Katalánská železniční síť

Železniční síť Katalánska je tvořena liniemi železnic iberského rozchodem (1668  mm ), standardní rozchod (1435  mm ), m rozchod (1000  mm ) a další typy drah jsou tramvajové, lanovky a lanovek.

Historie železnice v Katalánsku

Počátky železnice v Katalánsku sahají k iniciativě katalánské buržoazie vyvážit nedostatek silnic investováním do železnice. Prvními projekty byly tratě mezi Reusem a přístavem Tarragona ( 1833 ) a mezi Sant Joan de les Abadesses a Roses, ale nenaplní se. v1845, díky inženýrovi Miquelovi Biadovi bude postavena Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró . Byla to první železniční trať na Pyrenejském poloostrově, která byla slavnostně otevřena28. října 1848.

Od té doby bylo postaveno mnoho iberských rozchodů . Spojují průmyslová centra a katalánská , španělská a evropská města . Síť je obzvláště hustá kolem Barcelony .

V letech 1850 - 60 bylo vybudováno 795 kilometrů železničních tratí . Hospodářská krize v roce 1866 zastavila rozšiřování sítě, která se nebude rozšiřovat ani deset let.

Na konci XIX th  století , výstavba železnic vzplanula a 418  km linky byly přidány do sítě. Některé společnosti se spojily, například společnosti z Barcelony do Tarragony a z Barcelony do Francie ( Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia ), což umožní dokončení stavby linky z Barcelony do Cerbère mezi Gironou a Cerbère . Do provozu budou rovněž uvedeny linky z Granollerů do dolů Sant Joan de les Abadesses a Tarragona, Reus a Lérida . Jedinou novou linkou byla linka z Barcelony - Vilanova - Valls , která s ní byla spojena z Barcelony do Tarragony. Od roku 1887 do roku 1898 byla větev linky z Barcelony do Valls a Reus rozšířena na nedokončenou linii ze Zaragozy do Puebla de Híjar. Na konci století bylo tímto způsobem postaveno 1 834  km tratí.

Od konce XIX th  století , několik řádků železnice úzkorozchodná byly postaveny, jako je Barcelona linky Sarria v roce 1863 nebo on-line Manresa - Olvan - Guardiola (1885-1904). V roce 1895 byl Olot spojen s ostatními městy La Garrotxa a se stanicí Girona ( linka Barcelona-Portbou ). V roce 1887 přijdou na řadu linky Palamós - Girona - Banyoles a Reus - Salou , poté Sant Feliu de Guíxols - Girona v roce 1892. Ta přepravovala suroviny a zpracované výrobky z korkového průmyslu Baix Empordà .

Stavba železnic v Katalánsku podpořila vznik společností, jako je La Maquinista Terrestre y Maritima , a nabídla odbytiště pro katalánský průmysl, protože její výrobky byly poté schopné zásobovat španělský trh.

V této době se město Barcelona stalo centrem, kde se sbíhají všechny silnice a železniční tratě Katalánska. To bude také případ hlavních měst jiných provincií.

V roce 1929 budou tunelovány tratě mezi Barcelona-Plaça Catalunya a Muntaner. Ta bude v 50. až 70. letech rozšířena na celou linku v Barceloně . V 50. letech byla také uvedena do provozu pobočka Gràcia v Av. Tibidabo.

Dopravní orgány

Dopravní orgány jsou konsorcia odpovědná za koordinaci veřejné osobní dopravy na jejich příslušných územích.

V současné době existují v Katalánsku čtyři dopravní orgány, jeden v každé provincii, což umožňuje koordinaci veřejné dopravy a zavedení jednotného tarifního systému. Vytváří se pátý dopravní úřad, ATM Comarques Centrals pro comarque Bages . Autorita bude rozdělena do 2 zón.

Barcelonský metropolitní dopravní úřad má šest zón a je to ta, která pokrývá největší území a má nejvíce druhů dopravy, protože jako jediná řídí metro a tramvaje.

Bankomat Tarragona Camp se skládá ze dvou zón, tří krajů v první oblasti a tří dalších krajů ve druhé.

Bankomat Lérida se skládá z regionu Segrià a některých obcí La Noguera .

Dopravní úřady jsou odpovědné za:

Karty

Bankomaty v Gironě, Lleidě a Tarragoně používají bezkontaktní karty s novou technologií podobnou té v londýnském metru . Integrovaná karta systému jízdného je inteligentní karta pro načítání jízdenek a jízdenek na vlak, takže jízdenky mají stejnou funkčnost a jsou čitelné a na terminálech všech přepravních společností, které jsou součástí bankomatu. Čipové karty jsou dobíjeny jízdenkami na vlak, kde bude cena určena počtem zón překročených během cesty.

ATM z Barcelony stále používají lístky z kartonu, ale přechodem na čipové karty se očekává, že v krátkodobém horizontu.

Železniční tratě

Pyrenejský rozchod

Železniční síť Katalánska se skládá z 15 provozovaných tratí iberského rozchodu, které patří ADIF , s výjimkou tratě Lérida - La Pobla de Segur .

Normální rozchod

V Katalánsku jsou v provozu tři normálně rozchodné tratě.

Metrické měřidlo čáry

Železniční síť Katalánska je tvořena 10 linkami metrického rozchodu v provozu. Všechny jsou spravovány FGC.

Vysokorychlostní tratě

Barcelonské metro

Existuje 12 linek metra v Barceloně (L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7-L8-L9-L10-L11-L12), provozuje je:

Tramvaje

V Katalánsku existují tři tramvajové sítě ( Trambaix , Trambesòs a Tramvia Blau ), rozdělené do 7 linek umístěných v metropolitní oblasti Barcelony .

Pro úplné sčítání tramvajových stanic , viz seznam tramvajové zastávky v Barceloně metropolitní oblasti .

Lanové dráhy a lanovky

V Katalánsku je celkem 25 lanovek, lanovky, ozubnicový vlak, šikmé vleky a lanovky, lanovky na sjezdovky nejsou zahrnuty.

Turistické vlaky

Území kryté

V Katalánsku má 32 krajů železniční dopravu, z nichž 14 obsluhuje Rodalies de Barcelona a / nebo FGC . 18 krajů má stanice na střední nebo dlouhé vzdálenosti a 9 krajů nemá žádné železniční stanice.

Síťové projekty

Barcelona metropolitní oblast

Plánované akce jsou popsány v hlavním plánu ATM pro infrastrukturu pro období 2011–2020.

Tábor Tarragona

Zřízení tramvajového vlaku v Camp de Tarragona s využitím stávající infrastruktury v první fázi a vytvoření nových úseků v městských centrech ve druhé fázi

Posílení příměstské sítě novými stanicemi, Reus-Bellissens, Roda de Barà mar a Creixell.

Girona

Posílení příměstské sítě města Girona a jeho okolí výstavbou nových stanic v Sarrià de Ter a Vilablareix .

Vybudování linkového vlaku z letiště Girona-Costa Brava , procházející Gironou, Flaçà a La Bisbal .

Země Ponent

Stavba nové stanice Polígon Industrial el Segre na trati Lérida - La Pobla .

Posílení příměstské sítě Lleida na infrastruktuře tratí Manresa - Lérida a Tarragona - Lérida se zvláštními službami v této oblasti

Catalunya Central

V hrabství Bages by měla vlaky a tramvaje spojit Sallent, Manresa a Súria a přeměnit infrastrukturu, která se v současné době používá jako nákladní trať, a v nejbližší budoucnosti by se trať měla dostat do hlavního města Berguedà, Berga .

Poznámky a odkazy

  1. (ca) Catalunya Segle XIX , Xarxes i mitjans de transport.
  2. (ca) „  FGC història  “ na https://www.fgc.cat/
  3. (ca) „  ATM Lleida, què és?  » , Na http://www.atmlleida.cat
  4. (ca) „  ATM Barcelona, ​​funkce  “ , na http://www.atm.cat
  5. (ca) „  ATM Girona, integració tarifària  “ , na http://www.atmgirona.cat

Podívejte se také

Související články

externí odkazy