Pou-du-ciel je letadlo navržený Henri Mignet v duchu jednoduchosti, bezpečnosti a nízké náklady. Nabídl plány všem v knize Le Sport de L'air , vydané v roce 1934 .
V roce 1932 postavil Mignet model HM-11 s rozloženými vícekřídly, počátky veš oblohy, kterou v roce 1933 pojmenoval HM-14.
End 1934 Mignet vystavuje jeho letadlo do Paříže na Grand Palais , v 14. ročníku Paris Air Show . Malý přístroj, který je umístěn v rohu galerie, docela mimo cestu, přitahuje dav zvědavých a vášnivých lidí, málo známý veřejnosti, kromě několika novinových článků, a najde tam jediné letadlo v jejich dosahu, jakési snů. přístupné jejich kabelce a jejich vášni; jediný také, že jim je nabízen ve vlastní výstavbě.
Aby byla uspokojena část veřejnosti, několik dní po skončení představení se v Orly pod záštitou deníku Les Ailes , za obzvláště špatného počasí, koná prezentace nových světelných a ekonomických rovin dané doby . Mignet prochází davem, aby se připojil ke svému zařízení, které představí během čtvrt hodiny mistrovským způsobem, přičemž tento let je ve skutečnosti odhalením pro veřejnost, která Mignet triumfálně nese při svém návratu na zem a bude oslavovat ho jako šampióna.
Právě s tímto letounem, zvaným Carré d'As , upraveným (letoun není vybaven směrovkou, ale volantem), aby zvládl svůj handicap, dosáhne Jacqueline Clerc svých výhod.
Henri Mignet při navrhování svého letadla vycházel ze tří aerodynamických principů:
Používá motorové bělové dřevo a Dunne vyrábí Saint-Amand-les-Eaux 540 cm 3 , dvoutaktní, dvouválcový, vzduchem chlazený, speciálně navržený pro letadla Pu-of-rise.
HM-14 již není vyráběn, ale někteří nadšenci převzali tvar trupu v kombinaci s lepšími profily křídel (NACA 23012 a 23112, Mignet 34013 ...) nebo přizpůsobili křídla jiného letadla „Henri Mignet, HM-360 .
Od této chvíle dostává název „Pou-du-ciel“ všechna letadla navržená podle modelu HM-14. Jsou téměř všichni v amatérské konstrukci a podle předpisů ULM .
Sky veš za letu
Veš oblohy a vírník