie: François Hollande zahájil oficiální návštěvu Abidžanu  “ [web], na fratmat.info ,17. července 2014(zpřístupněno 15. prosince 2014 )
12. Célestin Kouadio, „  Abidjan: vláda plánuje most mezi náhorní plošinou a Cocody  “ [web], na acturoutes.info ,3. října 2014(zpřístupněno 15. prosince 2014 )
13. Most Henri Konan Bédié: nastal velký den! - Článek Acturoutes publikovaný 15. prosince 2014
14. Lacinan Ouattara, „  Most HKB: Skupina Magic System Group pozvána vládou na slavnostní inauguraci  “ [web], na rti.ci ,14. prosince 2014(zpřístupněno 15. prosince 2014 )
15. Mathias KOUAME, „  Most HKB: ceny byly„ studovány “, říká ministr Patrick Achi  “ [web] na acturoutes.info ,24. prosince 2014(zpřístupněno 27. prosince 2014 )
16. Issiaka N'Guessan, „  Pobřeží slonoviny: a most Henri Konan Bédié bude překlenovat lagunu ...  “ [web] na Jeune Afrique ,14. února 2014(zpřístupněno 20. prosince 2014 )
17. Amy Touré, „  Pobřeží slonoviny: Pont Bédié,„ kteří máme hlad, nejsme konkrétní, co jíme “, kdo všechno rozbije  “ [web], na Koaci.com ,13. prosince 2014(zpřístupněno 20. prosince 2014 )
18. „  Nový most Abidjan pod vodou, ale stále platí  “ , ve Francii 24 ,9. února 2015