Bono visutý most
| Bono visutý most | |||||
| |||||
| Zeměpis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Země | Francie | ||||
| Komuna | Bono | ||||
| Zeměpisné souřadnice | 47 ° 38 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 57 ′ 13 ″ západní délky | ||||
| Funkce | |||||
| Kříže | Řeka Bono | ||||
| Technická charakteristika | |||||
| Typ | Závěsný most | ||||
| Délka | 96 m | ||||
| Materiály) | kamenné dřevo a ocel | ||||
| Konstrukce | |||||
| Konstrukce | 1838 - 1840 | ||||
| Architekt (s) | Laurent | ||||
| Historický | |||||
| Ochrana |
 Registrovaný MH ( 1997 )
|
||||
Geolokace na mapě: Bretaň
| |||||
Visutý most Bono je visutý most z roku 1840 , v obci Bono . Je uveden v soupisu historických památek vyhláškou17. listopadu 1997. Automobilová doprava, která je v současné době vyhrazena pro chodce, byla přesunuta na most Joseph-Le-Brix ve vzdálenosti 300 metrů.
Původ
Konstrukce visutý most v soutoku řeky Bona a řeky Auray bylo rozhodnuto25. srpna 1835během zasedání městské rady Auray . K provedení tohoto projektu je jmenován pan Laurent, inženýr společnosti Ponts et Chaussées. Za cenu 22 000 franků bude most financován královskou dotací 10 000 franků a zavedením mýtného s koncesí pro stavitele.
Koncese
The 30. května 1837King Louis-Philippe I nejprve založil pořadí zákonných podmínek koncese. Článek 2 určuje, že například doba trvání koncese je stanovena prefektem na „ uzavřené jízdenku “, která bude otevřena až po „ na udělení děl ve prospěch uchazeče, který nabídne nejvyšší slevu na tento“ . trvání “ . Článek 5 rovněž stanoví sazbu za přednost v jízdě: 5 centimů za osobu, 10 za koně a jeho jezdce, 25 za naložený a využitý vozík a 30 centimů za válcování. Průchod volů, krav a oslů bude stát 5 centů za zvíře a tele, prase nebo ovce budou mít za průchod po mostě hodnotu 2 a půl centu. Takže30. prosince 1838, je koncese definována na období 98 let panu Le Pontoisovi, který bude muset provést práci výměnou za výplatu dotace 10 000 franků.
Servis
The 1 st October je 1840, most byl slavnostně otevřen, ale opravy byly nutné již v roce 1859 a poté v roce 1863. V Prosince 1865bouře poškodila most a kvůli nedostatečným opravám byl provoz zakázán. O dva roky později opravy umožnily částečné otevření mostu: doprava byla obnovena na dva roky, než bylo nutné omezit průchod na pět chodců najednou. Byl navržen nový most, ale nakonec rozsáhlou modernizaci stávajícího mostu provedly stavební dílny RP Forget v roce 1870.
Modernizace 1870
Během třiceti let, které následovaly po otevření mostu, se techniky výstavby závěsných mostů značně vyvinuly. Dílny Forget se rozhodly nahradit a posílit různé prvky mostu. Nosné kabely jsou vyměněny a nové kabely jsou dvakrát větší (dříve 700 vodičů oproti 360). Paluba je zcela přestavěna z oceli (odstranění dřevěných trámů). A jsou instalovány protiobvody (napnuté kabely spojující palubu se sloupy zespodu paluby). O osmnáct měsíců později se most znovu otevírá do provozu.
Ostatní opravy
Zařízení F. Arnodina opravila most v létě 1925 a znovu vyměnila nosné kabely, přidala dva nosníky pod nosníky paluby, vyztužila nosníky táhly a nahradila staré zábradlí. Most potrvá do 90. let a z důvodu bezpečnosti bude znovu uzavřen. V letech 2005-2006 byla zahájena nová obnova za cenu 720 000 eur (včetně darů 50 000 eur) a stavba byla demontována. Pouze dva sloupy zůstaly čekat na nové prvky. V létě roku 2006 byl most obnoven.
Galerie
| Některé pohledy na most |
|---|
|
|